四川
不出所料，日印高鐵陷僵局了！
值得一提的是，原帖援引的報(bào)道中有一句話是精華：“筆者在印度的經(jīng)驗(yàn)雖然微不足道，但也深知與印度人談判時(shí)，沉默不語的一方就等于認(rèn)輸?！?/strong>
此外，更讓日本人憤怒得是，《東洋經(jīng)濟(jì)》7月14日?qǐng)?bào)道，日本新干線使用的DS-ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)際上已經(jīng)被印度高速鐵路公司排除了。
什么意思呢？高鐵由日本設(shè)計(jì)建造，列車用日本的，但信號(hào)系統(tǒng)用歐洲的？天底下真是沒有印度干不出來的事情。此案例商務(wù)部、工信部、發(fā)改委和國資局應(yīng)該聯(lián)合印發(fā)全國。
印度的第一條高鐵，交給日本。長約508公里，最高時(shí)速320公里。項(xiàng)目原計(jì)劃2015年開工，2023年通車，現(xiàn)已多次推遲，現(xiàn)在給出的期限是2027年開通商業(yè)運(yùn)營。
本是互惠互利的事，結(jié)果現(xiàn)在牧原秀樹稱，即便高市首相出訪印度也未取得成果，該高鐵項(xiàng)目已然宣告失敗。
印度的打法簡單粗暴但是有效，就是主打一個(gè)言而無信，眾生平等，無論誰來了都照坑不誤。
可以給這條鐵路算個(gè)命，最后肯定是一地雞毛，甚至有可能最后會(huì)停掉，放在那里日曬雨淋銹掉。道理很明顯，以現(xiàn)在印度的收入水平，不要說收回成本，就是不要錢送印度一條高鐵，最后運(yùn)營成本都不夠，每天都在虧錢，最后要不永遠(yuǎn)虧，要不停運(yùn)。票價(jià)高了沒人坐虧本，票價(jià)低了還是虧本。
能不能走到運(yùn)營那一步都是后話，現(xiàn)在事情就變得有意思了。前日本大臣銳評(píng)日印高鐵這個(gè)事情傳到今日印度，然后又被分發(fā)到印度各個(gè)社交平臺(tái)去了，印度人有一半在對(duì)莫迪不滿，覺得印度國內(nèi)糟的一批，有一半自我辯解，說印度就是不用日本信號(hào)系統(tǒng)，所以日本人不滿。
印日這真的是一對(duì)，未來的好戲多的很，而且兩國越是互動(dòng)，糟心事就越多。
高市早苗7月訪印，似乎什么也沒解決。據(jù)了解，日本和印度當(dāng)前在航天方面還有一個(gè)大的合作項(xiàng)目LUPEX/月船五號(hào)，很好奇它的走向會(huì)如何。
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