河南
快科技7月18日消息，近日，博世中國總裁徐大全接受《晚點 LatePost》的深度訪談，談到了和當前中國嚴重內(nèi)卷的汽車市場相關(guān)內(nèi)容。
在面對當前車企一切考核以銷量為先的行業(yè)現(xiàn)狀時，徐大全給出明確區(qū)分：賺錢叫拼，不賺錢叫卷。
他表示，如果經(jīng)營目標是保證合理盈利，企業(yè)發(fā)力提升產(chǎn)品、拓展市場屬于良性拼搏；但當下行業(yè)普遍只追求產(chǎn)銷規(guī)模，幾乎所有車企洽談年度規(guī)劃時，只聊銷量目標，很少提及利潤率，哪怕虧損也要搶份額、壓低價，這種不計利潤的競爭就是惡性內(nèi)卷。
徐大全用2021-2022年芯片短缺階段做對比：當年產(chǎn)能受限，車企只優(yōu)先生產(chǎn)高利潤車型，不打價格戰(zhàn)，整車、零部件上下游都能穩(wěn)定盈利，是近幾年產(chǎn)業(yè)鏈財務最健康的階段；如今產(chǎn)能過剩，新車扎堆上市、全線降價，行業(yè)整體盈利大幅縮水。
他透露，國內(nèi)所有新能源品牌全年利潤總和，大致僅等同于大疆一家企業(yè)的收益，全行業(yè)辛苦生產(chǎn)卻收益微薄。
整車持續(xù)降價的壓力完全傳遞給博世這類一級供應商，往年一年僅一輪年度價格談判，現(xiàn)在全年反復壓價，甚至有車企提出"不降價就不結(jié)算貨款"。
徐大全同時稱，不會為保住市場份額做虧損訂單，長期無法盈利的產(chǎn)品線會直接放棄，"汽車行業(yè)屬于薄利賽道，健康企業(yè)合理利潤率區(qū)間僅8%-10%，博世自身息稅前利潤常年僅4%-5%，還要拿出約8%營收持續(xù)投入研發(fā)，長期虧損會直接切斷技術(shù)迭代能力。"
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
