北京
曾經理想增程單月銷量突破5萬臺，創下了整個增程賽道的巔峰紀錄。短短數年，市場格局已然天翻地覆。2025年6月，理想增程單月銷量還有33975臺，2026年6月，理想增程零售量僅有8337臺，同比大幅下滑75.5%；對比5萬臺的巔峰月銷，當前銷量跌幅超過83%，昔日的核心支柱，如今已經大幅縮水。
銷量斷崖式下跌只是表象，雙線布局帶來的內部矛盾，正在持續消耗理想的品牌價值。如今理想陷入兩大難以破解的困局：其一，長期增程的標簽已經刻入用戶心智，即便i系列純電產品力不俗，消費者依舊把理想定義為增程品牌，始終無法認可理想的純電基因，純電車型很難打開局面；其二，為了和L系列增程做出差異化，i系列原生純電平臺不得不刻意調整設計，放棄了理想最核心的大空間優勢，兩款同價位車型形成錯位競爭，門店銷售更愿意主推空間更大、沒有補能焦慮的增程L系列，純電不斷被內部分流，兩條路線互相內耗。
如果理想敢于斷臂求生，采用“國內純電化、海外保留增程”的分區戰略，全面在國內停售所有增程車型、All in純電，海外中東、中亞、東南亞等充電基建薄弱市場繼續銷售L系列增程，就能一次性完美解決所有矛盾，這一選擇將會帶來一舉三得的絕佳效果。
理想現有產品陣容
第一，效仿比亞迪當年官宣停產燃油車，制造現象級傳播，收獲免費的巨大輿論熱度。當年比亞迪宣布全面停產燃油車，轟動整個汽車行業，完成了品牌形象的跨越式升級。如今如果理想率先宣布國內市場徹底放棄增程，會成為行業重磅事件，刷屏全網，不需要巨額營銷投放，就能完成品牌形象重塑，徹底撕掉增程過渡技術的固有標簽，快速樹立堅定的純電品牌形象，和特斯拉、蔚來站在同一陣線。
第二，重塑國內用戶心智，消除內部產品內耗。國內市場不再有理想增程車型，一到兩年時間，“理想等于增程”的固有印象就會被徹底改寫。不用再為了區分增程版本，刻意壓縮純電車型的內部空間，新一代純電產品可以完全沿用理想最擅長的方正大空間設計，把家用優勢和原生純電平臺結合，補齊i系列現在最大的短板，徹底杜絕內部同價位互相搶單的問題。國內終端不用再向消費者解釋增程與純電的區別，營銷、渠道、研發資源全部聚焦純電，傳播效率與品牌調性高度統一。
第三，加速整個增程賽道的出清，倒逼存量用戶轉向純電。理想是國內增程賽道的開創者與絕對龍頭，當最早深耕增程的頭部品牌主動放棄這條路線，會向市場傳遞明確信號：增程只是階段性過渡產品。大量原本打算選購增程的消費者，會動搖自己的選擇，不再看好增程路線，轉而選購純電車型，理想自身的純電序列將承接這部分外溢的客流，實現銷量的持續增長。
與此同時，分區戰略還完美兼顧國內轉型與海外利潤基本盤。海外中東、中亞、東南亞市場充電設施不完善、用戶里程焦慮極強，增程車型依然是最適配的產品形態，也是理想出海的核心競爭力。國內切掉增程、重塑純電高端心智；海外保留增程、持續收割增量利潤，既解決了品牌內耗，又不浪費百億級增程技術沉淀與海外渠道布局，不會造成沉沒成本的浪費。
從賽道基本面來看，國內增程的下行趨勢已經無法逆轉。高壓800V快充大規模普及，充電樁基礎設施越來越完善，里程焦慮大幅緩解；新一代插混車型兼顧省油與綠牌，高速性能遠超增程，大量潛在用戶棄增程選插混。整個國內增程賽道份額持續縮水，就算推出新一代5C增程，也很難回到曾經的規模，繼續雙線并行只會不斷分散研發、產能、渠道資源。
5C超充電池
當然，徹底砍掉國內增程，現實阻礙同樣十分突出。增程依舊是理想穩定的利潤來源，擁有更高的毛利率，是企業現金流的壓艙石，若全面停產國內增程，短期營收和利潤會承壓；其次，理想已經為增程器、專屬產線投入百億級成本。
但“國內純電+海外增程”的分區斷臂方案，完美對沖了所有風險，既拿到了輿論紅利，重塑品牌定位，又能承接增程流失的用戶，還守住了海外的利潤，一舉三得。
緩慢雙線拉扯是保守選擇，永遠無法根治品牌內耗。對于理想而言，短期推行國內停產增程、海外保留增程的策略，是當下唯一的破局之路。長周期來看，完成國內純電轉型后，理想將徹底擺脫增程過渡產品標簽，真正對標特斯拉、蔚來，站穩全球高端純電品牌席位。
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