四川
大家好，我是小李。
最近歐洲車市傳出重磅消息：前不久，中國新能源車和混動車型的銷量份額首次超過日本。
歐洲汽車資訊統計部門近日公布數據，日本產業新聞也同步跟進報道，但這里有個關鍵誤區，銷量份額≠市場占有率，別被數字沖昏頭。
據統計，豐田在歐洲的汽車本土化率達64%-75%，大多在當地制造組裝。
而咱們的比亞迪、奇瑞、零跑等品牌，本土化率僅為50%左右，核心部件國內生產后運往歐洲組裝。目前歐洲汽車協會已將這幾家納入統計范圍，奇瑞接下了西班牙日產的工廠，正式在當地投產。
歐洲年輕人是中國新能源車的核心受眾，九五后到零五后這群群體偏愛時尚秀氣的車型，比亞迪海豚這類車型就廣受追捧，所謂“冰箱彩電大沙發”的賣點剛好戳中他們的喜好。
反觀中老年人觀念偏固化，選購燃油車的依舊占據多數。
歐盟近期動作頻頻，之前對中國純電新能源車加稅已達45%，但憑借完整的產業鏈生態，咱們的車依舊保有價格優勢。
如今歐盟又將矛頭指向插混車型，還提出多項苛刻要求：必須在歐洲本地落地組裝，核心部件可國內生產但整體生產需在歐洲；用工需招聘歐洲本地員工，中國員工與歐洲員工須同工同酬，以此拉平人力成本。
法國是歐盟內部打壓中國新能源車最積極的一方。雷諾早已退出中國市場，雪鐵龍也瀕臨倒閉，本土車企在歐洲市場競爭力不足，便不斷通過歐委會提交訴狀打壓中國品牌。
意大利則側重豪華跑車領域，與中國車企市場重疊度不高。德國此前剛推出6000億歐元新能源車補貼政策，打壓中國車企會傷及自身，因此持反對態度，匈牙利、西班牙也持相同立場。
歐美大片中看不到中國車，本質是資本說了算，并非咱們的車型不夠優秀，只是沒有付費做植入，海外企業向來認錢不認人。
日本車近來銷量銳減，一方面源于中國車企搶占市場，另一方面其本土制造的成本優勢也已不復從前。
很多人會被“銷量份額超日本”的數字蒙蔽，但這并不代表中國車已占據歐洲市場主導地位，哪怕日本車在歐洲的份額不足1%，咱們依舊有很長的路要走。
這次突破只是一個起步，后續還要應對歐盟的各類政策限制，能否穩住優勢還需看產業鏈的抗壓能力。
本次中國車在歐洲拿到銷量份額第一的成績，確實值得振奮，但切勿盲目樂觀。歐洲車市競爭復雜，既要拼產品實力也要應對政策風險，中國車企的海外突圍之路，依舊任重道遠。
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