東風(fēng)日產(chǎn)高管稱唱衰合資還有點(diǎn)早！

東風(fēng)日產(chǎn)高管說“唱衰合資還早”，這話對了一半，錯了一半！

2026中國汽車論壇上，東風(fēng)日產(chǎn)副總王騫說了句挺硬氣的話：“不是合資不行了，唱衰合資還有點(diǎn)早?！?/p>

這話一出，評論區(qū)兩極分化。有人覺得這是垂死掙扎的嘴硬，也有人覺得合資確實(shí)還沒到那一步。我看完他整段演講，發(fā)現(xiàn)他其實(shí)沒在嘴硬，數(shù)據(jù)確實(shí)在撐著他。

底氣從哪來？兩款車給出了答案

N7上市50天訂單破2萬，6月賣了6189輛成了合資純電銷冠。NX8兩個月交付破萬，60%以上的客戶來自合資燃油車增換購。上半年東風(fēng)日產(chǎn)新能源銷量同比暴增192%。

這幾組數(shù)字才是關(guān)鍵。說明東風(fēng)日產(chǎn)的“基本盤”沒死，只是在等一臺能打的車。老用戶信任這個牌子，之前沒有新能源產(chǎn)品承接，現(xiàn)在有了，轉(zhuǎn)化就發(fā)生了。

王騫在論壇上說了一句挺實(shí)在的話：“被革命會痛，不革命就一直挨打?！焙腺Y過去兩年確實(shí)慢了，產(chǎn)品跟不上、成本下不來。但東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部已經(jīng)在對標(biāo)新勢力做變革，這兩款車就是“自我顛覆”后的答卷。打破了過去“外方主導(dǎo)研發(fā)、中方負(fù)責(zé)制造”的模式，把產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈選擇、定價(jià)權(quán)幾乎全交給了中國團(tuán)隊(duì)。

但“唱衰還早”不等于能松口氣

數(shù)據(jù)是真實(shí)的，但問題也真實(shí)存在。合資品牌整體市場份額現(xiàn)在只剩24%左右，五年前這個數(shù)字是50%以上。新能源滲透率僅11.9%，遠(yuǎn)低于行業(yè)60%的平均水平。這才是合資品牌面臨的結(jié)構(gòu)性困境。

王騫自己也承認(rèn)這只是“小勝”。他呼吁大眾、通用、豐田要“抱團(tuán)突圍”，一起撕掉“燃油老舊、智能落后”的標(biāo)簽。這種“合資命運(yùn)共同體”的表態(tài)，恰恰說明單打獨(dú)斗已經(jīng)行不通了。

合資的底牌還在，但時間不多了

合資品牌過去二十多年積累的東西——制造體系、供應(yīng)鏈管理、品控穩(wěn)定性、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、品牌認(rèn)知——這些不會一夜消失。但問題在于，這些底牌在新能源時代還能不能當(dāng)飯吃。

燃油車時代，品牌決定銷量。新能源時代，產(chǎn)品決定品牌。這是兩套完全不同的邏輯。合資品牌現(xiàn)在做的事情，就是用中國團(tuán)隊(duì)+中國供應(yīng)鏈+中國智能化方案，重新做一遍產(chǎn)品定義。

N7用華為鴻蒙座艙，NX8跟Momenta合作智駕，800V、激光雷達(dá)都沒落下。這說明合資品牌終于想明白了：在中國，就得用中國的打法。

但想明白和能做到之間，還有距離。產(chǎn)品迭代速度能不能跟上新勢力的節(jié)奏？渠道能不能從賣燃油車切換到賣新能源？經(jīng)銷商體系能不能承受轉(zhuǎn)型期的陣痛？這些問題比造出一兩款爆款車更難解決。

誰在認(rèn)真對待市場，誰就還能留在牌桌上

合資品牌不是鐵板一塊。大眾ID系列、豐田鉑智3X、別克至境E7、日產(chǎn)N7/NX8，這些都是已經(jīng)在市場上有了存在感的。BBA雖然被調(diào)侃，但各自也有明確的新能源規(guī)劃。但另一些合資品牌已經(jīng)完全沒動靜了。

所以合資不是唱不唱衰的問題，是看誰還在認(rèn)真對待市場。王騫說“在一起才是中國的合資新能源”，這個“在一起”與其說是抱團(tuán)，不如說是一種共識——只有躬身入局、本土化到底，合資品牌才能留在牌桌上。

躺贏的時代確實(shí)結(jié)束了。能站起來打的，才配繼續(xù)玩下去。