四川
2024年阿爾及爾國際國防展上，阿爾及利亞的布利達無人機聯合體對外展出一款“怪異”無人機：它隸屬阿爾及利亞國家人民軍國營軍工企業EMP集團，地處布利達省，依托布利達空軍基地周邊的軍用航空工業園建設而成，并非獨立的民間企業，完全由阿爾及利亞國防部管控。合作方為中航工業直升機所（AVIC，AV500/AR-500系列研發單位），項目簽約啟動于2018年，受新冠疫情影響，生產線在2021年完成廠房改造；
- 構型：滑橇式陸基起降結構，取消艦載版的魚叉著艦裝置；
- 機身做了沙漠風沙防護優化，進氣口加裝防塵濾網；
- 機頭搭載一體化紅外/可見光光電吊艙，純偵察構型，無武器掛裝；
- 涂裝為荒漠灰啞光涂裝，也就是阿爾及利亞本土化生產使用的制式配色。
2022年，它實現首架Sakr al Jazair 1（阿版AR-500B，阿爾及利亞之鷹1型）樣機下線，其實，它就是AR-500B基礎平臺的陸基改裝版，并非AR-500C高原型號；該項目屬于中阿技術合作、本地采用散件本土化總裝+分級技術轉移的模式：機身結構件、起落架等非核心部件，逐步實現阿爾及利亞本土生產；重油發動機、光電吊艙、飛控計算機、數據鏈系統等核心精密組件，全部由中方原廠成套供應；
阿爾及利亞軍方將其劃定為戰術涉密裝備，僅在2024年阿爾及爾國際國防展，展出過地面靜態原型樣機：它針對撒哈拉沙漠高溫、多風沙環境改造進氣防塵、高溫散熱結構；
- 最大起飛重量：500千克，有效任務載荷70公斤；
- 動力：奧地利Rotax 912活塞發動機，適配北非高溫荒漠環境；
- 飛行指標：巡航速度120km/h，最大速度140km/h，續航4小時；無線電視距控制半徑100公里，可加裝簡易中繼設備拓展至180公里；
- 標準配置：機頭多光譜光電吊艙（可見光、紅外熱成像、激光測距），僅具備偵察、目標標定功能；雖然機身預留武器掛點，但阿爾及利亞陸軍采購的這批全部為純偵察構型，沒有搭載CM-502導彈等武器，不存在察打能力；
- 起降方式：滑橇式陸基自主起降，可使用軍用越野車搭載機動布設。
這個項目由中方提供全套圖紙、零部件、生產線設備，當地組裝。中方派駐常駐技術專家組，長期駐廠負責生產線調試、人員培訓、整機試飛標定；協議約定，阿方不得將這套無人機的全套技術、圖紙向第三國轉移，生產全過程受雙方聯合監管；全套系統（含地面控制方艙、維護設備、人員培訓）的單套折算成本約205萬美元；原計劃年產8架，受本地化消化周期影響，2023至2026年，總共下線成品機11架，沒有大批量量產。
Sakr al Jazair 1列裝阿爾及利亞國家人民軍陸軍邊防偵察部隊，隸屬于阿爾及利亞西部軍區（撒哈拉邊境防區），編制為獨立無人機排；它的主保障基地在布利達軍用航空工業園（本土組裝廠區，也是該機的大修維護中心）；
Sakr al Jazair 1的前沿機動部署點在貝沙爾省、廷杜夫省的沙漠邊防哨所（靠近阿爾及利亞與摩洛哥、西撒哈拉交界地帶）；全部依托車載地面站機動部署，固定機場不長期停放；
2024~2026年，Sakr al Jazair 1常年用于撒哈拉沙漠邊境巡查，主要任務為監控邊境非法走私燃油、人員偷渡、武裝人員越界活動；依托紅外光電設備，多次在夜間發現荒漠里的非法車輛集群，將坐標回傳地面邊防分隊進行攔截，累計協助查獲跨境走私車隊20余起；同時用于沙漠油氣管道的全線巡檢；
截至2026年7月，11架量產機型中，僅有1架在2025年沙塵暴天氣執行任務時出現飛控信號丟失，迫降在荒漠地帶，機體輕度受損，返廠維修后恢復使用；無整機墜毀、被敵方擊落、完全報廢的記錄；該機針對風沙的改良設計，在北非沙漠環境故障率很低—它的性能、戰場發揮出色，阿爾及利亞軍方對這款戰術無人機采取嚴格的信息保密政策，其精確的部隊編制、具體部署坐標、詳細的出動頻次，均未對外公開—該項目屬于技術合作本土化生產，并非傳統意義上的對外軍貿采購，外界無法評估它的成本。
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