大店跌得更慘、電車增量不增利…10000家修理廠數據看清誰在掉隊、誰在增長？

2026年過半，后市場汽修老板們翻開上半年賬本，心里的滋味恐怕不好受。

據F6大數據研究院最新發布的報告顯示，抽樣調查10000家修理廠發現，整個上半年，后市場累計產值和進廠臺次同比雙雙下滑5%。6月同比進一步跌深至11%。

有不少老板在社交媒體吐槽“門店遭遇多天零業績”，要不要關店的討論聲此起彼伏，幾乎成了大家的“日經話題”。

另一邊，新能源的進廠臺次占比卻在節節攀升，二季度已達到13.3%。不過新能源車主進店往往只做常規檢測，客單價遠低于燃油車，“增量不增利”的尷尬讓不少老板進退兩難。

好在，商務部等9部門在6月發布《培育壯大汽車后市場消費若干措施》，提出17條舉措并配套40個流通改革試點城市，希望在汽車改裝、房車露營等方面刺激消費。新政還明確要求，車企要豐富新能源汽車維修和配件供應渠道，不能因為車主沒有去授權店保養，就拒絕承擔法定三包責任。

更重要的是，新政要求推動整車廠、動力電池廠開放維修技術授權，鼓勵“以修代換”。

但是政策落地需要時間，我們需要看清上半年的后市場，究竟走到怎樣的轉折點？下半年經營壓力只增不減，門店又該怎么調整？

01、上半年雙降已成定局，下行壓力持續加劇

上半年的后市場，交出了一份“難上加難”的答卷。

F6大數據研究院發布的《2026年第二季度汽車后市場行情報告》顯示，上半年累計產值與進廠臺次同比雙雙下滑5%。對比一季度同比下滑3%的市場表現，下行壓力不僅沒有緩解，反而在持續加劇。

更令人擔憂的是，二季度各月份的產值和臺次均低于去年同期水平。其中6月單月進廠臺次和產值同比均下滑8%，燃油車的下滑幅度更是雙雙達到11%。

“本來以為4、5月生意已經觸底，沒想到6月還要更嚴峻，”這句來自一線門店老板的反饋，道出了無數從業者的無奈。

第一，從業務結構來看，五大核心業務全線承壓。

二季度，維修、輪胎、保養、鈑噴、精品業務的產值面臨同環比雙降局面。

客單價上，維修、輪胎業務雙雙走低，其中輪胎業務最為慘烈，客單價環比驟降10%，可見價格戰在輪胎領域也是“刺刀見紅”；美容和精品業務雖然客單價環比分別增長4%，但同比仍在走弱，說明非剛需消費意愿持續收縮。

在品類維度上，二季度僅控制臂、減振器實現了1-2%的微弱同比增長，而過濾系統、制動系統、點火系統等多類常規維保配件的同比降幅均超5%。

而機油等13個品類在各城市級別銷量集體下滑，二線及以上城市承壓尤為突出，多品類銷量同比降幅超10%。

同時環比數據的波動變化也很兇猛。

二季度，空調濾清器、燃油濾清器借著旺季東風銷量環比增長12%，燃油濾清器也跟漲7%；但機油、自動變速箱油、機油濾清器、蓄電池、冷卻液、水泵等就沒那么幸運了，多個品類環比降幅普遍超過10%，季度需求收緊態勢清晰可見。

第二，門店規模與連鎖形態的分化值得關注。

上半年數據顯示，不同規模門店的進廠臺次分化越發明顯，門店越小越扛跌，工位越多的門店降得越狠。可以看到，微店的月均臺次同比下滑4%，而大店則翻了一倍達到8%。

而對比單店和連鎖的數據，則透露了一絲微妙的變化。

一季度時，中大型連鎖服務臺次同比下滑8%，小型連鎖下滑5%，獨立單店僅下滑2%，三者的數據差距明顯。到了上半年，中大型連鎖的降幅進一步擴大至9%，小型連鎖和單店也分別擴大降幅至7%和5%，三方下滑差距正在收窄。

這種追趕式下跌背后，是中大型連鎖此前擴張得太快。

但大連鎖的家底終究厚實，規模效應、供應鏈效率和標準化運營能力等實力擺在那里，這一次的經營承壓只是階段性的陣痛，一旦熬過需求收縮的寒冬，反彈力度值得期待。

第三，城市的產值和臺次變化更為明顯。

今年上半年，一線、新一線城市臺次同比降幅均超6%，而二線及以下城市同比降幅均在5%以內。三線及以下城市進廠臺次占比反而小幅上升，低線城市憑借更強的抗跌性與增長潛力，已成為穩定后市場整體行情的重要力量。

這種“大城市跌得狠、小城市扛得住”的格局，也讓更多頭部玩家越發加碼下沉市場。

02、燃油車加速失速，新能源帶來新增量

在行業整體下滑的底色下，后市場也有“新能源”的這抹亮色，給了從業者們信心。

從動力類型來看，上半年燃油車產值與臺次同比雙雙下滑8%，而新能源汽車逆勢上揚，產值與臺次均保持雙位數同比增長。

進入二季度，燃油車進廠臺次同比降幅達11%，環比下滑7%，需求收縮態勢非常明顯。而新能源各類動力車型進廠臺次同比、環比都明顯增長。

其中一個容易被忽略的細節是，增程式車型臺次增幅遠高于產值增幅，意味著這類車主客單價同比、環比同步下滑，消費觀望、縮減開支的現象在新能源客群中同樣存在，只是被增長的臺次數字掩蓋住了。

整體來看，新能源車進廠臺次占比還是持續攀升的，二季度已達13.3%，較去年同期提升了3.6個百分點。

但同時，全國40萬家汽修企業，真正具備三電系統核心維修能力的門店占比僅2-3%，“做新能源怕虧錢，不做新能源怕掉隊”的焦慮還在繼續繼續放大。

從汽車品牌維度來看，上半年比亞迪進廠臺次同比增幅超6%，而現代、起亞、雪佛蘭等品牌臺次同比降幅超10%。

進入二季度，僅比亞迪進廠臺次環比一季度實現增長，大眾、別克等多個品牌臺次增速落后于平均水平，雪佛蘭、長安、寶駿等6個品牌環比降幅超10%。

新能源品牌陣營則呈現全面開花態勢，二季度各新能源品牌進廠臺次同比全線上漲，小米以112%的同比增幅領跑，零跑、極氪等新銳品牌的臺次同比增幅均超40%。

隨著國內新能源汽車零售滲透率持續穩定超60%，或在悄然改變后市場的客戶結構。

最后，政策層面還為行業帶來了新的變量。

6月23日，商務部等9部門發布的新政，明確要求車企開放三電維修技術、配件渠道，不得因車主自主選擇社會化門店而拒保，從制度上破除4S售后壟斷壁壘，直接利好獨立售后連鎖、二手車整備、合規改裝等賽道。

從另一個角度來看，政策給了機會，也劃定了紅線，門店的合規能力正在從加分項變成硬門檻。

03、全年負增長基調已定，汽修生意如何調整？

站在年中節點回望，上半年的數據已經為全年定下了基調。

F6大數據研究院預計，2026全年后市場產值及進廠臺次同比降幅將維持在5%，全年下行壓力不減。

這個預判并非空穴來風，而是上半年乘用車累計零售同比下降20.2%，新車刺激效應正在消退，后市場正式從“新車驅動”轉向“存量深耕”。此刻必須認識到，存量市場的競爭，將更為殘酷。

對于門店老板們來說，下半年有兩個關鍵問題需要思考清楚。

第一，到底要不要all in新能源業務？

新能源車進店量在增長，但客單價偏低是不爭的事實。且三電維修雖然被視為增量賽道，但真正具備核心維修能力的門店鳳毛麟角；還有主機廠的售后封鎖，能吃到的蛋糕還是營運車、過保車等客群，這點業務量養不活一家門店。

同時頭部連鎖正在集中加碼三電檢測、電池均衡維修，與傳統車企簽約原廠件直供，這讓不具備新能源維修能力的獨立門店再受打擊。

但盲目投入同樣風險巨大，怎么根據門店定位和客群開拓新能源業務，是每個老板必須要算清的賬。

第二，門店業務重心往哪個方向調整？

隨著車齡增長，底盤件正進入集中更換周期，各品類汽車配件的銷售情況釋放了明確信號。

對比來看，上半年，蓄電池銷量同比增長5%，控制臂、減振器、水泵等銷量實現同比1-4%的小幅增長。需要指出的是，它們的共同特征是屬于出行安全的剛需品類。同時，機油、機濾等多品類銷量同比下滑超5%，并持續走弱。

這說明，車主正在縮減非必要的保養項目，只肯為安全件花錢，“安全剛需”類業務的韌性值得被重視。

所以，在市場仍在下行的大背景下，與其等待消費回暖，不如聚焦剛需、深耕存量客戶，或許比盲目拓客更為務實。

不難看到，后市場的粗放增長時代已經翻篇。在增量紅利消退、存量博弈加劇的當下，比拼的不再是誰跑得快，而是誰活得久、誰扎得深。