河南
快科技7月18日消息，近日，博世中國總裁徐大全在近期訪談中表示，缺芯的那兩年可能是中國汽車產業鏈財務最健康的時候。
2021年至2022年，疫情等因素導致汽車芯片短缺，博世在中國一度只能交付三四成訂單，甚至有政府出面為車企爭取供貨。
但也正因為造不出足夠的車，汽車品牌優先生產更賺錢的車型，不打價格戰，產業上下游都在賺錢。
作為全球最大汽車零部件公司，博世當時全球和在華營收均創新高。
2023年初，制造不再是問題，過剩再次支配新能源行業，全行業進入價格戰至今。
徐大全透露，不計虧損公司，中國新能源車品牌的利潤加在一起大約也就是大疆一家公司的水平。
整個行業進入工作更苦、回報更少的困倦時代，能轉行的在轉行，轉不走的在洗掉"汽車味"，多個頭部汽車品牌和核心供應商開始強調自己做的不是車，而是物理AI。
徐大全在汽車行業親歷過兩次巨大的泡沫破裂。1985年從清華大學畢業后赴千葉大學讀機械工程，日本經濟泡沫崩盤時他在通用汽車東京技術中心工作，目睹多家日本汽車公司被迫出售股份甚至被兼并，失業的中年人穿著西裝去公園假裝上班，但也看到不依賴負債的豐田逆勢全球擴張，成為全球市值最高的汽車公司。
2000年他加入從通用拆分出來的德爾福，2005年被派回上海，同年德爾福在美國申請破產保護，三年后金融危機爆發，通用汽車也破產重組。
徐大全認為，放棄無限追求規?？赡苁侵委焹染淼奈ㄒ晦k法，但他沒看到轉折的到來。
跟各家汽車公司洽談新一年度計劃時，沒有人跟他說要達到多少利潤率，談的都是維持多大規模的量。
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