華為撤回 “世界” 商標背后的“困局”，網(wǎng)友：“兒多愁娘”

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圖源：微博

近期科技圈出現(xiàn)一樁反差十足的操作：華為耗時兩年攻堅、掃清全部注冊障礙，距離落地僅一步之遙的“世界”汽車商標，最終主動撤回。

圖源：商標局

熬過最艱難的審核關(guān)卡，卻在收官前主動退場，這波操作引發(fā)全網(wǎng)熱議。不少網(wǎng)友結(jié)合新能源行業(yè)現(xiàn)狀與問界經(jīng)營壓力感慨：“問界都虧了，真是兒多愁娘”。

圖源：賽力斯財報

兩年前，余承東在“與輝同行”直播中坦言，華為以極低價格，將價值百億的問界品牌、核心專利及AITO全球商標整體“以區(qū)區(qū)25億價格”轉(zhuǎn)讓給賽力斯。

余承東談25億元轉(zhuǎn)讓問界商標及相關(guān)專利給賽力斯汽車 圖源：與輝同行直播間

彼時不少網(wǎng)友調(diào)侃華為靠“界”字輕松盈利，卻忽略了華為、余承東為“界”字輩汽車生態(tài)傾注的海量投入。而此次商標取舍，正是新能源賽道內(nèi)卷博弈的真實縮影。

01 兩年攻堅掃清障礙，臨門一腳果斷撤退

2024年6月，華為提交第12類汽車類目“世界”商標申請，覆蓋電動汽車、車載配件、車載無人機等出行品類，布局意圖清晰。

該申請初期便因10件在先近似商標被駁回，多數(shù)企業(yè)早已就此放棄，華為卻耗時一年多逐一發(fā)起撤銷申請，徹底掃清所有注冊障礙。

2026年5月，“世界”商標順利通過初審公告，原定8月正式拿證。就在行業(yè)靜待新品牌落地之際，華為6月23日主動提交撤回申請，7月13日獲官方準予。兩年攻堅終在終點止步，也明確釋放信號：華為短期內(nèi)不會將“世界”二字用于汽車產(chǎn)品。

02 看似遺憾放棄，實則是極致的戰(zhàn)略清醒

華為未解讀此次操作，但這并非被動失利，而是權(quán)衡利弊后的精準戰(zhàn)略止損。

一方面，“世界”屬于通用描述詞匯，天然缺乏商標專屬顯著性，初審公示后輿論爭議不斷，大眾普遍抵觸公共詞匯被企業(yè)獨占。即便注冊成功，后續(xù)也極易遭遇無效宣告，陷入長期法律糾紛，得不償失。

另一方面，本次為申請階段主動撤回，并非徹底注銷，屬于靈活容錯布局，未來條件成熟可隨時重啟申請，始終掌握戰(zhàn)略主動權(quán)。

更關(guān)鍵的是，華為早已無需依賴“世界”商標補全生態(tài)。目前鴻蒙智行已形成問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌矩陣，精準覆蓋各車企與細分市場。

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同時手握170余個“界”字輩商標儲備，既能防范競品蹭熱度搶注，也為后續(xù)新品牌合作預(yù)留充足空間，商標護城河已然穩(wěn)固。

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03 商標繁花遍地，難抵行業(yè)內(nèi)卷殘酷現(xiàn)實

不少人疑惑，華為技術(shù)、生態(tài)、商標布局面面俱到，為何核心合作品牌問界深陷虧損？網(wǎng)友的“兒多愁娘”精準點透真相：再強的技術(shù)與品牌背書，也扛不住新能源賽道的白熱化存量內(nèi)卷。

鴻蒙智行的市場實力有目共睹：2026年上半年累計交付24萬臺，同比增長18.6%，全系總交付突破143萬臺，均價站穩(wěn)30萬以上，在行業(yè)價格戰(zhàn)、大盤收縮的環(huán)境中逆勢增長。其智駕體系用戶活躍占比近98%，上半年行駛里程超42.5億公里，用戶認可的核心始終是華為技術(shù)，而非商標名號。

亮眼銷量之下，盈利壓力持續(xù)凸顯。核心合作車企賽力斯2026半年報預(yù)虧15至18億元，問界單季虧損近20億元，股價跌停，市值較高峰暴跌近七成，褪去科技新貴光環(huán)。

本次虧損表層源于原材料漲價與資產(chǎn)減值，核心是高端新能源賽道極致內(nèi)卷與無休止價格戰(zhàn)。

過去問界憑借華為智駕、鴻蒙座艙的差異化優(yōu)勢，獨享30-50萬高端市場紅利。如今蔚來、理想、極氪持續(xù)加碼高端賽道，傳統(tǒng)豪華品牌降價突圍，行業(yè)進入貼身肉搏。為守住份額，全行業(yè)降價讓利，高端車型溢價空間大幅壓縮。張興海曾坦言，內(nèi)卷與漲價讓問界單車成本上漲1.5-2萬元，而為保市場競爭力，品牌只能堅持加料不加價，利潤被持續(xù)攤薄。

與此同時，華為“多界并行”的生態(tài)擴容，徹底稀釋了問界的獨家資源。早期門店C位、全網(wǎng)流量、余承東宣傳資源全部傾斜問界，如今智界、尊界等新品牌分流大量渠道與營銷重心，問界稀缺性不再。疊加主力盈利車型銷量下滑、薄利車型走量的結(jié)構(gòu)短板，最終陷入“銷量漲、利潤虧”的行業(yè)通病。

網(wǎng)上流傳已久的“一臺問界華為賺走十幾萬”說法，讓不少人將虧損歸咎于華為抽成，這其實是典型認知誤區(qū)。

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客觀而言，單車確有9-13.6萬元資金流入華為體系，但這并非利潤分成，而是軟硬件采購+技術(shù)渠道綜合服務(wù)費。華為僅為供應(yīng)鏈與服務(wù)商，不參與賽力斯利潤分紅，本質(zhì)是正常的產(chǎn)業(yè)鏈價值分工。

這筆費用主要由兩大合規(guī)板塊構(gòu)成，對應(yīng)明確的產(chǎn)品與服務(wù)交付：

第一，核心硬件采購成本（大頭）。與車企采購電池、底盤的邏輯一致，華為為問界提供電驅(qū)電控、鴻蒙座艙、ADS智駕、激光雷達、車規(guī)芯片等核心軟硬件，單車采購成本約5.2萬元，M9等高端車型成本更高。

第二，技術(shù)與渠道服務(wù)費（約售價10%）。包含2%的鴻蒙、智駕、整車架構(gòu)專利授權(quán)費，以及8%的華為門店流量、品牌背書、終端銷售售后的渠道傭金。以40萬均價測算，單車服務(wù)費約4萬元。

簡言之，這筆費用是華為技術(shù)、產(chǎn)品、渠道的市場化定價，屬于確定性的服務(wù)收益。而賽力斯承擔(dān)整車制造、設(shè)備折舊、庫存減值、原材料波動等重資產(chǎn)風(fēng)險。真正壓垮賽力斯問界利潤的是行業(yè)無差別內(nèi)卷，而非華為合作模式。

04 依附終有盡頭，車企必須學(xué)會獨立行走

巔峰時期，問界是華為智選車唯一核心品牌，獨享全維度資源傾斜。2024年問界M9爆火，站穩(wěn)高端市場，帶動賽力斯市值逼近3000億，被市場視作科技車企黑馬。

圖源：富途APP

但生態(tài)擴容必然帶來資源分散，如今華為多品牌并行，宣傳與渠道重心逐步轉(zhuǎn)向尊界等新品。同時余承東履職華為IRB主任、發(fā)力AI大模型，汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略權(quán)重有所稀釋。

殘酷的現(xiàn)實顯而易見：問界是賽力斯的全部，卻只是華為商業(yè)版圖的一隅。依托巨頭的紅利終會消退，依附式增長無法長久。

這也倒逼賽力斯開啟成長蛻變。如同逐步長大的孩子，初創(chuàng)階段需要華為攙扶賦能立足市場，如今行業(yè)內(nèi)卷加劇、獨家紅利消失，品牌必須褪去依賴、獨立行走。

為此，賽力斯主動推進自主轉(zhuǎn)型：耗資百億回購問界商標、入股華為車BU載體引望，弱化外部綁定；聯(lián)手重慶國資、字節(jié)跳動成立賽豆科技，引入AI技術(shù)，搭建自有研發(fā)、營銷與銷售體系，全力擺脫依附屬性。

但資本市場早已告別故事溢價時代。賽力斯、小米、蔚小理、江淮等車企紛紛市值回調(diào)，行業(yè)褪去科技濾鏡、回歸制造業(yè)本質(zhì)，真實盈利能力成為唯一估值錨點。

05 寫在最后：商標可取舍，實力定長遠

回看華為撤回“世界”商標的操作，是成熟的戰(zhàn)略取舍，而非收縮野心。

手握充足商標儲備、頂尖智駕技術(shù)與完善生態(tài)，華為無需爭搶通用詞匯商標。其核心邏輯始終清晰：商標是防御護城河，而非增長敲門磚；名號可取舍，核心技術(shù)才是永久壁壘。

所有依附巨頭的車企都該明白：巨頭可賦能一時，無法兜底一世。新能源賽道進入存量博弈，行業(yè)內(nèi)卷只會持續(xù)加劇。

“兒多愁娘”的調(diào)侃，道盡行業(yè)真相：巨頭生態(tài)繁花似錦，入局車企負重前行。唯有褪去依附、打磨自主能力，擺脫紅利依賴，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟、行穩(wěn)致遠。

商標可棄，賽道不止；取舍之間，盡顯格局。

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