四川
短短48小時內連甩兩張“王炸”，中國大飛機直接把牌面拍在了國際市場的桌子上。
7月17日到18日，當波音還在為各種安全丑聞焦頭爛額時，國產大飛機已經用最強硬的姿態，強勢叩開了國際市場的大門。
我們不僅要把飛機賣到國外，還要讓它常態化地飛躍外國的領空。這兩步棋一落，波音和空客躺著賺錢的好日子，恐怕是真的沒剩幾年了。
7月17日，柬埔寨國家航空在上海一口氣簽下了20架C909（原名ARJ21）的采購協議。這是C909第一次被外國的“載旗”航空公司成批量采購。
什么是“載旗”航司？說白了，就是一個國家的門面擔當，代表著國家的形象。柬埔寨首相不僅親自出面會見中國商飛高管，還明確表態，政府將全方位支持運營C909。
更難得的是，我們這次不僅是賣飛機，還和對方簽了戰略合作備忘錄。
中方從簡單的“一手交錢一手交貨”，變成了手把手幫一個國家搭建起完整的航空基礎體系。這種深度的合作，遠比單純賣幾架飛機更有分量，也更有誠意。
其實，C909在國內早就不是新手了。從2016年首航到現在，它已經交付了180多架，承擔了國內支線航班的大量任務，運送旅客超過3700萬人次。
在印尼、老撾等國家，也有它安全飛行的身影。
人家為什么愿意成批買我們的飛機？道理很簡單：實在。
C909不僅價格比同類主流機型劃算得多，維護費用也省下了一大筆。飛個十幾年下來，光省下的維修費都能再添置新飛機了。
這種性價比，對于很多發展中國家來說，就是最實在的吸引力，也是我們走向世界的敲門磚。
如果說C909走出國門是去打基礎，那么緊接著在7月18日亮相的C919，則是邁向了更廣闊的舞臺。
國航正式宣布，從8月12日起，北京往返烏蘭巴托的航線將由C919每日直飛。這是C919第一條真正意義上的常態化國際定期客運航線。
經濟艙兩千多元起，兩個多小時的航程，普通老百姓買張票，就能坐著咱們自己的大飛機出國旅行了。
以前，C919主要是在國內飛，或者在各大航展上亮個相，還從來沒有在國外的天空上進行過常態化的商業運營。
但這次不同了。干線客機和支線客機的區別，就像是高鐵和普通列車，技術要求和市場意義完全不在一個量級。
C919能飛這條國際航線，釋放了一個讓人振奮的信號：它已經拿到了蒙古國的適航許可證，可以在人家的領空合法、安全地賺錢了。
中國的大飛機，堂堂正正地飛出了國門，接受著國際市場的檢驗。
長期以來，全球大型客機市場基本被幾家國際巨頭包攬，歐美的適航證也成了進入國際市場的“通行證”。
沒有歐美的適航證怎么辦？難道我們的飛機就只能在家里飛？
這次北京飛烏蘭巴托，恰恰證明了一個樸素的道理：只要產品質量過硬，只要我們真誠合作，國產大飛機照樣能贏得國際市場的認可。
蒙古國給C919頒發了適航許可，這是一個良好的開端，未來相信會有更多的國家向我們敞開懷抱。
我們不急于求成，而是先從東南亞、中亞這些友好的市場做起，一步一個腳印地積累口碑。等我們的飛機在世界各地安全飛行的時間越來越長，大家自然會看到中國制造的真正實力。
當然，大家也很關心發動機的問題。C909現在用的確實還是國外的發動機，過去也遇到過一些供應上的波折。但中國航空人心里很清楚，核心技術必須掌握在自己手里。
我們的國產發動機已經在緊鑼密鼓地研發和測試中，未來，C909和C919一定會裝上咱們自己的“中國心”。
從C909在支線市場積累經驗，到C919在干線市場穩步向前，中國大飛機“兩條腿走路”的步伐走得很踏實。
大型客機被譽為現代制造業“皇冠上的明珠”，能把它造出來并推向市場的國家屈指可數。
如今，我們不僅造出來了，還讓它在國際航線上平穩地飛了起來，這是無數科研人員日夜奮戰換來的驕傲。
兩天內的這兩個好消息，只是中國大飛機漫長征途的一個新起點。未來的天空很廣闊，相信總有一天，無論走到世界的哪個角落，我們都能抬頭看到屬于中國的大飛機。
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