廣東
中國(guó)新能源滲透率已經(jīng)超過(guò) 60% 了。
從 50% 到 60%，用了差不多 21 個(gè)月。這 21 個(gè)月以來(lái)，大家聽得耳朵起繭子的一個(gè)詞，就是「內(nèi)卷」。
所以今年，大家都想往外走。
這幾天，我們梳理了上半年部分新勢(shì)力出海的真實(shí)情況。
把各家的數(shù)據(jù)疊在一起看，有個(gè)挺有意思的現(xiàn)象：在國(guó)內(nèi)輿論場(chǎng)里最不喧囂的零跑，在海外交出了一份硬核的成績(jī)單。
1 到 6 月，全球交付 35.6 萬(wàn)臺(tái)，海外超 9.6 萬(wàn)臺(tái)（占比 27%）。交付節(jié)奏從 1 月的 3.2 萬(wàn)臺(tái)一路爬升到 6 月的 9.3 萬(wàn)臺(tái)，不僅批售量穩(wěn)居新勢(shì)力首位，上半年零售量更是躋身新能源前三。
把歐洲 15 個(gè)國(guó)家的新勢(shì)力銷量放在一起比，他們?cè)谝獯罄⒌聡?guó)、英國(guó)、法國(guó)等 12 個(gè)國(guó)家，都拿下了首位。
其中，意大利 2.4 萬(wàn)臺(tái)，德國(guó) 8400 多臺(tái)，英國(guó)接近 6800 臺(tái)。
能在這些老牌汽車國(guó)家把量鋪開，產(chǎn)品力與信任度缺一不可。
而支撐這份信任的，是零跑的渠道體系和產(chǎn)品力。
依托 Stellantis 的成熟網(wǎng)絡(luò)，零跑單在歐洲就鋪設(shè)了 900 多個(gè)線下網(wǎng)點(diǎn)。放眼全球，實(shí)體門店也已經(jīng)超過(guò) 2000 家。
無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，把渠道扎深，把產(chǎn)品做好，才是穩(wěn)住銷量的基本盤。
數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，走出去，從來(lái)不是一句口號(hào)。
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