廣東
相信大家都知道，前段時間，大批小鵬X9在重慶因高溫突發(fā)空懸故障集體趴窩的事了吧！小鵬官方對此也采取了行動，對小鵬X9前空氣彈簧系統(tǒng)（含前空簧滑柱總成、供氣單元、供氣單元電磁閥盒、儲氣罐）質(zhì)保延長至8年或16萬公里。
近日，一位蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）車主也在網(wǎng)上吐槽，稱其提車7天，中控屏就跳出空氣懸架故障提醒。這些問題的發(fā)生，讓人不由發(fā)問：現(xiàn)在買車有必要選帶空懸的嗎？
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
從百萬專屬到20多萬的車標(biāo)配
熟悉汽車行業(yè)的人都清楚，在傳統(tǒng)燃油車時代，空氣懸架是不折不扣的豪華專屬配置，堪稱底盤質(zhì)感的“天花板”。早年想要原廠搭載空氣懸架，入門門檻極高，最低也要像大眾途銳、奔馳GLE這類70萬級進(jìn)口中高端車型，才會全系搭載。
但進(jìn)入新能源汽車時代，空氣懸架的配置門檻被徹底打破。如今20萬級主流新能源車型中，空氣懸架早已不再稀缺，甚至成為部分車型的全系標(biāo)配。以啟境GT7為例，該車全系標(biāo)配雙腔空氣懸架，整車售價區(qū)間為20.99萬-32.99萬元。其實不止啟境，極氪、嵐圖、小鵬等多個主流新能源品牌，也都紛紛將空氣懸架下放至20-30萬走量車型。
這也不難理解，當(dāng)下新能源市場存量競爭白熱化，20-30萬是家用SUV、轎車銷量核心區(qū)間，激光雷達(dá)、三電機(jī)、空氣懸架這類曾經(jīng)的豪華專屬硬件，已經(jīng)成為車企搶占市場的差異化賣點，他們試圖用“越級的配置、親民的售價”方式來吸引消費者。
除了市場競爭驅(qū)動，空氣懸架本身也和新能源車的車身屬性高度契合。因搭載電池組，新能源車的整備質(zhì)量普遍高于同級燃油車。根據(jù)機(jī)動車上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，我國新能源乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)1939.3公斤，較2020年增長27.5%。
傳統(tǒng)的普通懸架結(jié)構(gòu)單一，剛度固定，很難兼顧滿載、空載的車身姿態(tài)，同時無法平衡濾震舒適性、行駛穩(wěn)定性與續(xù)航能耗，難以適配新能源車型的車身特性。而空氣懸架可自主調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)的氣壓與懸架高低、軟硬，完美適配新能源車型的自重特點，既能穩(wěn)住車身姿態(tài)，又能優(yōu)化濾震效果、降低行駛能耗，成為新能源車底盤的最優(yōu)適配方案之一。
哪些人沒必要選空氣懸架？
當(dāng)下很多消費者追捧空氣懸架，單純將其當(dāng)作車輛高端、性價比高的標(biāo)簽，卻從未結(jié)合自身用車場景判斷是否真正需要。不可否認(rèn)，空氣懸架有著普通懸架無法比擬的優(yōu)勢。面對非鋪裝爛路、顛簸路段，它能有效過濾路面震動，大幅提升駕乘舒適性；高速行駛時懸架自動變硬，減小彎道側(cè)傾、制動點頭現(xiàn)象，車身更穩(wěn)；有輕度越野需求的車主，還能升高底盤提升通過性，避免底盤剮蹭。
但以城市通勤為主的普通家用消費者，空氣懸架的實用價值微乎其微。如今國內(nèi)城市道路基本都是平整鋪裝路面，日常通勤、短途代步路況平緩，普通懸架的濾震、穩(wěn)定性能完全可以滿足需求，而且多數(shù)車主幾乎感知不到空氣懸架與普通懸架的質(zhì)感差距。
更關(guān)鍵的是用車成本與維權(quán)隱患。空氣懸架脫離質(zhì)保后維修費用極高，單部件更換動輒數(shù)千元，整套系統(tǒng)大修超萬元，養(yǎng)護(hù)成本是普通懸架的數(shù)倍。且現(xiàn)在汽車三包政策并未將空氣懸架納入核心退換車部件，即便新車頻繁故障，消費者也只能免費維修，無法退換車輛。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
綜合來看，空氣懸架從來都不是買車的剛需配置，只是錦上添花的豪華加分項。如果你買車主要是為了日常通勤，完全沒有必要為空氣懸架的溢價買單。買車核心是適配自身需求，理性選擇才是最高性價比的購車方式。（文|鹿小燕）
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