內(nèi)蒙古
當(dāng)智能輔助駕駛的搭載量突破190萬(wàn)臺(tái)、累計(jì)行駛里程超過(guò)128億公里，技術(shù)普及的下一道門檻不再是能不能做出來(lái)，而是能不能讓更多用戶用得上、用得起。在2026華為乾崑媒體日的交流中，圍繞“界”與“境”的關(guān)系，引望公司CEO靳玉志給出了明確解釋：二者共享華為乾崑公共技術(shù)底座，定位上形成互補(bǔ)——“界”主攻30萬(wàn)元以上車型，“境”則瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元以下市場(chǎng)。
這一布局并非臨時(shí)起意。兩年前，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾坦言，受供應(yīng)鏈與制裁影響，華為方案的初期成本偏高，30萬(wàn)元以下車型搭載存在難度。如今推出“境”系列，正是從科技普惠的角度，讓更多用戶以可承受的價(jià)格獲得智能化、安全化的駕駛體驗(yàn)。靳玉志表示，中國(guó)每年2000多萬(wàn)輛乘用車的市場(chǎng)足夠大，既需要“界”這種高端標(biāo)桿，也需要“境”來(lái)擴(kuò)大覆蓋，更需要更多車企合作伙伴加入。
在具體的運(yùn)營(yíng)邏輯上，“界”與“境”不是相互替代，而是基于統(tǒng)一技術(shù)底座的差異分層。公共底座意味著核心算法、傳感器方案、數(shù)據(jù)處理能力可以共享，不同價(jià)位的車型在硬件配置和功能裁剪上有所區(qū)別，但底層的安全邏輯與智能化能力保持一致。這種設(shè)計(jì)既降低了車企的開(kāi)發(fā)門檻，也避免了技術(shù)方案的碎片化。
媒體日現(xiàn)場(chǎng)，靳玉志同時(shí)解釋了華為乾崑智駕體驗(yàn)中心的具體定位。他提到，盡管國(guó)內(nèi)L2輔助駕駛滲透率接近70%，但真正體驗(yàn)過(guò)或使用過(guò)輔助駕駛的人不到10%?！按蟛糠秩瞬桓矣?、不會(huì)用，也沒(méi)有地方學(xué)?！斌w驗(yàn)中心的使命因此不是賣車，而是幫助大眾了解、熟悉并正確使用輔助駕駛功能，讓用戶從“不敢用”變成“放心用”。啟境作為第一個(gè)入駐品牌，后續(xù)將有更多品牌加入。7月20日，深圳深業(yè)上城的體驗(yàn)中心將舉辦首場(chǎng)用戶培訓(xùn)。
引望自身的角色定位也貫穿始終。靳玉志在開(kāi)場(chǎng)時(shí)明確表示，公司定位從未改變——做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，不與整車制造產(chǎn)生沖突。他將其形象地稱為“電子螺絲釘”，核心任務(wù)是做好公共技術(shù)底座，讓更多車企能夠靈活接入、快速落地。這套邏輯的背后是清晰的分工：做標(biāo)桿案例證明方案能上車、能賣好，然后讓更多合作伙伴采用，而不是試圖替代整車企業(yè)。
當(dāng)搭載量從第一個(gè)100萬(wàn)臺(tái)用時(shí)44個(gè)月縮短到第二個(gè)100萬(wàn)臺(tái)僅用12個(gè)月，數(shù)據(jù)、算力、工程能力和用戶認(rèn)知正在加速跑通。對(duì)于這顆“電子螺絲釘”而言，190萬(wàn)臺(tái)搭載量和128億公里行駛里程只是起點(diǎn)。真正需要擰進(jìn)去的，是讓智能輔助駕駛成為更多普通人日常出行的安全基礎(chǔ)。
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