爭奪比亞迪和寧德時代，川渝攜手有三個優(yōu)勢

爭奪比亞迪和寧德時代，是2026年上半年產(chǎn)業(yè)界的重頭戲之一。在新一輪的新能源頭部企業(yè)“去哪兒”懸念劇里，四川和重慶的聲響并不大，沒有去積極搶頭條，但姿勢很特別，勝算反而還不低。

各個地區(qū)和城市爭搶的，是兩家頂級企業(yè)的區(qū)域總部、研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，冀望著落地后能夠帶來供應(yīng)鏈集群、城市名片、大量就業(yè)和稅收。這樣的紅利，川渝當(dāng)然也想要，而且，它們手里攥著綠電、鋰礦和整車產(chǎn)線，這些可都是比亞迪和寧德時代未來5年擴(kuò)產(chǎn)離不開的重要資源。

因此，川渝的機會，不在于怎么得到兩個鏈主企業(yè)的青睞，而是怎么才能讓兩大鏈主離不開自己所屬的這片產(chǎn)業(yè)腹地。

比亞迪和寧德時代的布局訴求是什么？

先看比亞迪這一側(cè)，陜西的二代刀片電池基地和零部件項目，湖南的中部電池總部和二代刀片閃充，湖北的電池制造廠……今年以來的一連串落子，其共同特點是，不再單純打造一、兩個總裝車間擴(kuò)充產(chǎn)能，而是要把二代刀片、閃充、電芯、零部件等環(huán)節(jié)理順了織網(wǎng)。

寧德時代這一邊也是如此，寧德、鹽城、泉州、昆明、貴安……“寧王”把零碳工廠、高比例綠電、出?；亟壴谝黄鹜怃佋O(shè)，綠電、港口、跨省協(xié)同載體，想接到項目，就得看看這些要素是不是“一個都不能少”。

新能源領(lǐng)域?qū)嵲谑翘砹?，卷到兩個頂級頭部企業(yè)的每一步也都如履薄冰，必須精打細(xì)算才能走到對岸。

眼下布局還得繼續(xù)，川渝產(chǎn)業(yè)圈的機會就來了，因為它們手里的牌比看上去的，還要硬一些、多一些。

綠電成本方面，宜賓的水電讓電池這種高能耗產(chǎn)品有了長期的成本錨點，掌控性更強，而宜賓還只是川渝的水電強點之一。

新能源產(chǎn)業(yè)所需的鋰礦和磷礦配套方面，四川阿壩和甘孜的鋰，加上從長江水道下游過來的湖北磷礦，這比長三角拿到青海鋰還要順暢一些。

整車廠的密度方面，長安、賽力斯、比亞迪簡陽、深藍(lán)、阿維塔、啟源，川渝本身就有一年百萬輛級的新能源汽車產(chǎn)量，足夠匹配兩個頭部企業(yè)。

跨省協(xié)同機制方面更不用擔(dān)心，高竹新區(qū)、川渝汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需對接平臺，這些別的經(jīng)濟(jì)圈還沒完全跑通的省際利益分配樣本，在川渝這一塊已經(jīng)是很成熟的狀態(tài)。

當(dāng)然，川渝的短板也很明顯，研發(fā)能力、車規(guī)級芯片、高端材料這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，川渝總體還是弱于長三角和珠三角。

比亞迪的“根”在深圳，寧德時代的“根”在寧德和福州，川渝短期內(nèi)請不來重量級分支，不如踏踏實實做好“搬不走的腹地”，這樣還能讓“川渝造”在全國新能源領(lǐng)域里的權(quán)重，再往上頂一頂。

比如，成都雙流的比亞迪半導(dǎo)體12寸晶圓線進(jìn)展神速；2026年寧德時代的資金和產(chǎn)能，投往宜賓的密度一點也沒降；高竹新區(qū)重慶片區(qū)的時代長安動力電池項目，讓川渝跨省級載體建設(shè)又添了新的案例。

所以，講不出合肥那樣驚艷的“風(fēng)投之城”爽文故事也沒關(guān)系，網(wǎng)紅指數(shù)拉滿的成都和重慶，在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其實走得還是偏穩(wěn)重的路子。

眼看著合肥靠比亞迪工廠賺了大筆紅利，西安靠規(guī)模的調(diào)整加碼坐穩(wěn)了產(chǎn)能，川渝的“小目標(biāo)”也跟著往上提了提，其想要成為整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的中樞所在——上游提供鋰礦和綠電，中游制造電池和零部件，下游通過物流網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到全國，甚至通過中歐班列、西部陸海新通道賣到全球去。