大海的“哭泣”，渤海2號(hào)石油鉆井平臺(tái)，沉沒(méi)的真相究竟是什么？

11月24日早晨，天津、河北、山東三地氣象臺(tái)同時(shí)發(fā)布了大風(fēng)預(yù)警。李平在局領(lǐng)導(dǎo)干部的碰頭會(huì)上提出：估計(jì)”渤海2號(hào)”不會(huì)降船。鉆井處調(diào)度值班員也向主管負(fù)責(zé)人提出建議：“渤海2號(hào)”不應(yīng)降船。但是，主管負(fù)責(zé)人只將氣象情況告知”渤海2號(hào)”，并沒(méi)有作出”不應(yīng)降船”的指令。就這樣，一個(gè)關(guān)鍵的判斷被推給了現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有人真正叫停。

11月24日8點(diǎn)3分，“濱海282”號(hào)拖輪靠近”渤海2號(hào)”，準(zhǔn)備帶纜，因涌浪大，第一次失敗；8點(diǎn)59分，第二次帶纜成功，隨即降船。10點(diǎn)44分開始拖航。當(dāng)時(shí)”渤海2號(hào)”干舷高度約1米左右，應(yīng)為3米以上。

20時(shí)以后，風(fēng)力逐漸增強(qiáng)，達(dá)8至9級(jí)，陣風(fēng)10級(jí)，由于干舷低，甲板已經(jīng)浸沒(méi)在水里。整艘平臺(tái)的防護(hù)余量幾乎已經(jīng)耗盡，但拖航并沒(méi)有停下來(lái)。

風(fēng)越刮越猛，到了晚間陣風(fēng)達(dá)到11至12級(jí)。海浪隨風(fēng)起舞，有如排山倒海一般，整個(gè)大海都在翻騰。“渤海2號(hào)”在風(fēng)浪中顛簸搖晃厲害，兇猛的浪頭一個(gè)接一個(gè)沖向甲板，掃蕩著甲板上的一切。平臺(tái)上74名工作人員正在拼命加固物件、阻止海水進(jìn)入艙室，但形勢(shì)已經(jīng)失控。

凌晨，3點(diǎn)，“濱海282”號(hào)拖輪收到了”渤海2號(hào)”的電報(bào)：“通風(fēng)筒進(jìn)水已經(jīng)無(wú)法控制，請(qǐng)求拖輪轉(zhuǎn)向，讓平臺(tái)頂浪航行，以保護(hù)船尾！”“濱海282”號(hào)隨即開始嘗試轉(zhuǎn)向，但風(fēng)浪實(shí)在太大，轉(zhuǎn)向失敗。3點(diǎn)10分，“渤海2號(hào)”向”濱海282”號(hào)發(fā)來(lái)警報(bào)和求救信號(hào)：“我船開始下沉，趕快解纜救人！”

從打撈的實(shí)物證實(shí)，全船甲板上共有10個(gè)通風(fēng)筒，被風(fēng)浪打掉4個(gè)，大量海水涌入泵艙、機(jī)艙，動(dòng)力機(jī)械停止運(yùn)行，無(wú)法排水，造成船體負(fù)荷迅速增加，喪失了穩(wěn)定性，導(dǎo)致在風(fēng)浪中沉沒(méi)。

主甲板通風(fēng)筒設(shè)計(jì)很不完善，通風(fēng)筒的船體基底太低，沒(méi)有風(fēng)雨密封關(guān)閉裝置，通風(fēng)管道沒(méi)有水密封艙隔離閥，機(jī)艙、泵艙是一個(gè)沒(méi)有隔離間的通艙，也沒(méi)有設(shè)計(jì)應(yīng)急的排水系統(tǒng)和發(fā)電設(shè)備。通風(fēng)筒一旦被打斷，海水就能長(zhǎng)驅(qū)直入，而底艙里毫無(wú)任何阻擋結(jié)構(gòu)。

3時(shí)35分，平臺(tái)沉沒(méi)。原本巍然高聳的鉆井平臺(tái)倏忽消失了，平臺(tái)上的74名船員統(tǒng)統(tǒng)掉進(jìn)了11月底渤海灣冰冷的海水中。關(guān)鍵時(shí)刻，“濱海282”號(hào)遲遲沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)，也無(wú)法發(fā)出事故的準(zhǔn)確坐標(biāo)。

當(dāng)時(shí)，“大慶9號(hào)”油輪離”渤海2號(hào)”翻沉地點(diǎn)只有6公里不到，如果接到信號(hào)和坐標(biāo)，可以在半小時(shí)內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)救援。但第一艘救生船在40分鐘后才起航，在7小時(shí)后才到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)。那些爬上救生筏的人，穿著濕透的棉工服，在零度上下的渤海冬夜里熬了整整數(shù)小時(shí)，一件保暖物資都沒(méi)有，一個(gè)接一個(gè)地死于失溫。

經(jīng)過(guò)拖輪船員們一番努力搶救打撈，也只有兩名”渤海2號(hào)”的船員獲救，一個(gè)名叫王墨林，一個(gè)名叫閻學(xué)軍。其余72人，全部遇難。

事故發(fā)生后的頭三天，天津海洋石油勘探局向上級(jí)遞交的報(bào)告里，把事故原因歸結(jié)為”氣象突變，突遇特大風(fēng)浪，不可抗拒；指揮無(wú)誤；搶救英勇”。材料報(bào)送到石油部，時(shí)任石油部長(zhǎng)的宋振明又將報(bào)告中的”相當(dāng)于10級(jí)以上風(fēng)力”改為”11級(jí)”。

另一方面，勘探局召開表彰大會(huì)，要求全系統(tǒng)向”渤海2號(hào)”的犧牲者學(xué)習(xí)，并請(qǐng)求國(guó)務(wù)院將”渤海2號(hào)”鉆井船隊(duì)命名為”英雄鉆井船隊(duì)”，追認(rèn)72名遇難者為烈士。72個(gè)人是怎么死的、死前發(fā)生了什么，在這套表述里全部消失了。

《天津日?qǐng)?bào)》、新華社、《工人日?qǐng)?bào)》、《人民日?qǐng)?bào)》都派記者前去采訪，但因?yàn)槭筒糠磳?duì)公開報(bào)道，且中央和天津市委沒(méi)有指示，所以有關(guān)這一事件的新聞未能及時(shí)面世。一些媒體知道里面有問(wèn)題，只不過(guò)不敢報(bào)道。記者將稿件寫好后，沒(méi)敢送到海洋局和石油部審查，“送去就出不來(lái)了”。

這種壓制一直延續(xù)了將近8個(gè)月。1980年4月19日，由國(guó)家經(jīng)委、勞動(dòng)總局、全國(guó)總工會(huì)及天津市有關(guān)單位共同組成的聯(lián)合檢查組向天津市委報(bào)送了《調(diào)查報(bào)告》，明確指出事故原因有三：一是沒(méi)有排除壓載水；二是平臺(tái)與沉墊艙沒(méi)有貼緊；三是沒(méi)有卸載。并將事故性質(zhì)認(rèn)定為”確屬一起嚴(yán)重違章指揮造成的重大責(zé)任事故”。

報(bào)告送達(dá)中央后，《工人日?qǐng)?bào)》的記者經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的調(diào)查核實(shí)，于1980年7月22日在頭版頭條發(fā)表了報(bào)道，以《嚴(yán)重違章指揮 造成重大責(zé)任事故——渤海二號(hào)鉆井船在拖航中翻沉》為題，將死亡72人、損失3700多萬(wàn)元的事實(shí)公之于眾，此條新聞被評(píng)上了1980年”獲獎(jiǎng)好新聞”。報(bào)道一出，輿論隨即沸騰，事故的真相再也無(wú)法遮掩。

1980年8月25日，國(guó)務(wù)院作出《關(guān)于處理”渤海2號(hào)”事故的決定》，指出事故發(fā)生8個(gè)月以后，石油部仍然沒(méi)有嚴(yán)肅對(duì)待，遲遲不認(rèn)真調(diào)查事故原因，不如實(shí)向上級(jí)報(bào)告情況，也沒(méi)有采取得力措施處理有關(guān)責(zé)任人員。

決定接受宋振明同志的請(qǐng)求，解除他石油部部長(zhǎng)的職務(wù)；國(guó)務(wù)院主管石油工業(yè)的副總理康世恩，對(duì)這一事故沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待和及時(shí)處理，在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)工作中負(fù)有直接責(zé)任，決定給予記大過(guò)的處分。

康世恩受記大過(guò)處分，開了國(guó)務(wù)院副總理受處分的先河，引起了社會(huì)的巨大反響。

1980年9月2日，天津市中級(jí)人民法院以瀆職罪判處海洋石油勘探局書記、局長(zhǎng)馬驥祥有期徒刑四年；副局長(zhǎng)王兆諸有期徒刑三年；副總調(diào)度長(zhǎng)張德經(jīng)有期徒刑二年、緩刑二年；“濱海282號(hào)”船長(zhǎng)藺永志有期徒刑一年、緩刑一年。

1982年7月，“渤海2號(hào)”殘骸被打撈出水，經(jīng)多家科研機(jī)構(gòu)實(shí)物鑒定后確認(rèn)：船體設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷——通風(fēng)筒的船體基底太低，沒(méi)有風(fēng)雨密封關(guān)閉裝置，通風(fēng)管道沒(méi)有水密封艙隔離閥，機(jī)艙、泵艙是一個(gè)沒(méi)有隔離間的通艙，也沒(méi)有設(shè)計(jì)應(yīng)急的排水系統(tǒng)和發(fā)電設(shè)備。如果4個(gè)通風(fēng)筒不被打掉，或打掉后有密封裝置，是不會(huì)在10級(jí)大風(fēng)下沖擊翻沉的。這一結(jié)論表明，事故既有人為違章的責(zé)任，也有設(shè)備本身設(shè)計(jì)缺陷的根源，兩者疊加，才造成了這場(chǎng)無(wú)可挽回的災(zāi)難。

康世恩赴美國(guó)墨西哥灣考察時(shí)，看到美國(guó)鉆井工人都穿著密封防寒的救生服，立刻想到”渤海2號(hào)”死難的工人，一個(gè)個(gè)打撈上來(lái)都蜷曲著裹在冰甲一般的棉工服里，痛心地說(shuō)：“要是早知道國(guó)外有這種防寒救生服，給每個(gè)出海人員都配上一件，落海的鉆井工人也許有很多能活下來(lái)。”

這句話，揭開了另一重真相：那72個(gè)人，并不全是被大海奪走的，而是被一件本可以備齊卻沒(méi)有備齊的救生服放走的。此后，保溫毯、專業(yè)救生服等基礎(chǔ)保障裝備開始被納入海上作業(yè)必備清單，通訊規(guī)程和棄船程序也經(jīng)歷了系統(tǒng)性修訂，中國(guó)的海洋石油安全體系，用72條人命換來(lái)了一次真正意義上的重建。