你敢信嗎?法國砸100億歐元造歐洲最大核動力航母,2038年就要入列了,結果給航母量身定做的下一代艦載機沒了著落,只能扒出來二十多年前的老飛機湊數。這事連美國媒體都忍不住出來嘲諷,實打實戳中了法國乃至整個歐洲軍工的尷尬痛點。
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今年3月馬克龍特意給這艘新航母定名,叫“自由法蘭西號”,名字取自二戰戴高樂領導的自由法國流亡政府,把戰艦和民族抗戰記憶綁在一起,政治象征直接拉滿。在此之前,這個項目一直就叫平淡的“新一代航母”,沒什么存在感。這次特意選在南特的海軍集團廠區辦命名儀式,明擺著就是要昭告天下,法國的大國雄心從這條船重新起步。
紙面數據確實夠唬人,整艘航母排水量8萬噸,采用核動力,飛行甲板面積超過17000平方米,配兩臺40噸載重的升降機,連電磁彈射和先進攔阻裝置都是從美國通用原子公司買的。天天把“戰略自主”掛嘴邊的法國,航母最核心的部件要靠美國供貨,本身就透著點說不出的微妙尷尬。
花這么大手筆造新船,法國根本不是給現役飛機準備泊位的。從龍骨設計開始,整艘船就是給還在圖紙上的六代機量身定做的,一半以上的價值都綁在這款未來戰機身上。可偏偏就是這個最關鍵的未來戰機,今年6月出了無法挽回的大岔子。
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這款六代機就是法德西三國聯合搞的FCAS“未來空戰系統”,2017年由馬克龍和默克爾共同啟動,本來想做成歐洲未來幾十年的空中支柱,能協同無人機、靠數字作戰云組網,計劃2040年替換現役的陣風和臺風。誰想到這個項目從娘胎里就帶了毛病,兩個核心國家誰都不肯讓步,說白了就是兩個爹搶方向盤。
頭一個矛盾就是誰說了算、蛋糕怎么分。達索靠著造幻影、陣風的資歷,堅持要當項目主導,法國張口就要八成的工作份額,空客那邊當然不買賬,憑什么我出錢出力還要給你當配角?到今年兩家高管都吵到臺面上來了,根本談不攏。
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另一個矛盾更沒法調和,法國需要這款飛機能掛載核彈、還能上航母,完全是圍繞自身需求定的指標,可德國根本不需要這兩項功能,雙方需求從根上就不在一個頻道。就這么拉扯了整整九年,項目愣是沒推進多少,到今年6月德國直接宣布終止項目,連談都不用談了。
更扎心的是,折騰九年,連一架原型機都沒造出來,上千億歐元的項目,就因為分贓不均黃了,說出去都讓人覺得尷尬。項目散伙后,各家各找出路,德國轉身就收到了英意日GCAP項目的橄欖枝。
人家那個項目規則清晰,創始伙伴分工平等,量產機瞄準2035年服役,比FCAS最樂觀的時間表還早五年,德國過去就能接著干。剩下法國沒地方去,只能硬著頭皮自己單干,達索早就放話,說自己有能力獨立把這款戰機造出來。
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可六代機不是靠放幾句狠話就能造出來的,以法國一家的財力物力,要搞定艦載型、核打擊型這些高難度需求,進度只會越拖越慢,大概率趕不上2038年航母服役的節點。那時候新航母空蕩蕩的甲板放什么?總不能停模型吧?答案說出來都好笑,只能接著用陣風。
陣風陪戴高樂號航母飛了二十多年,戴高樂號本身就是2001年服役的,等于說法新航母服役,要填甲板的還是和2001年配套的同款老飛機。雖然法國這么多年一直在給陣風升級,換新雷達、新導彈、升級電子設備,可非隱身的底子改不了,再怎么升級也變不出隱身外形。
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其實陣風本身性能不差,升級型執行常規任務完全夠用,甚至比不少國家的主力機還強,真正尷尬的是錯位。你花100億歐元造了一艘為六代機優化的超級航母,結果服役后很長一段時間只能裝上個世紀定型的老飛機,這筆投入產出賬怎么算都虧。
這事往深了挖,就是整個歐洲航空工業的結構性困境。有德國軍事專家直言,美國一年就搞出了F-35的無人僚機,歐洲白白浪費了九年。現在中美都已經進入隱身戰機時代,歐洲還在四代半圈子里打轉,陣風、臺風、鷹獅都是好飛機,可沒有一款真正跨過五代機的門檻。
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基礎沒打牢就喊著奔六代,PPT畫了一堆,真動手才發現產業鏈、技術儲備全跟不上,進度一拖再拖。對比太扎心,中國的兩款六代機2024年底就已經首飛,美國的F-47下一代戰機也在穩步推進,歐洲這邊直接把統一的六代機項目作沒了,連全尺寸模型都沒攢出來。
當年歐洲喊著要靠FCAS追中超美,現在能不能保住六代機賽道的牌桌座位都懸。現在法德也沒斷掉所有合作,剩下作戰云和無人載具兩個部分還能接著搞,畢竟這兩塊不牽扯誰造主體戰機的死結,可這也坐實了,最核心的載人六代機,歐洲短期內肯定沒戲。
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接下來法德還要開會收拾爛攤子,重新擬定新的合作路線,只撿那些現實能做的小項目推進。至于本來該給新航母撐門面的六代機,只能暫時缺席了。說來說去,美媒這次嘲諷雖然刻薄,卻真的戳中了法國的痛處。
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航母和艦載機本來就是一套完整的系統工程,缺了核心的艦載機,再漂亮再龐大的航母,也只是個昂貴的空殼。法國有造大船的決心和手藝,可在下一代航空作戰平臺的賽道上,已經明顯落在了后面,這種“船造好了,飛機沒了”的尷尬,恐怕還要伴隨自由法蘭西號好一陣子。
參考資料:參考消息 法德終止聯合研發新一代戰機項目
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