第一場(chǎng)“人類大戰(zhàn)人形機(jī)器人”，發(fā)生在汽車工廠

撰文|劉 穎

編輯| 張 南

設(shè)計(jì)|甄尤美

Atlas尚未進(jìn)入現(xiàn)代汽車的韓國(guó)生產(chǎn)線，也沒(méi)有明確的本地部署時(shí)間表。但在它真正踏上生產(chǎn)線之前，韓國(guó)工人已經(jīng)開(kāi)始為它停工。

2026年7月13日至15日，現(xiàn)代汽車韓國(guó)工人連續(xù)三天舉行部分罷工，各班次分別提前兩個(gè)小時(shí)結(jié)束工作。

工資、獎(jiǎng)金和退休年齡原本是汽車業(yè)勞資談判的老議題。這一次，人工智能、人形機(jī)器人以及自動(dòng)化可能帶來(lái)的收入和崗位變化，也被擺上了談判桌。

Atlas由現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下波士頓動(dòng)力研發(fā)。按照現(xiàn)代公布的計(jì)劃，它將從2028年起分階段進(jìn)入美國(guó)佐治亞州工廠，先負(fù)責(zé)零部件排序，隨后于2030年前后嘗試零部件裝配。

Atlas進(jìn)入韓國(guó)工廠的時(shí)間尚未確定，韓國(guó)工會(huì)已經(jīng)提出：未經(jīng)勞資協(xié)商，不得把包括人形機(jī)器人在內(nèi)的新技術(shù)引入生產(chǎn)線。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，這是全球汽車業(yè)首次出現(xiàn)人形機(jī)器人爭(zhēng)議直接進(jìn)入工廠停工議題的情況。需要說(shuō)明的是，這場(chǎng)罷工并非單純由機(jī)器人引起，工資、利潤(rùn)分配、退休年齡等仍是主要爭(zhēng)議。Atlas的特殊之處在于，它第一次成為汽車工人爭(zhēng)取技術(shù)部署協(xié)商權(quán)的具體對(duì)象。

機(jī)器人尚未上崗，圍繞它的勞資談判已經(jīng)開(kāi)始。

蔚山工人提前下班

此次罷工沒(méi)有造成現(xiàn)代汽車韓國(guó)工廠全天停產(chǎn)。7月13日至15日，各班次工人分別提前兩個(gè)小時(shí)結(jié)束工作，以部分停工的方式向資方施壓。

按此前類似罷工造成的產(chǎn)量損失粗略推算，本輪行動(dòng)可能影響約5000輛汽車生產(chǎn)，對(duì)應(yīng)潛在銷售額超過(guò)2000億韓元?，F(xiàn)代汽車尚未公布實(shí)際產(chǎn)量及銷售額影響，因此這一數(shù)字不能等同于企業(yè)的實(shí)際利潤(rùn)損失。

談判桌上，工會(huì)要求提高基本工資和績(jī)效獎(jiǎng)金，將退休年齡從60歲延長(zhǎng)至65歲，并為部分工人引入固定月薪制度。

現(xiàn)代汽車提出將基本月薪提高8.9萬(wàn)韓元，發(fā)放相當(dāng)于350%月薪的績(jī)效獎(jiǎng)金，另發(fā)1000萬(wàn)韓元和15股公司股票。工會(huì)認(rèn)為，這一方案未達(dá)到預(yù)期。

固定月薪是本輪談判中與自動(dòng)化聯(lián)系最緊密的訴求之一。工會(huì)擔(dān)心，機(jī)器人即使不立即取代在崗工人，也可能減少加班和實(shí)際工作時(shí)間，進(jìn)而壓低依賴工時(shí)計(jì)算的收入。

因此，工會(huì)希望把部分員工的收入從工時(shí)掛鉤改為相對(duì)穩(wěn)定的固定工資。在這一邏輯下，機(jī)器人帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)并不只表現(xiàn)為直接裁員，也可能首先表現(xiàn)為工時(shí)縮短和收入下降。

2026年1月，現(xiàn)代汽車工會(huì)曾在一份內(nèi)部材料中表示，未經(jīng)勞資協(xié)議，任何新技術(shù)機(jī)器人都不能進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。工會(huì)并非要求永久禁止機(jī)器人，而是希望在部署前獲得正式協(xié)商權(quán)，并提前確定就業(yè)、工資和轉(zhuǎn)崗保障。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，工會(huì)希望在人工智能和自動(dòng)化部署方面擁有更大發(fā)言權(quán)，擔(dān)心相關(guān)技術(shù)最終造成崗位流失。

現(xiàn)代率先公布在美國(guó)工廠部署Atlas的計(jì)劃，也加深了韓國(guó)工人的不安。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)位于佐治亞州的Metaplant工廠投產(chǎn)初期擁有約750臺(tái)機(jī)器人和1450名員工，平均接近每?jī)擅麊T工對(duì)應(yīng)一臺(tái)機(jī)器人。作為粗略對(duì)比，傳統(tǒng)汽車工廠約為每七名員工對(duì)應(yīng)一臺(tái)機(jī)器人。

這類數(shù)字只能反映工廠總體自動(dòng)化程度，不能代表同一班次或同一工位的實(shí)際人機(jī)配置，但它仍顯示出佐治亞州工廠與傳統(tǒng)汽車工廠之間的差異。

目前，該廠的機(jī)器人主要從事焊接、搬運(yùn)等重復(fù)或危險(xiǎn)工作，打磨、柔性裝配和質(zhì)量檢查等任務(wù)仍需人工完成。

與此同時(shí)，現(xiàn)代計(jì)劃到2028年把佐治亞州工廠年產(chǎn)能提高至50萬(wàn)輛。韓國(guó)工會(huì)擔(dān)心，美國(guó)擴(kuò)產(chǎn)和自動(dòng)化投入可能擠壓韓國(guó)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量、投資和招聘空間，因此將新技術(shù)協(xié)商權(quán)與國(guó)內(nèi)就業(yè)保障放在了一起。

現(xiàn)代汽車韓國(guó)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人崔英日表示，公司原本希望借助下半年新車上市改善盈利，不應(yīng)在此時(shí)發(fā)生生產(chǎn)中斷。

企業(yè)關(guān)注的是生產(chǎn)計(jì)劃和交付節(jié)奏，工會(huì)追問(wèn)的則是：新技術(shù)落地后，崗位、工時(shí)和收入將如何變化。

從零部件排序開(kāi)始

2026年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在拉斯維加斯CES上公布了Atlas的工業(yè)化路線。

與波士頓動(dòng)力過(guò)去用于研究和運(yùn)動(dòng)能力展示的液壓版Atlas不同，新一代產(chǎn)品版Atlas采用全電驅(qū)動(dòng)，目標(biāo)是進(jìn)入真實(shí)制造環(huán)境，承擔(dān)持續(xù)性的工業(yè)任務(wù)。

波士頓動(dòng)力已經(jīng)啟動(dòng)產(chǎn)品版Atlas的制造，并計(jì)劃于2026年向現(xiàn)代汽車集團(tuán)機(jī)器人應(yīng)用中心RMAC和Google DeepMind部署。Atlas尚未進(jìn)入現(xiàn)代汽車韓國(guó)生產(chǎn)線，但也不宜再簡(jiǎn)單地稱為“停留在實(shí)驗(yàn)室里的原型”。

現(xiàn)代為Atlas設(shè)計(jì)了一條分階段進(jìn)入汽車制造業(yè)的路線：先訓(xùn)練和驗(yàn)證，再做零部件排序，最后嘗試更復(fù)雜的裝配任務(wù)。

按照現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布的計(jì)劃，Atlas將從2028年起在佐治亞州Metaplant工廠承擔(dān)零部件排序工作，包括識(shí)別、抓取、搬運(yùn)以及按照生產(chǎn)節(jié)拍準(zhǔn)備物料，為裝配工位持續(xù)供料。

這類工作重復(fù)程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度大，又需要隨著車型和生產(chǎn)安排調(diào)整流程。與固定在單一工位、沿預(yù)設(shè)軌跡工作的傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人相比，人形機(jī)器人理論上擁有更強(qiáng)的移動(dòng)能力和任務(wù)適應(yīng)性。

在零部件排序任務(wù)得到驗(yàn)證后，現(xiàn)代計(jì)劃于2030年前后把Atlas的使用范圍擴(kuò)大至部分零部件裝配。

從排序走向裝配，并不只是增加幾個(gè)動(dòng)作。線束安裝、柔性材料處理和精細(xì)裝配需要更成熟的視覺(jué)、觸覺(jué)和力控能力。機(jī)器人能在演示中完成任務(wù)，不等于能夠在汽車工廠里連續(xù)、穩(wěn)定、安全并且經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

現(xiàn)代采取分階段部署路線，正說(shuō)明Atlas距離大規(guī)模進(jìn)入生產(chǎn)節(jié)拍仍需經(jīng)過(guò)可靠性、安全性和成本驗(yàn)證。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2021年?duì)款^收購(gòu)波士頓動(dòng)力80%的股份。2026年7月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)股東又宣布推進(jìn)收購(gòu)軟銀所持約10%股份。現(xiàn)代官方截至7月16日使用的是“正在推進(jìn)收購(gòu)”的表述，尚未宣布交易完成交割。若交易完成，波士頓動(dòng)力將成為現(xiàn)代方面的全資子公司。

這意味著，Atlas不僅是一款由外部供應(yīng)商提供的機(jī)器人產(chǎn)品，也將成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部機(jī)器人戰(zhàn)略的重要組成部分?，F(xiàn)代的汽車工廠既是它最早的應(yīng)用場(chǎng)景之一，也是驗(yàn)證其商業(yè)模式的試驗(yàn)場(chǎng)。

機(jī)器人的商業(yè)賬也已經(jīng)進(jìn)入討論。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引韓國(guó)官方研究機(jī)構(gòu)的估算稱，一臺(tái)Atlas的成本約為13萬(wàn)美元，在理想情況下，兩年左右節(jié)省的人力成本可能覆蓋前期投入。

不過(guò)，現(xiàn)代和波士頓動(dòng)力尚未公布Atlas的正式售價(jià)，也沒(méi)有完整披露維護(hù)、軟件、訓(xùn)練、改造和安全部署成本。僅用采購(gòu)價(jià)與工人工資比較，無(wú)法完整計(jì)算機(jī)器人的實(shí)際回報(bào)周期。

Atlas背后對(duì)應(yīng)的也不只是一款產(chǎn)品?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2028年建立每年約3萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人的總體生產(chǎn)能力，同時(shí)建設(shè)機(jī)器人訓(xùn)練和驗(yàn)證平臺(tái)，通過(guò)持續(xù)的軟件訓(xùn)練讓機(jī)器人掌握更多工業(yè)任務(wù)。

對(duì)工會(huì)而言，2028年的零部件排序只是第一步，因?yàn)楝F(xiàn)代已經(jīng)把2030年前后的零部件裝配寫(xiě)進(jìn)路線圖。工人希望在這條路線真正展開(kāi)前，先確定技術(shù)應(yīng)用的邊界和相應(yīng)保障。

工人擔(dān)心的不是第一次自動(dòng)化

傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人通常固定在特定工位，圍繞單一任務(wù)設(shè)計(jì)。它們速度快、精度高，但很難在不改造生產(chǎn)線的情況下轉(zhuǎn)移到另一種任務(wù)。

Atlas試圖依靠接近人類的身體結(jié)構(gòu)，在原本為人設(shè)計(jì)的工廠中移動(dòng)和工作。門(mén)、樓梯、貨架以及裝配工位都按照人的尺度建設(shè)，這也是企業(yè)開(kāi)發(fā)人形機(jī)器人的主要理由之一。

但人形機(jī)器人距離在汽車工廠大規(guī)模工作，仍有很長(zhǎng)的驗(yàn)證過(guò)程。

國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)提醒，全球許多人形機(jī)器人仍處于原型、試驗(yàn)或示范階段。汽車制造對(duì)節(jié)拍、精度和可靠性的要求遠(yuǎn)高于舞臺(tái)演示。機(jī)器人不僅要連續(xù)工作，還要應(yīng)對(duì)位置偏差、零件變化和突發(fā)故障，并保證附近人員的安全。

韓國(guó)工人的警惕并不是因?yàn)樗麄兊谝淮我?jiàn)到機(jī)器人。

據(jù)國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)基于2024年數(shù)據(jù)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)制造業(yè)每萬(wàn)名員工約擁有1220臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，機(jī)器人密度居全球首位，電子和汽車行業(yè)是主要使用者。

換言之，現(xiàn)代汽車工人與工業(yè)機(jī)器人共同工作已經(jīng)多年。此次爭(zhēng)議的變化在于，新一代人形機(jī)器人可能不再被限制在固定工位，而是逐步進(jìn)入過(guò)去需要人類移動(dòng)、判斷和操作的工作區(qū)域。

現(xiàn)代認(rèn)為，Atlas將首先承擔(dān)危險(xiǎn)、重復(fù)和高強(qiáng)度工作，減輕工人的身體負(fù)擔(dān)，同時(shí)創(chuàng)造維護(hù)、訓(xùn)練和系統(tǒng)管理等新崗位。

工會(huì)擔(dān)心的是，新舊崗位之間未必能夠自然銜接。

裝配工能否轉(zhuǎn)去從事機(jī)器人維護(hù)？企業(yè)是否提供培訓(xùn)？培訓(xùn)期間如何計(jì)算收入？新崗位的數(shù)量和薪酬是否足以彌補(bǔ)舊崗位減少？目前都沒(méi)有明確答案。

機(jī)器人對(duì)就業(yè)的影響也未必表現(xiàn)為立即裁員。企業(yè)可以在員工退休后減少補(bǔ)充招聘，也可以調(diào)整崗位編制、加班安排和生產(chǎn)節(jié)拍，使就業(yè)規(guī)模逐漸變化。

現(xiàn)代汽車目前沒(méi)有公布因Atlas部署而削減崗位的具體計(jì)劃，也沒(méi)有證據(jù)能夠證明工人數(shù)量必然持續(xù)下降。工會(huì)所爭(zhēng)取的，是在風(fēng)險(xiǎn)成為現(xiàn)實(shí)之前，把培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗、工資和就業(yè)保障寫(xiě)進(jìn)勞資協(xié)議。

自動(dòng)化紅利如何分配

現(xiàn)代汽車認(rèn)為，機(jī)器人能夠承擔(dān)重復(fù)、危險(xiǎn)和高強(qiáng)度任務(wù)，提高效率并減輕工人負(fù)擔(dān)。工會(huì)并不完全否認(rèn)這些好處，但要求企業(yè)提前說(shuō)明，效率提高之后，崗位、工時(shí)和收入將如何改變。

本輪工資談判還受到韓國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的影響。

人工智能芯片需求上升后，三星電子和SK海力士部分員工獲得了更豐厚的獎(jiǎng)金?！督鹑跁r(shí)報(bào)》援引一名現(xiàn)代汽車工會(huì)成員的話稱，看到半導(dǎo)體行業(yè)的獎(jiǎng)金后，現(xiàn)代工人今年也希望獲得更好的補(bǔ)償。

同樣是人工智能，一邊擴(kuò)大了芯片企業(yè)的訂單和獎(jiǎng)金，另一邊卻把機(jī)器人帶入汽車工廠?，F(xiàn)代工人爭(zhēng)取的不只是工資上漲，也是人工智能和自動(dòng)化提高效率之后，勞動(dòng)者能否分享其中的收益。

工會(huì)要求機(jī)器人進(jìn)場(chǎng)前先行協(xié)商，實(shí)際上是在擴(kuò)大傳統(tǒng)勞資談判的邊界。

過(guò)去，設(shè)備和技術(shù)采購(gòu)?fù)ǔＳ善髽I(yè)決定，工會(huì)主要圍繞工資、工時(shí)和裁員進(jìn)行談判?，F(xiàn)在，只要一項(xiàng)技術(shù)可能改變崗位結(jié)構(gòu)、工作時(shí)間和收入，工會(huì)就認(rèn)為它不應(yīng)只被視為企業(yè)內(nèi)部的一次采購(gòu)決定。

固定工資、延長(zhǎng)退休年齡、內(nèi)部培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗，都可以納入這一邏輯。固定工資用于緩沖工時(shí)減少對(duì)收入的沖擊；延長(zhǎng)退休年齡是為老員工爭(zhēng)取更長(zhǎng)的職業(yè)周期；培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗則決定新崗位是否會(huì)向原有工人開(kāi)放。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)并不認(rèn)同機(jī)器人只會(huì)減少就業(yè)。

2026年2月，集團(tuán)宣布計(jì)劃在韓國(guó)新萬(wàn)金地區(qū)投資約9萬(wàn)億韓元，建設(shè)人工智能數(shù)據(jù)中心、機(jī)器人制造設(shè)施和氫能項(xiàng)目?，F(xiàn)代預(yù)計(jì)，這項(xiàng)投資將產(chǎn)生約7.1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)。

但“7.1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)”不等于現(xiàn)代將直接招聘7.1萬(wàn)人，也不能證明這些崗位會(huì)由蔚山生產(chǎn)線上的工人獲得。

企業(yè)看到的是一條正在擴(kuò)張的人工智能和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈，工會(huì)關(guān)心的則是，原有崗位上的人能否順利跨入這條產(chǎn)業(yè)鏈。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引牛津大學(xué)研究人員卡爾·貝內(nèi)迪克特·弗雷的話稱，現(xiàn)代汽車將成為這個(gè)問(wèn)題最早接受檢驗(yàn)的企業(yè)之一。

特斯拉、寶馬、舍弗勒、小米和三菱汽車等企業(yè)也在測(cè)試或評(píng)估人形機(jī)器人。現(xiàn)代汽車的勞資爭(zhēng)議，因此不只是韓國(guó)一家汽車公司的內(nèi)部問(wèn)題。

一臺(tái)人形機(jī)器人進(jìn)入汽車工廠，需要經(jīng)過(guò)安全、成本和可靠性檢驗(yàn)。

現(xiàn)在，它還要面對(duì)另一項(xiàng)檢驗(yàn)：自動(dòng)化帶來(lái)的收益、風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)型成本，應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)承擔(dān)，又應(yīng)當(dāng)如何分配。