兩天兩個王炸！國產大飛機終于成了，波音空客的好日子要到頭了

長久以來，全球民航干線市場幾乎被波音、空客兩家完全掌控，幾十年的壟斷格局，讓不少人默認國產大飛機只能固守國內航線，很難真正走向世界。

但就在2026年7月17日到18日，短短兩天時間里，中國航空工業(yè)接連落地兩件實打實的重磅事件，徹底打破了這種固有局面。

國產C909、C919一東一西、一支線一干線同步出海，不再是試飛展示，也不是意向簽約，而是實打實的批量訂單和常態(tài)化國際商業(yè)飛行，國產大飛機真正邁出了走向全球的關鍵一步。

很多人不知道，如今大放異彩的國產大飛機，早已在國內市場沉淀了整整十年。

作為國產主力支線客機，C909從正式商業(yè)運營至今，已經累計交付一百八十六架，占據(jù)國內支線機隊七成的市場份額，十年間累計載客超三千七百萬人次，開通八百多條國內航線，通航一百八十多座城市。

在新疆、內蒙古、黑龍江等偏遠復雜地區(qū)，C909常年執(zhí)行高高原、高寒航線，穩(wěn)穩(wěn)扛起了國內支線通航的重任，不僅完善了偏遠地區(qū)的交通網(wǎng)絡，還依托腹艙帶貨，助力地方特色農產品外銷，在實戰(zhàn)運營中打磨出了穩(wěn)定可靠的性能。

主攻干線市場的C919同樣經過了嚴苛的國內驗證。

截至2026年6月，國航、東航、南航三大航司已投入近四十架C919投入商業(yè)運營，通航國內二十三座核心城市，累計執(zhí)行超四萬次航班，載客量突破五百萬人次。

長期的國內常態(tài)化運營，讓兩款國產機型積累了充足的飛行數(shù)據(jù)、維保經驗和安全記錄，為后續(xù)出海運營打下了扎實基礎，這也是國產大飛機敢于進軍國際市場的最大底氣。

7月17日，上海迎來了國產支線飛機出海的歷史性一刻，柬埔寨國家航空正式和中國商飛簽約，采購二十架C909客機。

不同于以往零散的小批量海外訂單，這次采購來自柬埔寨國家級載旗航司，代表著官方層面的認可與信任。

簽約期間，柬埔寨首相洪瑪奈專程會見中國商飛負責人，公開表示柬埔寨各部門將全方位配合C909在當?shù)氐倪\營保障。

同一天，雙方還簽署了民航戰(zhàn)略合作備忘錄，合作范圍不再局限于賣飛機，而是覆蓋民航基建、人員培訓、維修保障、技術協(xié)作等多個領域，實打實幫助柬埔寨搭建完整的民航運營體系。

這次合作并非臨時敲定，而是去年意向合作的正式落地。

而此次二十架批量訂單的落地，標志著C909徹底告別海外試用階段，正式進入規(guī)模化、體系化出海的全新階段。

依托更低的采購價格和維護成本，C909在東南亞、中亞等市場的競爭力，已經遠超傳統(tǒng)歐美支線機型。

就在C909拿下海外大單的第二天，也就是7月18日，國航官宣了另一項重磅消息。

從今年8月12日開始，北京往返烏蘭巴托的國際航線，將全程由C919執(zhí)飛，每日一班，單程飛行時長兩小時十五分鐘，普通經濟艙票價兩千六百六十元起。

這是C919誕生以來，第一條真正意義上常態(tài)化運營的國際定期客運航線，在此之前C919所有飛行任務均為國內航線和航展展示，從未在境外空域開展常態(tài)化商業(yè)運營。

這條航線的落地，意味著C919已經獲得蒙古國官方適航許可，完整跑通了境外空域飛行、機場保障、空管對接、跨境運營的全套流程。

國內航司此前長期執(zhí)飛中蒙跨境航線，積累了成熟的運營經驗，能夠最大程度保障C919國際首航的穩(wěn)定運行。

這套成熟的跨境運營模式，未來可以快速復制到東南亞、中亞、非洲等更多地區(qū)，為C919全面開拓國際市場打通通路。

當下全球民航市場，正處于新舊迭代的關鍵節(jié)點。

曾經壟斷市場的波音、空客，近年問題不斷，波音多款機型深陷安全爭議，產能和交付效率大幅下滑，空客也受供應鏈影響，訂單積壓嚴重，無法及時滿足全球航司的換新需求。

海外老牌支線機型陸續(xù)全面停產，全球大量老舊客機亟待更新，市場出現(xiàn)巨大運力缺口。

而國產兩款機型產能穩(wěn)步提升，交付穩(wěn)定、性價比突出，剛好精準接住了全球市場的替換需求。

更重要的是，國產大飛機走出了一條不依賴歐美的出海新路。

過去行業(yè)普遍認為，沒有歐美適航認證，國產飛機就無法走向世界，但目前我國已經和二十一個亞非國家建立民航適航合作機制，多個國家主動認可中國民航適航標準。

不靠西方認證、不被國外規(guī)則卡脖子，憑借真實的運營實力和穩(wěn)定的合作口碑，國產大飛機正在一點點瓦解持續(xù)數(shù)十年的雙寡頭壟斷。

從國內深耕到雙線出海，從產品輸出到標準輸出，國產大飛機的時代，已經正式到來。