卡莫夫Ka-25“激素”冷戰時期東方陣營的主力海上反潛直升機

卡莫夫 Ka-25“激素”（Hormone）：冷戰時期東方集團的主力反潛與海上直升機

卡莫夫 Ka-25（Kamov Ka-25）是海軍航空兵和艦載直升機發展史上的一項重大成就，尤其是在東方集團的軍事裝備中占有舉足輕重的地位。該機搭載了兩臺由維·阿·格魯申科夫（V.A. Glushenkov）研制的 GTD-3F 渦軸發動機，于 1961 年由試飛員德·克·葉夫雷莫夫（D.K. Yefremov）駕駛完成首飛。這是蘇聯第一款專為反潛戰（ASW）設計的專用武裝直升機。

Ka-25 的誕生與蘇聯海軍建設遠洋藍水海軍、構筑可靠反潛防御體系的戰略密切相關。這款直升機從設計之初，就肩負著消滅敵方核潛艇的使命。Ka-25 于 1968 年完成了國家驗收并正式服役。

在整個生命周期中，卡莫夫設計局共設計和制造了 18 種不同改裝型號的 Ka-25。其中包括：

Ka-25PL：基礎反潛（ASW）型；

Ka-25T：超視距（OTH）目標指引/雷達超視距引導型；

Ka-25PS：搜救（SAR）型；

Ka-25BT：掃雷型；

Ka-25K：民用空中吊車（起重）直升機。

在國際市場上，Ka-25PL 曾出口到印度、敘利亞、保加利亞、越南和南斯拉夫。在服役歷史中，蘇聯海軍的 12 架 Ka-25BT 掃雷直升機曾參與了在蘇伊士灣的聯合掃雷行動。在冷戰期間，Ka-25 注定成為蘇聯海軍主力水面艦艇的空中中堅，并在長達數十年的反潛戰中發揮核心作用。目前，該機在現役中已被性能更強的 Ka-27 系列及其他卡莫夫后續機型所取代。

“激素”Ka-25 直升機曾是冷戰時期蘇聯及其盟國（包括印度海軍）賴以生存的海上主力。

研發背景

必須承認的是，現代水面戰艦憑借其強大的發動機和復雜的機載系統，在運行中會產生極大的噪音。這使得它們極易被裝備有先進聲納探測設備的潛艇發現。與此同時，采用特殊設計、吸音材料及特定靜音戰術的現代核潛艇，能夠將自身噪音控制在極低的水平，從而在與水面艦艇的對決中占據優勢。

此外，由于地球表面曲率的自然物理限制，水面艦艇自身雷達及其他電子設備對海面目標的探測距離受到了極大的制約。為了完成艦隊賦予的作戰任務，海軍迫切需要一種新型的艦載直升機平臺來對抗敵方的核潛艇和水面艦艇。這種直升機必須能夠執行反潛、偵察、目標指引、掃雷、海上搜救等多重任務。而當時蘇聯海軍現役的 Ka-15 輕型艦載直升機，已完全無法滿足海軍日益增長的戰術需求。

美國海軍“鸚鵡螺”號（USS Nautilus SSN-571）核潛艇（阿爾伯特·默里于1959年所繪）。擁有更長續航力和更佳靜音效果的核潛艇的出現，迫使蘇聯加速研發新型反潛直升機。

卡莫夫 Ka-15（NATO代號：“母雞”/Hen）直升機在面對日益嚴峻的海上反潛和巡邏任務時，已被視作不敷使用。

為了滿足蘇聯海軍航空兵于 1958 年提出的“可在艦載及陸基環境使用的新型反潛直升機”的技術招標，卡莫夫設計局開發出了一種新型直升機。該機采用雙發動機并排安裝在機艙上方的布局，驅動一套共軸反轉的三葉雙旋翼系統（即兩組共軸旋翼以相反方向旋轉）。

由于共軸雙旋翼設計不僅能使直升機的整體外形尺寸極為緊湊，還具備許多獨特的空氣動力學優勢，卡莫夫設計局在這次緊迫的競標中脫穎而出。

該機于 1961 年 7 月在圖希諾（Tushino）航展上首次公開亮相，并獲得了北約代號 “豎琴”（Harp）。這架原型機可能被命名為 Ka-20。當時的 Ka-20 實際上只是用于測試頂部安裝的渦軸發動機、減速箱和共軸旋翼系統的技術驗證機。“豎琴”的特征是機鼻下方安裝有一個巨大的雷達罩，且尾梁下方設有整流罩。其武器裝備包括機鼻位置固定的兩挺機槍，以及機身兩側掛載的兩枚小型空對地導彈（可能僅為模型）。

作為反潛直升機的雛形，Ka-20 顯然繼承了 Ka-15/18 的基本設計布局，保留了共軸雙旋翼和四點式起落架。但 Ka-20 的體量要大得多。它由兩臺格魯申科夫 GTD-3 渦軸發動機提供動力，每臺輸出功率為 670 千瓦（900 馬力）。該發動機是在為安東諾夫 An-28 運輸機研制的 TVD-10 渦槳發動機基礎上發展而來的。

卡莫夫 Ka-20 直升機（北約代號：“豎琴”/Harp），掛載有模擬（dummy）導彈。這款“豎琴”隨后成為了卡莫夫 Ka-25“激素”（Hormone）直升機的設計基礎，后者在 1960 年代贏得了蘇聯新型反潛直升機的競標。

Ka-20 的燃料箱設置在機艙的地板下方。Ka-20 的駕駛艙兩側各為乘員配有一扇向后滑動的艙門，并在機身左后側設有一扇大型滑動門。這款直升機設計的量產版本（即后來的 Ka-25）與原型機版本僅在一些微小的細節上有所不同，隨后該機獲得了北約代號“激素”（Hormone）。

兩者之間最典型的區別特征是：Ka-20 的尾翼垂直安定面采用了圓形外觀配置，而 Ka-25 的尾翼則更接近矩形，并且 Ka-25 在其強化型起落架的機輪部分增設了第二根支撐結構。1965 年在烏蘭烏德（Ulan-Ude）直升機廠建造的測試直升機，標志著卡莫夫 Ka-25 直升機成功開始其飛行運營。

在 1966 年至 1975 年期間，蘇聯共建造了大約 460 架該型直升機。它們在蘇聯海軍及海軍航空兵中取代了原有的活塞式 Mi-4 直升機，其中一部分還出口到了敘利亞、印度和南斯拉夫。在總產量中，約有 260 架為“激素-A”（Hormone-A）型。

直到 1989 年，Ka-25 始終在蘇聯海軍的海上行動中扮演著至關重要的角色。它們部署于驅逐艦、巡洋艦、直升機航空母艦（據信在“莫斯科”號和“列寧格勒”號兩艘直升機航母上各搭載了 18 架）以及航空母艦（“基輔”號和“明斯克”號各能容納 16 架“激素-A”反潛型和 3 架“激素-B”引導型）上運行。此外，Ka-25 還被部署在克雷斯塔級（Kresta）和卡拉級（Kara）巡洋艦上，并從沿海陸基基地起飛。該型號也出口用于艦載及陸基用戶的運營。

設計

針對 Ka-25 直升機，蘇聯 OKB（卡莫夫設計局）開發了當時國內最新研發出的共軸旋翼系統。在隨后研制的各類共軸直升機上，設計師僅對旋翼系統的部分元素進行了細微修改，以不斷改進其設計、生產工藝和維護便利性。

共軸雙旋翼直升機擁有氣動對稱的布局，再加上自動駕駛儀、先進的機載電子設備和良好的操控品質，使得單名飛行員就能夠在任何天氣條件下執行長時間的戰斗任務。

卡莫夫的設計師首次在直升機上安裝了先進的航電和武器系統，使直升機能夠在無地面參考點的廣闊海面上空進行精確導航，并能夠以手動或自動模式執行發現和殲滅敵方潛艇的任務。為了達到這一目標，他們與大量的外部相關企業展開了緊密合作。

在原型機的建造過程中，設計師們——這也是卡莫夫設計局歷史上的首次——必須使直升機的尺寸去適應軍艦的機庫空間。其中一個巨大的挑戰在于：艦艇內部的空間非常有限，必須最大化利用好每一平方米的面積。設計師們深諳此道，并用實際行動證明了他們能夠取得極佳的設計成果。

雖然 Ka-25 的最大起飛重量相比于此前的 Ka-15 型增加了 5 倍，但其外形尺寸的增長卻僅為后者的 1.6 倍。為了縮小直升機旋翼的占地尺寸以便在航行期間存放于機庫中，設計師們開發了一種電液（機電）式旋翼折疊系統。這使得直升機能夠變得相當緊湊；例如，在旋翼折疊后，其整體長度僅為 11.0 米。Ka-25 所確立的基礎外觀形態，隨后被繼承和發揚在卡莫夫設計局后續研發的一系列直升機上，如 Ka-27、Ka-28、Ka-29、Ka-31 和 Ka-32。

Ka-25 的設計十分緊湊，以便能夠存放在空間有限的軍艦上。雖然 Ka-25 的起飛重量相比于 Ka-15 型直升機增加了 5 倍，但其外形尺寸的增長僅為后者的 1.6 倍。

回首過去，以當今的技術進步水平來看，人們不禁對那些肩負重任、將艦載戰斗直升機概念付諸實現的專家和項目負責人深表敬意。盡管如此，在當時，航空工業部、空軍和海軍的部分官員中也曾出現過懷疑的態度。此外，批評者們還曾質疑共軸雙旋翼系統直升機概念的成熟度。然而，卡莫夫及其同事成功建造出了一款直升機，能夠為將共軸雙旋翼直升機大規模投入現役鋪平道路。

隨后對 Ka-25 進行的試飛計劃表明，每種類型的軍艦在甲板縱搖、橫搖特性以及在甲板上空運行的直升機氣流方面都各有其獨特之處。試飛員維·米·葉夫多基莫夫（V.M. Yevdokimov）和尼·巴·別茲杰特諾夫（N.P. Bezdetnov）開發了在各類軍艦上，無論是在航行還是靜止狀態、無論是在晝間還是夜間環境下的直升機降落方法，以及在水面上的降落技術。他們還進行了大量的測試工作，旨在評估發動機自動控制系統、攻克單發失效飛行技術，以及在關閉發動機的情況下以無滑跑的自轉下滑（autorotation）模式進行降落。

采用獨特共軸雙旋翼設計的 Ka-25。盡管一些人曾對共軸旋翼的設計提出過質疑，但卡莫夫的設計師們成功證明了他們所選擇的設計方案是完全正確且被證實可靠的。

直升機航空母艦甲板上的 Ka-25。每種類型的軍艦在其甲板上都具有不同的直升機運行特性。

Ka-25 在隨艦運行期間的可靠性，已在卡莫夫專家參與的多航次海洋與大洋遠航中得到了充分證明。Ka-25 的首次海上遠航發生在 1967 年 4 月至 9 月。直升機在“托博爾”（Tobol）號船只的飛行甲板上運行，在整個航行期間創下了 100 小時的飛行記錄。

該直升機在艦艇上的部署——無論是單機還是編隊部署——在各種類型的軍艦上都經歷了極其嚴苛的試驗，其中包括著名的反潛巡洋艦“莫斯科”（Moskva）號和“列寧格勒”（Leningrad）號。Ka-25 成功通過了這些嚴格的測試。

隨后，Ka-25 還部署在“西伯利亞”（Sibir）號核動力破冰船上運行，負責協助北極地區的船舶導航。在這項任務中確定的是：在能見度有限的惡劣天氣條件下，直升機需在冰原上空進行巡邏并引導船舶穿過冰區。在當時，這項復雜的任務只能由裝備有現代機載電子設備（包括具有 360° 探測能力的搜索雷達）的 Ka-25 來勝任。

值得注意的是，Ka-25 是世界上第一款尺寸如此緊湊、卻能夠容納強力搜索雷達并確保其有效運行的共軸直升機。毫無疑問，Ka-25 是一款獨一無二的直升機。卡莫夫設計局專家在其設計過程中采用的一些特點，堪稱“世界第一”。

已知有兩款版本的直升機是并行設計的，即：Ka-25PL 和 Ka-25T。前者是配備有武器的獵潛直升機，后者則是執行偵察平臺任務的直升機，負責搜索海上目標并為部署在軍艦及沿海基地上的各類火炮和火箭武器提供火控數據。為了簡化后勤保障流程，這兩款直升機的機身、旋翼系統和發動機在設計上都保持了最大程度的通用性。

Ka-25 在其服役初期經歷了廣泛的測試，其中包括在北極地區（Kutub Utara）的試驗。

基于上述兩種版本的直升機，北約（NATO）目前識別出 Ka-25 的兩種不同改型。

第一種被稱為“激素-A”（Hormone-A），它基本上是一款用于軍艦部署、具備反潛戰能力的直升機版本。該直升機可在克雷斯塔級（Kresta）和卡拉級（Kara）巡洋艦、直升機航空母艦/巡洋艦“莫斯科”號（Moskva）與“列寧格勒”號（Leningrad），以及“基輔”號（Kiev）與“明斯克”號（Minsk）反潛巡洋艦上運行。

• “莫斯科”號和“列寧格勒”號航空母艦/巡洋艦可攜帶約 18 架 Ka-25 直升機；
• 體型更大的“基輔”號和“明斯克”號則可容納約 30 架。
• 卡拉級巡洋艦可攜帶 3 架，而克雷斯塔級巡洋艦可攜帶 4 架（克雷斯塔 I 級）或 5 架（克雷斯塔 II 級）。

“激素-A”在機鼻下方配備有帶大型整流罩的搜索雷達，并裝備有磁異探測器（MAD），其吊放聲納則收納于客艙后部的專用艙室中。該直升機還配備有光電傳感器設備。部分型號機身可見各類整流罩，其中可能裝有潛艇探測裝置。此外，有些型號在機腹下方設有大型艙門（即彈艙口），用于存放反潛魚雷、核深水炸彈或其他類型的武器（可能是空對地導彈，但從未在服役的 Ka-25 上觀察到攜帶此類武器）。

與此同時，Ka-25 的第二種改型被稱為“激素-B”（Hormone-B），它配備有專門用于探測目標和引導艦對艦導彈的專用電子設備。該版本的特征是機鼻下方裝有體積更大且更為圓潤的雷達罩，且在客艙后部下方配有一個圓柱形雷達罩。該改型沒有機腹的裝載艙門。

在冷戰期間，Ka-25 可以部署在蘇聯海軍的各種直升機航母和巡洋艦上。

Ka-25 通常擁有由兩名飛行員和兩到三名反潛（ASW）設備操作員組成的機組，但由于其艙室寬敞，足以容納多達 12 名士兵，因此該機也具備運送部隊的次要能力。其四點式起落架的每個車輪都可以被充氣浮筒（氣囊）包裹。如果直升機被迫在水面上降落，這些裝置可以提供所需的浮力。盡管直升機的機腹底部經過了密封和防水處理，但 Ka-25 本身并不是為了兩棲（水面起降）運營而設計的，經常安裝在機體底部的漂浮氣囊僅在水面緊急迫降時使用。

Ka-25 的最終原型機整合了抗腐蝕的機身結構，以及用于容納任務設備的艙室。該原型機的各項測試工作于 1963 年至 1969 年期間進行。Ka-25 的旋翼采用了帶潤滑系統的槳轂鉸鏈，其鋁制旋翼葉片配有氮氣壓力警示裝置，并擁有液壓控制系統、酒精防冰系統以及旋翼自動折疊功能。

該機配備有電加熱的朝前發動機進氣道，側向排氣的普通排氣管（無紅外探測防護/防紅外探測罩）。發動機后部設有驅動旋翼和大型冷卻風扇的傳動裝置，該風扇專門為機油散熱器提供冷卻，冷卻空氣由位于機身尾部上方呈環狀朝后的進氣道引入。

機身整體由硬鋁（Duralumin）受力蒙皮制成，并采用平頭（沉頭）鉚接，同時也融合了部分膠接面板與“蜂窩”結構。機身主要空間專門用于承載有效載荷。位于機鼻處的駕駛艙配有并列雙操縱系統，兩側均設有滑動艙門。主客艙寬 1.5 米、高 1.25 米、長 3.95 米，左側設有滑動客艙門，前部與駕駛艙相通。地板下的大部分空間被左右對稱排列的一組油箱所占據，壓力加油接口設置在機身左側。

卡莫夫 Ka-25“激素”直升機彈艙打開狀態。該機可掛載魚雷及深水炸彈等武器，用于摧毀敵方的潛艇。

電纜整流罩沿客艙右側延伸。在機身尾部，設有一個用于支撐帶有升降舵的水平安定面、中立鰭以及兩側帶方向舵的雙垂尾的短尾梁。方向舵主要用于自轉下滑（autorotation）階段的控制，偏航控制則通過腳舵來實施共軸差動總距；混控器能夠保持旋翼的總拉力恒定，從而減輕飛行員在諸如甲板降落時的操作負擔。與此同時，該機的旋翼系統并未設計用于承受負過載（negative-g）。

機頭下方的兩個前起落架為自偏轉的萬向輪（輪轂尺寸為 400×150），安裝在較短的垂直支柱上，其后部支撐桿可向機身方向折疊轉動，以防遮擋雷達的視場角（FOV）。兩個帶抱閘制動器的主起落架（輪轂尺寸為 600×180）分別安裝在垂直支柱上，每個主輪均可在平行的 V 形支撐桿上向機身方向垂直擺動，目的同樣是為了避免遮擋雷達視場；降落載荷則由斜向的避震收放支柱（diagonal shock retraction strut）來承擔。每個車輪均配有可快速產生浮力的救生充氣裝置。

同時，該機的自動駕駛儀針對甲板作業及懸停模式進行了優化，并配備了雙陀螺儀平臺、多普勒雷達、雙重高頻（HF）、甚高頻（VHF）、特高頻（UHF）電臺、夜間照明加閃光燈、無線電羅盤、無線電高度表、敵我識別器（IFF）以及四個被動雷達警戒接收機（RWR）。

“激素”直升機的駕駛艙可容納兩名飛行員，客艙內的運輸能力包括 12 張折疊座椅。此外，該機還配有救援絞車，機身兩側可各掛載一個外掛副油箱，或選擇掛載用于收納相機、照明彈、煙霧漂流標或定位救生燈的吊艙。

在標準的反潛作戰模式下，一旦發現潛艇或水面艦艇目標，直升機就會將目標的坐標和航向軌跡傳輸給母艦、陸基基地以及分散在艦隊群中的所有其他直升機。Ka-25 的機組人員可以在其座艙的顯示器上“看”到所有被探測到的空中和水面目標。其機載雷達的分辨率非常高，以至于在至少 15 公里的距離外就能探測到一艘小型的救生艇。一旦鎖定目標，艦隊指揮官就可以決定讓處于最有利戰術位置的直升機對發現的潛艇或目標實施攻擊。

型號改型（VARIAN）

1. Ka-25BSh/PL（北約代號：“激素-A” / Hormone-A）

這是反潛戰（ASW）專用型號。

機載設備：機鼻下方的雷達罩內裝有一臺 360° 全向掃描的 I/J 波段搜索雷達；機身右側配有可容納并垂直釋放 3 個聲納浮標的箱體。Oka-2 型吊放聲納設于機身中線尾端，或可選擇在尾部下方的掛架吊艙上安裝 APM-60 磁異探測器（MAD，但較為罕見）。尾梁上方配有大型 ESM 接收鼓包，尾部可選裝無線電測向儀（ADF）整流罩。尾梁下方設有光電（EO）觀測窗，并集成了升級版電子戰（EW）設備。

武器彈艙：機身中線下方設有寬 0.9 米的彈艙，最初采用雙開門設計，后改為大部分開放的方形箱狀結構。其最大武器載荷為 1.9 噸，主要用于掛載兩枚反潛魚雷（初期為 450 毫米口徑，機身左側配有導線引導線圈），亦可掛載核深水彈、常規深水炸彈或其他武器。

服役現狀：該型號在獨聯體海軍（前蘇聯解體后）中已普遍被卡莫夫 Ka-27PL 直升機取代，但在印度、前南斯拉夫、敘利亞和越南仍服役了相當長的時間。有資料提及曾存在過名為“Ka-25BShZ”的掃雷改型機，共建造了 8 架，可能是由 Ka-25PL 改裝而來。

蘇聯海軍的 Ka-25“激素”直升機正在投擲 VTT-1“潛燕”（Strizh）反潛魚雷。

Ka-25K（或被稱為 Ka-25T；北約代號：“激素-B” / Hormone-B）

這是一款專用的超視距（OTH）目標指引型號，用于為水面戰艦和潛艇發射的巡航導彈提供中繼引導和目標數據輸入。

結構差異：該型號拆除了反潛（ASW）設備、電子支援措施（ESM）及機腹彈艙，并相應增加了內部燃油容量。

雷達配置：機鼻下方顯眼的雷達罩內，裝有帶有大型橢圓形（而非矩形）掃描反射器的 OTH 目標指引和巡航導彈引導雷達。由于其雷達罩尺寸巨大，北約給該雷達賦予了“大肚子”（Big Bulge）的代號。與其他版本相比，Ka-25T 采用了功率更強的雷達。雖然 ESM 設備對定位任務很有幫助，但“激素-B”似乎并未配備此類裝置。其與水面艦艇的數據傳輸設備包括位于機身中線后下方豎直圓柱體內的微型天線。

引導對象：可引導的巡航導彈包括：克雷斯塔 I 級（Kresta I）巡洋艦發射的 SS-N-3B（北約代號“沙道克”/Shaddock）導彈，“基輔”級（Kiev）和“光榮”級（Slava）巡洋艦發射的 SS-N-12（“沙盒”/Sand Box）導彈，“基洛夫”號（Kirov）和“伏龍芝”號（Frunze）戰列巡洋艦發射的 SS-N-19（“海難”/Shipwreck）導彈，以及“現代”級（Sovremenny）驅逐艦發射的 SS-N-22（“日炙”/Sunburn）導彈。“基輔”級和“基洛夫”級軍艦各可攜帶 3 架“激素-B”。

服役與性能：該型號總共生產了約 50 架。搭載該機的艦艇包括 58 型（肯達級）巡洋艦、1134 型（克雷斯塔級）和 1155 型（無畏級）大型反潛艦。Ka-25T 的巡邏半徑可達距母艦 200 公里。其機載雷達的平均目標探測距離可達 250 公里，并通過其 ASPD（自動數據傳輸系統）將數據傳送回軍艦。借助 Ka-25T 的指引，軍艦可以精準發射巡航導彈。雖然直升機本身無法直接操縱導彈，但得益于它的中繼，軍艦上的控制員能夠實時觀測到目標和導彈的動態，并在導彈鎖定目標前進行彈道方向修正。Ka-25T 的最大航程可達 500 公里，在俄羅斯海軍中一直服役至 1990 年代中期。

Ka-25“激素-B”（Hormone-B），配備了比其他版本更強大的雷達。

Ka-25K

該型號與上述型號沒有關聯，它是一架用于民用目的的單一樣機（注冊號：SSSR-21110），于 1966 年問世。該機在機鼻下方設有一個延伸的吊艙（gondola），用于承載重達 2 噸的懸掛載荷。該改型在其旋翼葉片上配備了防冰裝置，且客艙內可容納 12 張旅客座椅。

1967 年，Ka-25K 原型機在巴黎航展（Le Bourget / Paris Air Show）上成功進行了靜態展示與飛行表演。該版本在機鼻下方設有一個玻璃溫室狀的吊艙（用以替代軍用版的搜索雷達罩），吊艙內設有朝后的貨物操作員駕駛艙，懸掛于前機身下方，以便在進行懸掛載荷作業時對重型設備進行精準控制。

Ka-25K 搭載了一對功率為 900 軸馬力（shp）的格魯申科夫（Glushenkov）GTD-3 渦軸發動機，并排安裝在傳動系統的前方。Ka-25K 的設計工作由副總設計師伊·阿·埃爾利赫（I.A. Ehrlikh）領導，而該項目的總設計師則是薩·瓦·米赫耶夫（S.V. Mikheyev）。

盡管主要被設計為一款空中起重機（flying crane），Ka-25K 同樣可以用作常規運輸直升機。在執行運輸任務時，下頜處的吊艙會被拆除，貨物則裝載于一個大型艙門內。客艙的地板上設有 9 個貨物系留點，貨物可通過左側的滑動門進行裝卸。盡管如此，Ka-25 似乎從未在民用航空中投入過實際的商業運營。

1967 年巴黎航展上隸屬于蘇聯民航（Aeroflot）的卡莫夫 Ka-25K 直升機。該機是為了滿足民用直升機需求而研制的。

Ka-25PS（北約代號：“激素-C” / Hormone-C）

Ka-25“激素-C”是一款搜救（SAR）與運輸直升機。

這是搜救（SAR）和運輸版本，不具備 BSh/PL 型上的內置彈艙。該版本與 Ka-25PL 類似，但除了雷達之外，其余絕大部分戰斗裝備均已被拆除；據信至少有部分 Ka-25PS 是直接由庫存過剩的 Ka-25PL 改裝而來的。

其標準裝備包括一臺起吊能力為 300 公斤、鋼索長度為 40 米的救援絞車，12 張座椅，并可加裝擔架和輔助副油箱。其他選裝設備包括安裝在機鼻處的用于歸航接收機的四聯裝八木天線、電子支援措施（ESM）、探照燈和揚聲器。該版本通常采用醒目的紅白相間涂裝。目前，其角色已被 Ka-27PS 直升機所取代。

此外，在 1968 年初尼·伊·卡莫夫（N.I. Kamov）仍主持設計局工作期間，OKB 曾參與過一項陸軍攻擊/運輸直升機的設計方案競爭。卡莫夫提交的設計方案是基于 Ka-25 衍生而來的 Ka-25F。該機采用了重新設計的機身和滑橇式起落架。其武器配置包括：

機頭下方炮塔內的一門 23 毫米 GSh-23 機炮（配彈 400 發）；

6 個 UB-16-57 火箭發射巢，用于發射 57 毫米無控火箭彈（每個發射巢攜帶 16 枚 S-5 型火箭彈）；

6 枚 9M17“法蘭”（Falanga / 北約代號：“盲蛛”/Solifuge）反坦克導彈以及炸彈。

Ka-25F 項目實際上獲得了蘇聯空軍科學研究院的積極評價，但最終在競爭中敗給了米里設計局的 Mi-24 直升機方案。

Ka-25F，即“激素”的武裝突擊版本。該版本最終在競爭中敗給了 Mi-24 的設計。

運營國（OPERATOR）

Ka-25 各型號曾在以下國家/地區的武裝部隊中服役：

印度：5架；俄羅斯聯邦：65架；敘利亞：5架；烏克蘭：18架；越南：5架。

在蘇聯解體后，一部分直升機被移交給了烏克蘭海軍。到了 2010 年，僅有極少數 Ka-25 仍在俄羅斯和烏克蘭服役，且大部分僅用于執行輔助性的次要任務。根據相關信息表明，截至 2016 年，Ka-25 已不再擔負任何實際的作戰值班與飛行任務。

現存放在河內航空博物館內的越南海軍 Ka-25“激素”直升機。

補充細節

設計特點

Ka-25 采用了三葉可折疊共軸雙旋翼系統，從而徹底免除了對尾槳的需求。該機配有三片垂直安定面（三垂尾）的設計，確保了整機在外形尺寸上足夠緊湊，以便存放于軍艦上。發動機安裝在客艙上方，配合外掛式的任務設備和輔助副油箱，使得直升機的內部客艙顯得非常整潔。然而，盡管客艙空間相對寬敞，但其高度較低，無法讓機組人員在艙內完全站直。此外，隨著后期各種新設備的不斷加裝，機艙內部空間也變得愈發擁擠。

緊湊的設計是 Ka-25“激素”最顯著的特征。

發動機

早期型號：搭載兩臺功率為 671 千瓦（約合 900 軸馬力/shp）的格魯申科夫 GTD-3F 渦軸發動機，并排安裝在客艙上方、旋翼傳動軸的前部。

后期型號：自 1973 年起問世的后期改良型開始換裝功率更強的 GTD-3BM 渦軸發動機，單臺功率提升至 738 千瓦。

燃油系統：每臺發動機均配有獨立的燃油供應系統。根據設計布置，機身客艙的兩側各可掛載一個外掛式副油箱。

Ka-25“激素”的雙發發動機直接安裝在客艙上方。共軸雙旋翼設計使該機不需要尾槳，從而有助于縮短直升機的整體長度。

乘員與艙段配置（AKOMODASI）

• 駕駛艙：飛行員與副飛行員并排坐在駕駛艙內，駕駛艙兩側各設有一扇向后滑動的艙門。
• 客艙入口：乘客從前部方向看去，可通過位于右側主起落架后方的一扇向后滑動的艙門進入主客艙。
• 載客能力：內部客艙足夠寬敞，可容納多達 12 張供乘客使用的折疊座椅。

印度海軍的 Ka-25“激素”直升機。運輸型“激素”的內部客艙最多可容納 12 名乘客。

航電系統（AVIONICS）

Ka-25 各型號的標準航電與特種探測設備配置如下：

通用基礎航電：所有版本均配備有自動駕駛儀、導航系統、無線電羅盤、無線電通信系統、用于晝夜全天候作業的照明系統，以及安裝在客艙門上方的一臺救援絞車。

敵我識別系統：在機鼻上方和中垂尾側面裝有 IFF 天線（北約代號：“奇桿”/Odd Rods）。

反潛聲納系統：主動/被動型的 OKA-2 吊放聲納安置在主客艙后方、緊鄰尾梁前部的專用艙室中。該聲納的最大探測深度為 0，最大探測距離為 5.6 公里。

光電探測系統：尾梁處裝有朝下的 Tie Rod 光電傳感器。

機載搜索雷達：

“激素-A”反潛型：在機鼻下方的雷達罩（直徑為 1.25 米/4 英尺 1 英寸）內安裝有 Initsiativa-2（北約代號：“短角”/Short Horn）搜索雷達。該雷達對大型目標的最大探測距離約為 200 公里，對中型目標為 165 公里，對小型目標則為 94 公里。在右側主起落架后方，還可外掛聲納浮標發射管。

“激素-B”引導型：換裝了功率更強的 Uspech-2K（北約代號：“大肚子 B”/Big Bulge B）雷達系統。該雷達對大型目標的理論最大探測距離達 361 公里，中型目標為 340 公里，小型目標為 194 公里，其最小探測距離為 0.4 公里。

電子戰與數據鏈：大多數該系列直升機在尾梁上方均裝有圓柱形的 ESM（電子支援措施）設備艙，圓柱艙后部配有淺色吸塑整流罩（blister fairing）。客艙后部下方則設有類似的用于安裝數據鏈設備的基座。

在執行任務時，Ka-25 配備了各種導航和雷達設備，使其能夠在晝夜各種天氣條件下運行。

機載輔助裝備（PERALATAN）

在機身下部兩側，各配有一個圓柱形集裝箱，用于存放地標定位標、發煙裝置或照明彈。其中，右側的集裝箱在部分任務中曾被觀察到用于收納偵察照相機。

Ka-25“激素-C”配備有絞車，用于在 SAR（搜救）任務中執行救援。

武器系統（PERSENJATAAN）

部分型號在機腹下方設有內置彈艙，艙門采用電力驅動啟閉。該彈艙可容納最大 1,900 公斤（4,189 磅） 的武器載荷，也可以掛載包含聲納浮標的吊艙盒。其主要武器選擇包括：

AT-1 型 450 毫米航空反潛自導魚雷（雙發）

發射模式：采用純方位發射系統（Bearing-Only Launch / BOL）。

尋標器：配備主動/被動聲自導頭（探測能力為 0.9 公里）。

物理參數：單枚重量 550 公斤，長度 3.93 米，直徑 0.45 米。

性能極限：最大航速約 40 節，最大射程 1.9 公里。

投放限制：最大投放高度為 487.6 米，最小投放高度為 18.2 米。

殺傷力：配備 70 公斤的高爆（HE）戰術戰斗部，對水下目標的命中概率高達 65%。

深水炸彈

可掛載 4 至 8 枚核深水炸彈或常規深水炸彈（單枚重 50 公斤或 250 公斤）。

PLAB-50 型深水炸彈（單枚重 50 公斤）：最小投放高度為 30.4 米，最大投放高度為 609.6 米，滑行/下落距離可達 926 米，對水下目標的命中率高達 99%。

可由飛機和直升機發射的 AT-3 型魚雷。Ka-25“激素”使用的是較老型號的 AT-1 反潛魚雷。

PLAB-250 型深水炸彈。Ka-25“激素”可以攜帶 PLAB-50 和 PLAB-250 版本的深水炸彈。

KA-25“激素”技術性能總覽表

技術指標分類

性能參數細節

機組乘員

4 人

機身全長

9.75 米 (32 英尺 0 英寸)

機身寬度

3.76 米 (12.35 英尺)

機身全高

5.37 米 (17 英尺 7 英寸)

空重

4,765 公斤 (10,505 磅)

最大起飛重

7,500 公斤 (16,535 磅)

動力裝置

2 臺 Glushenkov GTD-3F 渦軸發動機，單臺功率 671 千瓦 (900 馬力)

主旋翼直徑

2 × 15.74 米 (51 英尺 8 英寸)

主旋翼面積

389.2 平方米 (4,189 平方英尺)，三葉共軸反轉旋翼系統

最大速度

209 公里/小時 (130 英里/小時，113 節)

巡航速度

193 公里/小時 (120 英里/小時，104 節)

航程

400 公里 (250 英里，220 海里)

實用升限

3,350 米 (10,990 英尺)

爬升率

5.6 米/秒

最大內載負荷

1,500 公斤

最大外掛負荷

2,000 公斤

武器載荷上限

最大 1,900 公斤 (4,189 磅)，可由反潛魚雷與深水炸彈任意組合

翻譯并增補自以下來源：

卡莫夫 Ka-25，1966年 (Kamov Ka-25, 1966)：http://www.aviastar.org/helicopters_eng/ka-25.php

卡莫夫 Ka-25 反潛直升機 (Kamov Ka-25, Anti-submarine warfare helicopter)：http://www.military-today.com/helicopters/kamov_ka25_hormone.htm

卡莫夫 Ka-15、Ka-25、Ka-26 和 Ka-27 介紹 v1.0.3（2020年2月1日，作者：Greg Goebel）：https://www.airvectors.net/avka25.html

卡莫夫 Ka-25 資料庫 (Kamov Ka-25)：http://www.all-aero.com/index.php/home2/5470-kamov-ka-25-

Ka-25 PL（基本反潛型）：http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html

Ka-25 T（目標指示/超視距引導型）：http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25c.html

Ka-25 P（搜救/運輸型）：http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25ps.html

卡莫夫 Ka-25（北約代號：“荷爾蒙”）反潛（ASW）直升機 (1966年)：https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=211

維基百科：卡莫夫 Ka-25：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-25

Baloogan Campaign 戰機數據庫：Ka-25:https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataAircraft?ID=50

《〈魚叉〉海戰模擬游戲中的智能（與簡化）雷達》（作者：Larry Bon）：http://www.admiraltytrilogy.com/cic/Harpoon/Smarter_Radars_for_Hpn.pdf

Elk Tail [Oka-2]（“駝鹿尾”聲納浮標接收系統）：http://cmano-db.com/pdf/sensor/1292/

Big Bulge B [Uspech-2K] (Ka-25)（“大肚子B”目標指示雷達）：http://cmano-db.com/pdf/sensor/3765/

AT-1M 反潛魚雷 [北約代號：E45-75A] (1973年)：https://cmano-db.com/weapon/1470/

Baloogan Campaign 武器數據庫：AT-1M (1)：https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataWeapon?ID=1470

Baloogan Campaign 武器數據庫：AT-1M (2)：https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataWeapon?ID=2810