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10萬臺！比亞迪巴西工廠的“中國速度”，正在改寫拉美汽車版圖
老鐵們，比亞迪在巴西又干了一件大事。7月16日，比亞迪巴西卡馬薩里工廠第10萬輛新能源汽車正式下線，車型是海鷗。
從去年7月投產到如今，滿打滿算才9個月，就干到了10萬臺，這節奏確實夠快。與此同時，工廠員工數也突破了5500人。
這個數字放在巴西汽車工業的背景下，分量確實不輕。要知道，這座工廠的前身是福特廢棄的工廠，比亞迪接手后投資55億雷亞爾（約9.78億美元），把它改造成了拉丁美洲最大的電動汽車工廠。一期年產能15萬輛，遠期目標是60萬輛。
關鍵是這10萬臺下線的不只是車，而是一個完整產業鏈的落地。 比亞迪巴西分公司總經理李鐵說得很實在：他們正把卡馬薩里工廠打造成面向未來的新能源工業基地，同時推進本地供應鏈建設，計劃年底前實現50%零部件本地化采購或制造。
從整車到刀片電池本地組裝，再到核心結構件焊接驗證，每一步都在往深處扎。
市場表現也佐證了這套邏輯的可行性。2026年4月，比亞迪在巴西拿下單月零售銷量冠軍，市占率12.8%，超過了大眾、菲亞特等本土老牌勢力。5月銷量預計突破2萬輛。巴西已經成了比亞迪海外最大的單一市場。
還有一個容易被忽略的信號：這家工廠已經拿到了來自阿根廷和墨西哥總計10萬輛的出口訂單。這意味著它不只是服務巴西，而是肩負著輻射整個拉美市場的使命。
說句實在話，比亞迪這次不是來“賣車”的，是來“復制模式”的。 用中國的新能源產業鏈經驗，結合本地資源稟賦，把“中國速度”和“巴西制造”縫合在一起。
巴西工廠第10萬輛下線這件事的真正價值，不是多造了一臺海鷗，而是證明了中國新能源的“造車方法論”在海外是可以被復制的。
從被質疑到被接受，從進口到本地造，從單打獨斗到產業鏈出海——這10萬輛車的背后，是中國汽車產業從“產品輸出”轉向“體系輸出”的一個真實樣本。
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