廣東
一名貨車司機曾經因為網上的宣傳而選擇了中型電動貨車（不是電動重卡）跑600公里以內的長途，一年時間就忍受不住而重新換回燃油貨車了，實在是電動貨車的弊病太多了，省的那點能源成本根本無法彌補時間和其他成本的損失。
司機主要用中型貨車跑綠通，運輸的是蔬菜等生鮮，如此司機就必須趕時間，畢竟生鮮容易腐爛，路上的時間相當緊張，貨車進城又限制時間。
司機這一年時間里用的一輛中型電動貨車，由于中型貨車限定了12噸的總質量，而車架自重就已達到4噸左右，如此電池自重和載重量之間就需要做出平衡。
電動貨車用280千瓦時的電池，電池自重就已達到1.9噸左右，如此車輛載重量就只剩下了6噸左右，重型貨車的百公里耗電量在70-90度電左右，大約可以在滿載的情況下提供超過300公里到400公里的續航。
如此情況下，司機跑600公里的長途，中途只要充電一次就行了，然而這是理想情況下，實際上充電次數往往要2次，因為第二程之后用快充往往是從20%到80%，第二程實際的續航僅有不到200公里，而且高速公路服務區的充電樁無法提供最快的充電速度，每次充電時間從20%到80%需要1小時左右。
本來用燃油車一個晚上12小時就能跑完的600公里路程，電動貨車往往無法完成，錯過了時間，司機付出的諸多成本就讓司機極為頭疼，造成的損失已遠不是省下的那點電費可以彌補的。
更讓司機擔憂的是電動貨車的電池衰退速度遠超私家車，比較電動貨車使用頻繁，行車過程中扯電給電池造成極大的負擔，電池衰退快更是導致導致電動貨車貶值嚴重，有司機表示一年時間電池就衰退了10%左右。
業界都清楚電池一旦衰退到80%電車就不值錢了，司機為了減少損失，一年時間就忍痛賣出，二手車商開出的價格僅有新車價格的五折，相比起2年之后如果電池真的衰減到80%導致電動貨車不值錢，司機只能選擇接受。
司機重新換回油車之后，繼續了此前的運作方式，終于清醒認識到電動貨車這種產品是真的不適合跑長途，用于長途還是得燃油車可靠。
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