這幾款合資新能源你覺(jué)得如何？

過(guò)去兩年，消費(fèi)者看合資新能源，最常見(jiàn)的評(píng)價(jià)就是三個(gè)字——不夠卷。智能駕駛慢半拍、車機(jī)不好用、動(dòng)力沒(méi)有驚喜，價(jià)格還比自主品牌貴。但到了這幾年，一些合資車型似乎換了思路，比如這幾款。別克至境E7、日產(chǎn)NX8、豐田鉑智7以及大眾ID.ERA 9X。它們不再?gòu)?qiáng)調(diào)品牌情懷，而是開(kāi)始回答消費(fèi)者真正關(guān)心的三個(gè)問(wèn)題，智駕到底有沒(méi)有？動(dòng)力夠不夠？值不值得買？

別克至境E7

如果把四款車放在一起，至境E7最大的特點(diǎn)就是兩個(gè)字——均衡。它沒(méi)有刻意去堆冰箱彩電，也沒(méi)有把所有預(yù)算砸到一套激進(jìn)的智能輔助駕駛上，而是把家庭用戶每天都會(huì)接觸到的體驗(yàn)全部拉高。

動(dòng)力方面，至境E7擁有1.5L和1.5T兩種插混版本可選，其中1.5L版本系統(tǒng)綜合功率237千瓦，CLTC純電續(xù)航235公里，綜合續(xù)航超1600公里；1.5T版本系統(tǒng)綜合功率280千瓦，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，高速超車、滿載爬坡更從容。CLTC純電續(xù)航230公里，綜合續(xù)航也達(dá)到了1600公里。

別克一直沒(méi)有放棄底盤優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)放到新能源時(shí)代依然明顯。相比不少為了舒適而一味變軟的車型，至境E7底盤韌性更好，高速穩(wěn)定性依舊保持了傳統(tǒng)合資品牌的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)中高配車型提供激光雷達(dá)、逍遙智行高階輔助駕駛、AR-HUD等配置。如果預(yù)算18萬(wàn)元左右，希望買一臺(tái)沒(méi)有明顯短板的新能源SUV，至境E7值得考慮。

日產(chǎn)NX8

日產(chǎn)這些年新能源節(jié)奏一直偏慢。NX8算是真正意義上的翻身之作。消費(fèi)者第一眼看到它，大概率都會(huì)被那套2.4米貫穿式星環(huán)燈吸引，但真正值得聊的還是智能化。

前排配備10.25英寸儀表盤+雙15.6英寸連屏設(shè)計(jì)，還可選裝63英寸HUD抬頭顯示。智能座艙采用NISSAN OS 2.0、高通8295P芯片、四音區(qū)智能語(yǔ)音。輔助駕駛與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)，支持城市和高速路段。

動(dòng)力部分，NX8提供純電版和增程版兩種供選擇。根據(jù)配置不同，提供73千瓦時(shí)和81千瓦時(shí)兩種電池組，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程分別為580、650和630公里；增程版車型搭載1.5T增程器，CLTC純電續(xù)航里程分別為150公里、260公里以及310公里，綜合續(xù)航1320-1450公里。

另外，底盤調(diào)校偏舒適。城市里很好開(kāi)，但高速支撐性一般，喜歡駕駛的人可能不會(huì)特別滿意。所以，NX8最大的賣點(diǎn)不是動(dòng)力，而是終于把日產(chǎn)最短的一塊板智能化補(bǔ)了上來(lái)。

豐田鉑智7

如果放在三年前，很難想象豐田會(huì)推出這樣一臺(tái)車。過(guò)去大家印象里的豐田新能源，總離不開(kāi)一句話——可靠，但不智能。

鉑智7明顯不是這樣。首先就是價(jià)格。15萬(wàn)多，就可以買到一臺(tái)中大型純電轎車，這已經(jīng)打破了大家對(duì)合資品牌新能源價(jià)格體系的認(rèn)知。

其次是智能輔助駕駛。豐田開(kāi)始真正把中國(guó)供應(yīng)鏈、中國(guó)軟件團(tuán)隊(duì)融入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，不再堅(jiān)持全球統(tǒng)一方案。搭載Momenta R6飛輪大模型高階輔助駕駛系統(tǒng)，采用一體融合式的端到端大模型，支持城市與高速的高階輔助駕駛。

除此之外，全系標(biāo)配鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)，具備強(qiáng)大的模糊語(yǔ)義理解和多音區(qū)連續(xù)對(duì)話能力。

動(dòng)力方面，采用華為Drive One電驅(qū)，新車將擁有71.35千瓦時(shí)和88.13千瓦時(shí)兩種電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為600公里、700公里以及710公里。

大眾ID.ERA 9X

如果說(shuō)前三臺(tái)車都屬于補(bǔ)課。那么ID.ERA 9X更像是大眾重新做了一遍新能源。首先是尺寸。5207毫米車長(zhǎng)、3070毫米軸距，定位大型六座SUV，比途昂（參數(shù)丨圖片）還大。

但真正變化的是智能化。大眾第一次提出“云棲智艙”，整套座艙邏輯已經(jīng)完全擺脫過(guò)去ID系列略顯傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，更接近目前國(guó)內(nèi)主流新能源旗艦。包括六座交互體驗(yàn)、家庭娛樂(lè)場(chǎng)景、多屏聯(lián)動(dòng)，都明顯進(jìn)行了本土化開(kāi)發(fā)。

智能輔助駕駛同樣如此。配備192線激光雷達(dá)，采用Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，支持點(diǎn)到點(diǎn)城區(qū)領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車等功能。

動(dòng)力方面，采用1.5T增程器+前后雙電機(jī)，CLTC純電續(xù)航347公里和406公里，綜合續(xù)航1611公里和1651公里。這是大眾第一次把增程帶入自己的旗艦SUV。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。大型SUV如果堅(jiān)持純電，很難兼顧續(xù)航、補(bǔ)能和價(jià)格。增程可以讓續(xù)航輕松突破1000公里，同時(shí)降低用戶的里程焦慮，更符合國(guó)內(nèi)大型SUV消費(fèi)需求。

如果把這四款車放在一起，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們代表了四種完全不同的發(fā)展方向。別克至境E7，主打的是沒(méi)有短板，動(dòng)力、底盤、智駕都比較均衡，是最容易推薦的一臺(tái)。日產(chǎn)NX8，重點(diǎn)放在智能化升級(jí)，終于擺脫了過(guò)去“車好開(kāi)、車機(jī)難用”的標(biāo)簽；豐田鉑智7，則徹底改變了大家對(duì)豐田新能源的印象，把價(jià)格、智能座艙和本土研發(fā)結(jié)合在一起，性價(jià)比是最大亮點(diǎn)；大眾ID.ERA 9X，則代表大眾開(kāi)始真正進(jìn)入中國(guó)新能源競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，不再只是做一臺(tái)“電動(dòng)大眾”，而是在智能座艙、輔助駕駛和增程動(dòng)力上全面向中國(guó)市場(chǎng)靠攏。