華為乾崑媒體日觀察：探尋奕境X9“貴感”之下的“智感”

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西7月17日消息，日前，2026年華為乾崑媒體日在深圳舉行。此次活動(dòng)不僅集中展示了華為乾崑ADS 5及系列智能汽車解決方案的最新進(jìn)展，也公布了其研發(fā)投入、算力建設(shè)、裝車規(guī)模及年度OTA規(guī)劃。

▲華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志

華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志在現(xiàn)場(chǎng)表示，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中的定位，是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的“電子螺絲釘”，“不做產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者”，幫助車企伙伴造好車、賣好車。

圍繞這一定位，華為乾崑形成了全棧合作和部件合作兩種模式，其中奕境、啟境屬于全棧合作模式，雙方從研發(fā)階段就開始深度合作。

▲華為乾崑算力投入變遷

與此同時(shí)，華為乾崑還公布了一系列技術(shù)投入和落地?cái)?shù)據(jù)：2026年在汽車智能化解決方案領(lǐng)域的專項(xiàng)預(yù)計(jì)投入將超過180億元，其中算力專項(xiàng)投入近百億；

云端算力部分，華為乾崑投入的算力已由2023年的2.8EFLOPS提升至60EFLOPS，29個(gè)月增長(zhǎng)超過21倍。其輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)裝車量已超過190萬輛，預(yù)計(jì)近期突破200萬輛；累計(jì)輔助駕駛里程已超過120億公里。

這些數(shù)據(jù)指向了華為乾崑接下來的技術(shù)主線：以安全為底座，讓車輛“看得更清楚、想得更明白、動(dòng)作更到位、系統(tǒng)更可靠”。

而在此次媒體日的展車中，一款座艙尚未開放的新車——奕境X9，成為觀察這套技術(shù)如何落到旗艦車型上的窗口。

▲奕境X9在現(xiàn)場(chǎng)

一、華為乾崑媒體日 奕境X9靜態(tài)設(shè)計(jì)建立旗艦印象

作為華為乾崑集中展示品牌戰(zhàn)略和技術(shù)進(jìn)展的重要窗口，2026年華為乾崑媒體日的主角無疑是智能化。

在這樣的背景下，奕境X9，一輛暫時(shí)無法打開車門、也未開放動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的新車，卻吸引了現(xiàn)場(chǎng)媒體的注意。

不過，大尺寸并不天然等同于旗艦感。對(duì)于一款大型SUV而言，如何處理車身比例，才是避免臃腫和笨重的關(guān)鍵。

▲奕境X9外觀

奕境X9采用“經(jīng)緯流光”設(shè)計(jì)美學(xué)，車頭高度與整車高度按照0.618黃金比例進(jìn)行處理，配合接近純平的水切線，形成挺拔而舒展的側(cè)面姿態(tài)。車身A柱與D柱線條向上延伸后的交點(diǎn)，落在二、三排座椅之間，也讓整車的視覺重心更加均衡。

換言之，尺寸負(fù)責(zé)提供體量，比例則負(fù)責(zé)將體量轉(zhuǎn)化為氣場(chǎng)，這也是奕境X9在靜態(tài)狀態(tài)下首先傳遞出的旗艦印象。

這種“貴感”，也體現(xiàn)在容易被忽略的制造環(huán)節(jié)。奕境X9采用5C2B車漆工藝，經(jīng)過五次獨(dú)立噴涂和兩次高溫固化，并在車漆中加入微米級(jí)金屬粒子與天然云母晶片。

▲奕境X9車漆細(xì)節(jié)

這套工藝并不只是為了讓漆面更亮，更重要的是提升不同光線下的色彩層次、型面表現(xiàn)和整體一致性。

對(duì)于一輛車長(zhǎng)超過5.3米的大型SUV來說，漆面能否均勻呈現(xiàn)車身曲面與光影變化，也會(huì)直接影響近距離觀看時(shí)的質(zhì)感。

這套思路同樣體現(xiàn)在奕境X9的“星河流光”燈組上。1.83米無斷點(diǎn)貫穿燈帶配合412顆雙色I(xiàn)SD交互燈珠，在視覺上拉伸了車頭寬度，也成為整車最鮮明的識(shí)別特征之一。

HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈，則進(jìn)一步將華為乾崑車載光能力融入外觀設(shè)計(jì)。

▲奕境X9大燈細(xì)節(jié)

“百萬像素”讓光線獲得更精細(xì)的分區(qū)控制能力。傳統(tǒng)大燈主要承擔(dān)道路照明任務(wù)，智慧投影大燈則可以結(jié)合車輛狀態(tài)和周邊環(huán)境，判斷光線應(yīng)該照向哪里、避開哪里，以及需要向其他道路參與者傳遞什么信息。

例如，夜間會(huì)車時(shí)，系統(tǒng)可以針對(duì)對(duì)向駕駛員所在區(qū)域調(diào)整光型，在維持道路照明的同時(shí)減少?gòu)?qiáng)光干擾；車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，大燈能夠向路面投射動(dòng)態(tài)警示，幫助行人等道路參與者更直觀地判斷車輛意圖；面對(duì)雨霧天氣，系統(tǒng)還可自適應(yīng)調(diào)整光型，兼顧照明范圍與視野清晰度。

此外，迎賓燈語和遠(yuǎn)程自定義投影等功能，則進(jìn)一步拓展了車燈在人車交互和用車儀式感上的作用。

▲HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈

不難看出，智能化并不是奕境X9旗艦“貴感”之外的附加項(xiàng)，而是支撐這份“貴感”的技術(shù)基礎(chǔ)。

二、華為乾崑ADS 5+HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎 全套旗艦技術(shù)上車

不過，乾崑車載光只是這套技術(shù)體系中最容易被直接觀察到的一環(huán)。

繼續(xù)向內(nèi)，896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)、華為乾崑ADS 5與HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤，還構(gòu)成了一條從環(huán)境感知、風(fēng)險(xiǎn)判斷到車輛控制的完整技術(shù)鏈路。

這套系統(tǒng)如何協(xié)同工作，才是華為乾崑賦能奕境X9旗艦定位的核心。

在媒體日現(xiàn)場(chǎng)，奕境汽車董事長(zhǎng)汪俊君提出了“先于碰撞、先于傷害、先于風(fēng)險(xiǎn)”的安全理念。

▲奕境汽車董事長(zhǎng)汪俊君

本質(zhì)上來說，“三個(gè)先于”通過前瞻感知、主動(dòng)避讓降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，依靠高強(qiáng)度車身架構(gòu)減少事故傷害，并通過營(yíng)救安全設(shè)計(jì)，為事故后的快速救援提供保障。

其核心，是將車輛的安全防線從事故發(fā)生時(shí)進(jìn)一步向前、向后延伸。

▲奕境汽車“三個(gè)先于”理念

其中，“先于碰撞”首先要求車輛及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。奕境X9全系標(biāo)配896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，采用“廣角+長(zhǎng)焦”雙光路設(shè)計(jì)：廣角光路負(fù)責(zé)覆蓋更大的近場(chǎng)范圍，長(zhǎng)焦光路側(cè)重遠(yuǎn)距離及小目標(biāo)識(shí)別，使車輛盡量兼顧“看得廣”與“看得遠(yuǎn)”。

▲896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)

與此同時(shí)，分布式4D毫米波雷達(dá)、攝像頭等感知硬件也會(huì)參與協(xié)同。

華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志在現(xiàn)場(chǎng)表示，華為乾崑堅(jiān)持融合感知矩陣技術(shù)路線：攝像頭擅長(zhǎng)識(shí)別色彩與紋理，毫米波雷達(dá)在雨霧塵等環(huán)境中具有優(yōu)勢(shì)，激光雷達(dá)則能夠?qū)π∧繕?biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)探測(cè)。

不同傳感器相互補(bǔ)充，目的不是增加硬件數(shù)量，而是緩解單一傳感器在暗光、眩光或惡劣天氣下可能出現(xiàn)的能力局限。

車輛看見環(huán)境之后，還要理解風(fēng)險(xiǎn)并規(guī)劃動(dòng)作。這一任務(wù)由奕境X9首批搭載的華為乾崑ADS 5承擔(dān)。

激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭負(fù)責(zé)輸入環(huán)境信息，華為乾崑ADS 5則進(jìn)一步識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)、判斷可通行空間，并作出相應(yīng)的輔助駕駛決策。

全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0還將安全能力從事中干預(yù)向事前預(yù)防和事后守護(hù)拓展，與“三個(gè)先于”形成了技術(shù)上的呼應(yīng)。

▲華為乾崑ADS 5主要能力

這些能力此前已在央視《超凡一步》欄目中得到初步驗(yàn)證。

測(cè)試圍繞夜間強(qiáng)光干擾、雨霧天氣以及缺少清晰車道線等場(chǎng)景展開：896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)用于應(yīng)對(duì)復(fù)雜光線下的障礙物識(shí)別，分布式4D毫米波雷達(dá)為雨霧環(huán)境提供感知補(bǔ)充。

不過，“先于碰撞”不能只停留在發(fā)現(xiàn)和判斷層面。輔助駕駛系統(tǒng)最終能否發(fā)揮作用，還取決于車輛能否將決策快速、準(zhǔn)確且平順地轉(zhuǎn)化為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和車身動(dòng)作。

為此，奕境X9采用華為乾崑赤兔平臺(tái)，并搭載HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎。

華為乾崑ADS 5基于融合感知信息和底盤狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一決策，HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎則協(xié)同動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車身及熱管理等系統(tǒng)，將上層決策轉(zhuǎn)化為具體的車輛動(dòng)作。

華為乾崑將這條技術(shù)路線概括為“駕控融合”：讓輔助駕駛與車輛控制進(jìn)一步打通，提高車輛在緊急情況、低附著路面等復(fù)雜工況下的響應(yīng)速度和控制精度。

至此，奕境X9所搭載的華為乾崑技術(shù)形成了一條完整鏈路——896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)等硬件負(fù)責(zé)感知環(huán)境，華為乾崑ADS 5負(fù)責(zé)理解風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)劃動(dòng)作，HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎協(xié)調(diào)車輛執(zhí)行。

這些項(xiàng)目彼此合作，建立了一套圍繞安全與體驗(yàn)建立的整車智能化系統(tǒng)。

結(jié)語：奕境建立旗艦認(rèn)知

當(dāng)下，汽車智能化正從單項(xiàng)配置競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向感知、決策、控制與交互的系統(tǒng)能力較量。

奕境X9以設(shè)計(jì)和工藝建立旗艦印象，再通過乾崑車載光、896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)、華為乾崑ADS 5與HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤，將這份“貴感”延伸至整車智能化。

不過，一套智能化系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，還涉及長(zhǎng)期使用中的穩(wěn)定性、不同道路條件下的適應(yīng)能力，以及感知、決策與車輛控制之間的協(xié)同質(zhì)感。

但至少?gòu)哪壳搬尫诺男畔砜矗爸歉小辈⒎寝染砐9旗艦“貴感”之外的附加項(xiàng)。

華為乾崑從融合感知、華為乾崑ADS 5到車輛控制的全棧賦能，本身就是奕境X9建立旗艦定位的重要技術(shù)底座。