全球首發(fā)！吉利銀河把“中國電驅(qū)”卷上了新高度

2026年7月16日，吉利汽車集團正式發(fā)布了吉利銀河雷霆16合1智能電驅(qū)系統(tǒng)。該套系統(tǒng)將率先搭載于吉利銀河TT車型。在發(fā)布的同時，吉利方面公布了搭載該電驅(qū)的銀河TT在兩項測試中取得的成績——環(huán)青海湖實測百公里電耗8.20kWh，以及濕滑路面連續(xù)雙車漂移超過46公里——并據(jù)此獲得了兩項吉尼斯世界紀錄認證。

十六項核心功能深度集成實現(xiàn)輕量化和綜合能效突破

這套電驅(qū)系統(tǒng)最顯著的技術(shù)特征在于其集成度。系統(tǒng)將電機、電控、減速器等16項核心硬件與功能進行了跨域深度集成，其功能模塊數(shù)量達到行業(yè)主流5合1方案的3.2倍。從行業(yè)演進路徑來看，電驅(qū)系統(tǒng)在過去幾年間已從三合一、八合一逐步演進至多合一形態(tài)。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，2025年中國新能源乘用車多合一電驅(qū)占系統(tǒng)總成比例已達33%。吉利此次將集成度推至16合1，在公開信息中屬于當(dāng)前集成度最高的量產(chǎn)電驅(qū)方案。

高度一體化的架構(gòu)設(shè)計使整套系統(tǒng)重量控制在75kg。集成化帶來的直接改變在于減少了大量外部連接點和線束布局。行業(yè)分析指出，高壓線束的減少不僅降低了材料成本——高壓銅線本身價格不低且重量可觀——同時也縮短了電能傳輸路徑，減少了傳輸過程中的損耗。此外，多個模塊共用殼體、采用一體壓鑄結(jié)構(gòu)等方式，減少了外殼、支架及緊固件數(shù)量，實現(xiàn)了輕量化。從工程角度看，每減輕一公斤重量，都會在續(xù)航、操控和制造成本層面產(chǎn)生累積效應(yīng)。該電驅(qū)的整體高度被壓縮至325毫米以下，為前后艙空間布局提供了更多可能性。

在能效層面，這套系統(tǒng)依托800V高壓平臺架構(gòu)，配合AI智慧能量尋優(yōu)技術(shù)，對能量分配進行管理。在材料和工藝上，采用了0.2mm低應(yīng)力超薄硅鋼片、高精度齒輪珩磨工藝以及倒V齒輪結(jié)構(gòu)等。綜合這些技術(shù)手段，系統(tǒng)在CLTC工況下的綜合效率達到93.8%。橫向?qū)Ρ葋砜矗袠I(yè)主流5合1和12合1方案的綜合效率各有不同，93.8%在當(dāng)前量產(chǎn)電驅(qū)中屬于較高水平。搭載該電驅(qū)的銀河TT四驅(qū)版百公里電耗為12.8kWh，低于C級純電轎車行業(yè)均值約15.5kWh。

在環(huán)青海湖能耗挑戰(zhàn)中，搭載該電驅(qū)的吉利銀河TT實測百公里電耗為8.20kWh。青海湖地處高原，路況復(fù)雜且氣溫多變，對電動車能耗是不太友好的測試環(huán)境。這一實測數(shù)據(jù)最終獲得了“駕駛量產(chǎn)純電轎車環(huán)青海湖能耗最低”吉尼斯世界紀錄認證。

425kW四驅(qū)動力與毫秒級響應(yīng)及定向冷卻技術(shù)

在動力性能方面，搭載該電驅(qū)的銀河TT四驅(qū)版綜合功率為425kW，零百加速3.8秒。這一數(shù)據(jù)較同級純電轎車約300kW的平均水平高出約41.7%。從吉利自身產(chǎn)品線縱向?qū)Ρ葋砜矗y河TT Ultra的3.8秒加速較銀河L系列最快車型（約6秒級）有明顯提升。

這套系統(tǒng)采用了一芯集成方案，將動力底盤的信號分析、運算處理、動態(tài)控制等功能整合進一顆芯片中。傳統(tǒng)控制鏈路的信號傳遞平均耗時約40毫秒，新的方案可將這一過程壓縮至最快2毫秒以內(nèi)。對于駕駛者而言，這種響應(yīng)速度的提升體現(xiàn)在動力輸出的“跟腳”程度上——踩下加速踏板到動力響應(yīng)之間的延遲感大幅減少。同時，系統(tǒng)通過AI偏差預(yù)測控制和自適應(yīng)PID算法，將實時扭矩偏差從3%降至1%。

散熱是高性能電驅(qū)系統(tǒng)需要面對的另一個問題。該系統(tǒng)采用了54路定向冷卻技術(shù)，散熱效率較傳統(tǒng)油道散熱方案提升明顯，可將電機最高工作溫度降低15攝氏度。電機溫度每降低一點，意味著系統(tǒng)可以在更高負載下維持持續(xù)輸出，而不至于因過熱保護而過早降功率。

在華東（東營）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場，搭載該電驅(qū)的銀河TT完成了46.094公里的連續(xù)雙車漂移挑戰(zhàn)。漂移工況對電驅(qū)系統(tǒng)的要求在于持續(xù)高轉(zhuǎn)速、高功率輸出下的扭矩響應(yīng)精度和穩(wěn)定性。此前這一項目的世界紀錄由保時捷在2020年創(chuàng)造。吉利方面表示，在持續(xù)高負荷的漂移過程中，車輛全程保持了動力輸出的穩(wěn)定，未出現(xiàn)明顯的性能衰減。這一測試結(jié)果為“濕滑路面最長連續(xù)雙車漂移（電動汽車）”吉尼斯世界紀錄。

超9000項嚴苛測試驗證與全生命周期健康管理

在可靠性與耐久性方面，該電驅(qū)系統(tǒng)采用了一體化架構(gòu)設(shè)計，減少了大量外部連接點和低壓線束布局。從故障概率的角度看，零部件數(shù)量的減少理論上可以降低潛在的故障點。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，關(guān)鍵工序的設(shè)備精度達到微米級，全流程生產(chǎn)數(shù)據(jù)可實現(xiàn)100%追溯。

該電驅(qū)還搭載了一套智慧健康管理系統(tǒng)，通過AI壽命預(yù)測模型對關(guān)鍵部件進行狀態(tài)監(jiān)測。這一思路將傳統(tǒng)的“被動維修”模式向主動狀態(tài)管理方向推進。為驗證可靠性，該電驅(qū)建立了覆蓋動力、性能、可靠性、NVH等15個驗證領(lǐng)域的測試體系，共計超過9000項測試。測試工況涵蓋從-60℃至140℃的溫差范圍、等效30萬公里的高溫高濕老化驗證，以及模擬-50℃至130℃劇烈溫變并疊加60倍重力加速度的振動疲勞檢測等。該電驅(qū)獲得了中汽中心“高品質(zhì)電驅(qū)”認證。中汽中心針對新能源車設(shè)立了“Premium高品質(zhì)電驅(qū)”評價標準，從動力性能、能效、動力安全、電磁指數(shù)、噪聲等級等維度進行驗證。

依托星驅(qū)科技全球化產(chǎn)能和行業(yè)集成化演進分析

從產(chǎn)業(yè)層面來看，雷霆16合1智能電驅(qū)的量產(chǎn)發(fā)布依托于吉利體系內(nèi)的電驅(qū)供應(yīng)商星驅(qū)科技。星驅(qū)科技在國內(nèi)無錫、上海、杭州、寧波、嘉興、衢州等地布局了制造基地，并在瑞典哥德堡設(shè)有研發(fā)中心。其電驅(qū)總成年產(chǎn)能達到300萬臺。公開信息顯示，星驅(qū)科技的電驅(qū)產(chǎn)品已進入沃爾沃、捷豹路虎、雷諾等國際品牌供應(yīng)鏈。2026年上半年，星驅(qū)科技電機電控裝機量位居行業(yè)前三。從裝機量數(shù)據(jù)來看，2026年一季度星驅(qū)科技驅(qū)動電機裝機量約為19.8萬套。在電控領(lǐng)域，車企自研趨勢明顯，星驅(qū)科技、蔚來動力科技、特斯拉等車企自研企業(yè)合計占據(jù)超過50%的市場份額。

電驅(qū)系統(tǒng)的集成化是近年來行業(yè)技術(shù)演進的一條主線。從早期的分立式布置到三合一，再到多合一集成，核心目標是通過減少零部件數(shù)量、縮短能量傳導(dǎo)路徑來實現(xiàn)能效提升與輕量化。隨著集成度的不斷提高，對制造精度、熱管理和系統(tǒng)集成能力的要求也在持續(xù)上升。有行業(yè)分析指出，按照當(dāng)前技術(shù)迭代節(jié)奏，到2027年12合1以上電驅(qū)或占據(jù)30萬元以上純電市場60%的份額。在這一趨勢下，16合1方案的量產(chǎn)落地，客觀上為同級產(chǎn)品的技術(shù)迭代提供了一個參照坐標。

從吉利自身的技術(shù)布局來看，此前已先后發(fā)布了神盾金磚電池、雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混2.0等三電技術(shù)成果。此次雷霆16合1智能電驅(qū)的發(fā)布，在電驅(qū)系統(tǒng)的集成度、能效和性能參數(shù)層面完成了又一次迭代。