FREELANDER神行者8：更像路虎的路虎，卻不是路虎

百車全說

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今天咱們聊聊FREELANDER神行者8。光聽這個名字，很多人第一反應都會覺得：這不就是一臺路虎嗎？但真要解釋起來，它和路虎的關系還挺微妙——它屬于捷豹路虎體系，卻不能簡單地把它當成一款路虎品牌車型。前幾天我專門去了趟北京，靜態體驗了這臺車。今天咱們就好好聊聊，它到底是誰造的、用了誰的技術，以及它究竟配不配得上“神行者”這三個字？

為什么說它屬于捷豹路虎體系，卻不能算是一款路虎品牌的車呢？最直觀的原因，就是FREELANDER神行者8不會懸掛路虎的品牌車標。大家熟悉的路虎徽標，是那個綠色的橢圓形標識。無論是路虎衛士（參數丨圖片），還是攬勝、發現等車型，車頭或者車尾都能看到這枚徽標。

但FREELANDER神行者并不是路虎旗下的一個全新車系，而是一個獨立運營的新能源品牌。神行者8的車身上不會出現綠色橢圓形的路虎母品牌徽標，而是使用FREELANDER自己的品牌標識。所以嚴格來說，它和路虎關系很深，但你不能直接把它叫作一臺路虎。

不過有意思的是，未來路虎家族的車型，也會逐漸淡化這個綠色橢圓形車標。因為捷豹路虎已經確定了“四大品牌”戰略，分別是攬勝Range Rover、衛士Defender、發現Discovery和捷豹Jaguar。接下來，捷豹路虎還會陸續推出更多新能源車型。到那個時候，一臺路虎身上最顯眼的品牌標識，可能不再是綠色橢圓車標，而是車頭、車尾那一串采用Debossed深凹沉雕工藝打造的英文名稱。

這個變化，對FREELANDER神行者來說反而是個利好。因為當路虎自己都開始弱化母品牌車標，消費者判斷一臺車是不是“路虎”，就會越來越依賴它的造型、氣質和英文標識。這樣一來，你開著一臺FREELANDER神行者8出門，可能還是會有不少人下意識地把它當成一臺路虎。FREELANDER既然是一個獨立的新能源品牌，未來也會采用獨立的經銷商渠道，不會直接擺進捷豹路虎的展廳里銷售。但前期很多FREELANDER經銷商就是原先路虎的代理商，所以FREELANDER展廳緊挨著路虎展廳，FREELANDER車雖不在路虎店銷售，但僅僅是一墻之隔，這其中的寓意懂的都懂。

這臺FREELANDER神行者8，雖然外觀一眼看上去很有路虎的味道，但坐進車內，你還是能明顯感受到奇瑞體系的風格。尤其是這套屏幕配置：46.3英寸8K遠端屏、15.6英寸中控屏，再加上17.3英寸后排吸頂屏，很容易讓人聯想到縱橫G700。除了遠端屏的尺寸和分辨率不同，G700用的是35.4英寸3K屏，其他兩塊屏幕的尺寸完全一致。當然，現在也不能再叫“捷途縱橫”G700了。2026年，縱橫已經完成品牌升級，成為奇瑞集團旗下獨立的豪華越野品牌，所以準確地說，應該叫“奇瑞縱橫”G700。

接下來，我們再說說這車為什么還是屬于路虎公司呢？因為FREELANDER的車就是奇瑞捷豹路虎合資公司生產的，路虎負責設計，奇瑞負責技術和運營。常熟工廠砸了30多億，把原先生產油車的產線，徹底改造成了只生產新能源車的產線，FREELANDER品牌未來5年計劃推出6款車型。神行者8是第一款，第二款大概率在明年推出，后面應該是平均一年一款車。另外，FREELANDER的車上也不是完全找不到路虎標識，在尾門右下角就貼有“奇瑞捷豹路虎”的尾標。如果誰說這車不是路虎，你就把他拉到車尾，讓他大聲地把這尾標讀10遍。

FREELANDER神行者8的長寬高分別為5118*2050*1898mm，軸距3040mm，在8系SUV里面，這個尺寸也不算小了。座椅布局是2+2+2，三排是真的能坐人，而且因為是方盒子造型，所以頭部空間非常好。但我覺得這車其實更適合出個5座版，大5座的后排空間會非常寬敞。因為這車不僅頭部空間好，橫向的腿部空間也很好。但目前得到的消息是只有六座版本。

這車首發有三款限定車漆，熱力金檸（啞光金）、啞光流光銀、暮光紫。另外， 還有5款量產色，比如我拍攝的那臺車，就是高光流光銀。首發內飾也有四個限定主題，如果讓我選擇，我偏向啞光銀車漆，配米咖雙拼內飾。另外，限定版的座椅頭枕LOGO，座椅背部線雕，多處金屬徽章等等也都是專屬的。官方說，這套配色方案是根據MBTI人格維度綁定的。我相信買車的不太會關心這個，大家更關心的是限定與普通版本之間差價多少。

其實限定顏色，限定內飾主題都還好，關鍵是限定版標配專屬22英寸輪轂，以及與車身顏色呼應的高性能卡鉗。普通版本大概率配備的21寸輪轂，目前知道有三個配置，PRO\MAX\MAX+，具體是低配21還是全系21，還不是很清楚。如果輪轂有21和22的差別，再加上其他限定專屬，我估計差價2-3萬屬于正常范圍。

FREELANDER神行者8的設計風格，官方解讀是延續了路虎Heavy base，Light top的經典比例，以及神行者經典三角窗，還有ISD互鎖式大燈和雙鋒線機蓋。這Heavy base，Light top的意思，就是說這車下半部分車身顯得很寬大、扎實，給人很穩重的感覺，而上半部分車身又顯得很輕盈，不笨重。而神行者經典三角窗，了解第一代神行者的朋友一看就明白，當年初代神行者三門版，就有一個D 柱斜向切割，形成的獨特三角窗。這個的確算是經典元素傳承。但如果你要安裝邊箱或者爬梯，那么一側的三角窗肯定會被遮擋，你得取舍一下。

還有FREELANDER神行者8的尾部設計，也非常有特色，上窄下寬的倒梯形，近乎垂直于地面，整個尾廂大面積留白，這也是致敬路虎的經典設計。如果三排正常使用，后備箱容量容易受限。但通過后備箱按鍵，一鍵放平第三排，容積還是相當可觀的。后備箱內還有220v電源接口，外出露營，可以直接外放電，非常方便。

這車全系都是1.5T增程器，配備60.33kWh寧德時代驍遙增混專用電池，CLTC純電續航310km，800v高壓平臺，這臺車上還會首發聯合華為開發的i-ATS全地形系統?？赡苡腥丝吹?.5T增程，就會想到奇瑞的另一款產品iCar V27。兩者的區別還是挺大的，它沒有800V架構，也沒用寧德時代驍遙增混專用電池，電池包也小了接近一半。更關鍵的是，V27有兩驅版本，FREELANDER神行者8全系四驅，且標配i-ATS全地形系統，也就是說，它是標配三把鎖：前機械差速鎖、虛擬中央中鎖、后e-LSD電子限滑差速器，可實時掃描路面并自動調節懸架與扭矩分配。通過性相比傳統的城市SUV，肯定表現優異得多。

更神奇的是，我看到官方資料里介紹，它還是兩檔后電機，這就有意思了。市面上大多數增程車型，都是單速固定齒比減速器，兩檔的非常少見。兩檔的好處顯而易見，日常行駛使用高速擋，攀爬與脫困時使用低速擋。但缺點也很明顯，一是成本更高，二是調校難度更大。日常家用SUV，單擋足夠用了，但這車估計是考慮到極限越野和全地形體驗，所以這塊也下了血本了。

智駕這塊，我預計MAX和MAX+版本都是896線激光雷達的方案，PRO版本是艙內激光雷達。其實華為896線激光雷達，乾崑ADS5的智駕水平不用多說，絕對是國內第一梯隊，在其他車型上，應該有不少人已經試過了。但是艙內激光雷達，應該體驗過的人不多。

前段時間，我拿到一臺全新問界M6，就是艙內激光雷達版，當時在城區試駕拍攝了一天，其實體驗下來，并沒有感覺到與896線激光雷達有太大的體驗差別。只不過在某些復雜決策上，我感覺艙內激光雷達的方案會更偏保守一點，能過與不能過，它大多選擇讓一讓。激光雷達會稍顯激進一點，也可以說它更自信一些。

再說一些細節上需要注意的地方。這車一坐在主駕位，你就會感覺坐姿很高，但是前方的機蓋也是高高聳起，有些人開車喜歡看到機蓋，這讓他有安全感。但也有人喜歡前方視野更開闊，這就是個人習慣了。有一說一，隔壁奔馳AMG G63也是前擋玻璃小小一塊，前方視野一般都是引擎蓋。

另外，中控屏下方有一排實體按鍵，其中還有兩個按鍵可以自定義，這個必須好評。比如空調溫度，風速，加熱通風按摩座椅這些常用功能，我一直主張保留實體按鍵，用實體按鍵和放在系統里，使用頻率絕對是兩個量級。還有就是二排座椅的調節，他不可以左右，只能前后，軌道還是非常絲滑的，但是軌道長度偏短，不像有些二三排共軌的車，二排靠背可以一直推到三排坐墊的位置，這樣二排能空出非常大的腿部空間。

但有一說一，即使現有的軌道長度，二排推到最后，也足夠你蹺二郎腿了。而三排的頭頂也保留了一個路虎家族的經典設計元素，叫作天光走廊，就是一小塊玻璃天幕，可以增加空間的通透感。

FREELANDER神行者8前期吹風價，30-50萬，我覺得30多萬起售也算合理。隔壁問界M8，理想L8，方程豹豹8也都是3、40萬的價位。這款車硬件拉得足夠滿，再加上路虎官方設計做背書，買這車的人，要的就是不撞款，還能講出故事。我覺得FREELANDER神行者8這步棋走得挺準的，我預計這款車上市之后，銷量應該不會低。

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