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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，7月15日，何小鵬參與了在慕尼黑舉行的L03跨界轎跑全球首發活動。小鵬已在中國利用其GX大型SUV進行自動駕駛出租車測試，并計劃在法規允許后盡快在歐洲推出。
（圖片來源：汽車新聞）
商業模式
何小鵬稱，與其他自動駕駛出租車公司相比，小鵬汽車的商業模式有很大的不同，因為其不會自己運營車隊。小鵬計劃在廣州建立一個成功的示范項目，以便向全球展示其自動駕駛出租車成果。
如今審視全球汽車行業，安全是第二標準，效率是第一標準。自動駕駛出租車將把安全標準提高100倍，并大幅提升通勤效率，尤其是在高峰時段。
制造計劃
所有自動駕駛出租車公司都必須遵守當地法規，在歐洲各國和亞洲等市場，駕駛座上必須有相關人員。何小鵬堅信法規最終會隨之調整，下一步可能是發展云端遠程監控。
除了自動駕駛出租車，小鵬還在開發名為Iron的人形機器人——這是其實體AI的另一項應用。公司將于年底開始生產，但最初并不考慮將其用于制造領域。
何小鵬表示：“如果我們是一家歐洲公司，制造很可能成為首個應用場景。”，“我們計劃從家庭輔助和購物應用開始，讓機器人直接與人互動。”
何小鵬稱機器人將改變生產力，從根本上改變未來的生產方式。但人形機器人面臨的挑戰依舊艱巨，何小鵬將其分為靈活性和全身運動控制，首要目標便是安全性和可靠性。
到2027年底，小鵬希望每月生產數千臺人形機器人。如果機器人用于家庭用途，最終價格將與中低端汽車相當。
小鵬13年前就開始研發飛行汽車。由于安全法規問題，目前還無量產計劃。何小鵬表示，未來五到十年內，安全且成本合理的飛行汽車將在全球特定場景中部署，例如自然災害救援或基礎設施建設支持。
2020年小鵬在慕尼黑設立了研發中心，與麥格納建立了代工合作，并開始發展更廣泛的供應鏈。未來小鵬計劃建立多個工廠，不僅用于汽車。
總結
何小鵬的發言透露出強烈的工程師思維和理想主義色彩——“出身平凡，用技術讓世界更好”。但理智地看，小鵬同時押注Robotaxi、人形機器人、飛行汽車三條戰線，對研發投入、現金流和管理帶寬是巨大考驗。
最大的變量不是技術，而是法規進度和公眾接受度。小鵬選擇先行者姿態，若成功，將重新定義中國車企的全球形象；若進展緩慢，則可能被財務壓力拖累。但至少，這次小鵬展示了中國新一代科技企業家敢于定義未來、而非追隨他人路線的魄力。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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