甘肅
大家都知道，從今年開始，國內汽車市場巨變，核心變化就是國內新能源汽車滲透率猛漲，燃油車處境更加“危險”，很多燃油車價格、銷量雙降，二手車價格暴跌……
所以對于很多燃油車利益方來說，就有些破防了，因此我們看到，就有很多人希望，相關層面可以通過給新能源汽車加稅、取消免稅等方式，增加新能源汽車的購買成本、生產成本，降低優勢，給燃油車一點喘息或者翻身的機會。
就在幾天之前，相關層面發布了新的征稅規則。自?2026 年 9 月 1 日?起，對鋰離子蓄電池等成熟電池產品按?2%?稅率征收消費稅；自?2027 年 9 月 1 日?起，稅率上調至?4%?。這一消息的發出，讓很多人覺得，燃油車翻身的機會來了，新能源汽車將遭遇重創。
甚至很多媒體的標題是，油電同權來了……
這種表述給人的感覺就是自我安慰，原因很簡單，對于油車用戶來說，每一次加油，都相當于各種交稅，但是對于新能源汽車而言，就算是電池征稅，用戶在買車的時候也是一次性征稅。
而且電池交稅，本質上是含在車輛價格里的，所以如果在市場競爭中，車企之間打價格戰，那么電池增加的那點稅費，完全有可能被車企直接消化掉，也就是車企承擔了稅費、降低了利潤，增加價格優勢。
但是對于油車來說，不會有車企在每一次我們加油的時候，幫我們承擔掉油價里的稅費部分，這就是核心區別，所以從這個角度來說，在這件事上，怎么能叫“油電同權”。
所以在我們的觀點里，盡管電池征稅，可能對于一些車企來說，會增加千把塊錢的成本，但是對于新能源汽車的市場表現、未來潛力來說，是不會產生什么影響的，燃油車被替代的步伐甚至不會慢下來。
但是有個明顯的變化是，對于很多新能源車企來說，整體成本是要增加的，因為電池增加消費稅，最終會體現到價格層面。
不過對于比亞迪這類有能力自研自產電池的主機廠來說，就算是占到便宜了，原因很簡單，從比亞迪電池到主機廠，本身就少了交易流程，所以完全可以抵扣消費稅，那么征稅對比亞迪電池和整車成本的影響，就小了很多了。
所以很多行業人士就說了，對動力電池產品征稅，將推動更多車企自己生產電池產品，很顯然，比亞迪已經走到了最前面，提前布局好了。
當然大家也可能看到，隨著新能源汽車的優勢被市場和消費者廣泛接受，相關稅費減免逐漸取消、補貼退坡，已經成為了現實，但是對新能源汽車的未來是沒有什么影響的。
這就像人一樣，在很小的時候，可能需要奶粉等營養物質來推動成長，但是隨著越長越大，具備獨立生活的能力，就不需要奶粉這類東西了。
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