北京
近來，綜合《紐約時(shí)報(bào)》、阿納多盧通訊社、新華財(cái)經(jīng)、克普勒公司、國(guó)際海事組織等多家機(jī)構(gòu)與媒體報(bào)道，霍爾木茲海峽是全球海運(yùn)石油貿(mào)易總量逾四分之一的必經(jīng)通道，也是液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹匾屎怼?/p>
美伊戰(zhàn)火重燃，這條全球經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈正被掐住，一場(chǎng)波及全球的商業(yè)航運(yùn)危機(jī)正在上演。
2026年7月，美伊停火協(xié)議破裂后，沖突迅速升級(jí)。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)于7月12日宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽，美軍隨即恢復(fù)對(duì)伊朗的海上封鎖，并對(duì)伊朗沿海及軍事目標(biāo)發(fā)動(dòng)多輪空襲。雙方的軍事行動(dòng)直接導(dǎo)致了航運(yùn)活動(dòng)的斷崖式下跌。
數(shù)據(jù)顯示，在2月28日美伊開戰(zhàn)前，每日平均約有130艘船只通過霍爾木茲海峽。而到了7月中旬，海峽通行量已暴跌至個(gè)位數(shù)。
7月17日，僅有3艘商品船在24小時(shí)內(nèi)通過該海峽，創(chuàng)下自5月以來的最低水平。油輪和商船要么滯留在波斯灣，要么被迫改道，航運(yùn)幾近停滯。
航運(yùn)中斷迅速傳導(dǎo)至全球經(jīng)濟(jì)。波斯灣航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)單日漲幅一度超過300%。上海出口集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)自2月底以來已累計(jì)上漲約139%。油運(yùn)市場(chǎng)同樣劇烈波動(dòng)，中東至中國(guó)原油運(yùn)費(fèi)一度超過50萬(wàn)美元/日。
這場(chǎng)危機(jī)的影響是多維度的，航運(yùn)公司、外貿(mào)企業(yè)乃至海員都深受其害。部分航運(yùn)公司因長(zhǎng)期協(xié)議低價(jià)鎖定艙位，成本上升導(dǎo)致利潤(rùn)受損，如丹麥馬士基集團(tuán)海運(yùn)業(yè)務(wù)在2026年一季度出現(xiàn)1.9億美元的虧損。沒有長(zhǎng)期協(xié)議保護(hù)的中小外貿(mào)企業(yè)，只能承受高昂的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，甚至被迫暫停出貨。油價(jià)波動(dòng)劇烈，布倫特原油一度觸及每桶80美元。
更為嚴(yán)重的是，航運(yùn)安全已受到直接威脅。據(jù)國(guó)際海事組織確認(rèn)，截至7月中旬，與該地區(qū)沖突相關(guān)的航運(yùn)事件已達(dá)56起，并已造成17名海員喪生。
更令人擔(dān)憂的是，這場(chǎng)危機(jī)可能長(zhǎng)期化。多家航運(yùn)企業(yè)因近期商船頻繁遇襲，對(duì)美國(guó)軍方協(xié)調(diào)的護(hù)航計(jì)劃失去信心，開始避開相關(guān)航線。分析人士警告，只要伊朗的威脅依然存在，海峽的通行量將持續(xù)處于低位。
與此同時(shí)，伊朗還在推動(dòng)也門胡塞武裝封鎖紅海的曼德海峽，一旦兩大能源咽喉同時(shí)被切斷，全球能源供應(yīng)鏈將面臨前所未有的沖擊。霍爾木茲海峽的航運(yùn)危機(jī)，已不再是一場(chǎng)地區(qū)沖突，而是演變?yōu)闋縿?dòng)全球商業(yè)脈搏的緊急事態(tài)。
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