試駕長城H10五座版：為長途自駕而生，能泛越野、更有操控

在歷經(jīng)5個小時的飛行和5個小時的大巴之后，我終于在中國最西邊的景點——白沙湖，如愿試到了哈弗品牌今年最重磅的新車：長城H10。

這臺軸距3米的大型SUV，提供5座和6座的布局。而在經(jīng)過一整天超過305km的駕駛后，我甚至忘了H10是一臺哈弗——它的質(zhì)感，完全有資格掛上魏牌或坦克的車標。

這樣的感受并非憑空而來。H10與魏牌V9X都基于歸元平臺打造，而它在質(zhì)感和豪華感上的表現(xiàn)，已經(jīng)遠超出了我對掛哈弗標車型的預期。整車呈現(xiàn)出一種從容的氣場，它不需要在路上刻意證明什么。甚至當我們在白沙湖景區(qū)休息時，不少游客得知這是哈弗而非魏牌或坦克時都表示驚訝，但對H10的外觀造型都給出了高度評價。

01

5座版設計：既有硬派越野的姿態(tài)，也有硬派越野的細節(jié)

5座版是這次試駕的重點。相比6座版，它在整體外觀上顯得更干練，5128mm的車長比6座版短了161mm——因為6座版需要在第三排乘坐空間與后備箱裝載能力之間取得平衡，而5座版沒有這一負擔。

當然，H10的5座版和6座版并不是簡單的“砍了”一截車身，在外觀裝飾上還是有所區(qū)別。

首先試駕車并未采用懸浮式車頂?shù)碾p色車身，其次C柱上的同色裝飾板在視覺上起到了很好的分割效果，整體更簡約、更耐看。而外板輪眉位外擴290mm，正面投影輪廓接近1:1的寬高比，讓長城H10擁有接近寬體的效果，力量感十足。

從鈑金細節(jié)處理到輪圈造型搭配，這種外觀上的高級感，也是現(xiàn)場很多人對“這是一臺哈弗”感到驚訝的主要原因。如果說6座版呈現(xiàn)的是更全能的掌控感，那么5座版更短的車身明顯更有活力和松弛感，不會讓30歲以下的年輕消費者覺得油膩。

02

底盤感受：沒空氣懸架的H10，依然不乏質(zhì)感

在314國道上的駕駛感受，顛覆了我對一臺新能源大型SUV的認知。輕快運動化的風格，就是為公路駕駛而生——尤其在開慣了那些軟綿綿、車身姿態(tài)控制遲緩的空氣懸架8/9系旗艦SUV后，哈弗H1（參數(shù)丨圖片）0干脆利落的底盤動態(tài)表現(xiàn)會更討年輕消費者喜歡。初段有足夠的濾震能力，但又不會為了舒適性而影響整車的操控表現(xiàn)。

受限于定位與成本，長城H10并沒有采用空氣懸架，而是配備了EDC電磁避震的組合。結(jié)合車頭的激光雷達，帶預瞄功能的主動懸架同樣具備毫秒級響應調(diào)整。在蜿蜒的國道上，你能立刻感受到H10懸架的不同之處——它非常強調(diào)公路行駛的側(cè)向支撐感，側(cè)傾控制好得不像是一臺大型SUV。除了電磁避震本身調(diào)節(jié)阻尼速率更快之外，H10應該也用上了更粗的防傾桿，而不是一味調(diào)大避震阻尼來硬碰硬。這種柔中帶剛的懸架風格既能柔化初段震動，同時過彎支撐性也十分出色。

在打開機蓋驗證了我的猜想：1.5T插混專用發(fā)動機放置在機艙內(nèi)，處于“半埋”的高度。第二代Hi4系統(tǒng)將電池放置在了第一二排座椅的下方，加上后軸上的P4電機，H10的前后軸荷基本上接近50:50，既沒有任何頭重腳輕之感，車頭也非?！霸敢狻比霃?。智能混動模式下H10主要以后軸的P4電機來驅(qū)動，呈現(xiàn)出一定的后驅(qū)特性。而前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，配合肉眼可見的鋁合金上擺臂和球頭，解釋了為什么一臺2.5噸重的SUV，駕駛起來卻沒有明顯的大車感。

03

動力總成：糾結(jié)1.5T還是2.0T？其實不重要

不少網(wǎng)友詬病H10沒有搭載2.0T發(fā)動機，覺得長城集團的產(chǎn)品“等級森嚴”。但經(jīng)過在海拔3000m的南疆高原一整天的駕駛后，我可以肯定地說：這個問題本身就是個偽命題。只要不是處于極端虧電狀態(tài)，大部分時間插混車都是P3/P4電機在驅(qū)動，反而電機本身的動力輸出才是關(guān)鍵，這跟增程車是一個道理。

H10搭載第二代Hi4性能版，1.5T+4擋DHT+高功率后電橋，系統(tǒng)綜合功率440kW（598 PS），峰值扭矩722N·m，采用長城常見的P2+P4架構(gòu)，零百加速4.9秒，80—120km/h的中高速加速僅需3.5秒。當然，這是運動模式下的狀態(tài)，日常駕駛以智能混動和純電模式為主。

雖然長城沒有公布H10電機的具體參數(shù)，但從實際高原體驗來看，在純電和智能混動模式下，單是電機的動力輸出就完全夠用。超車都不需要發(fā)動機介入——即便將油門踩至80%以上，只要電量足夠，發(fā)動機就不會刻意介入。只有在四驅(qū)和運動模式下，發(fā)動機才會一直處于工作狀態(tài)。在海拔3000m的南疆314國道上，超車能夠一氣呵成，基本不需要預留太長的緩沖距離。純電模式下的電機動力已經(jīng)讓人沒有怨言，更不用說城市路況的表現(xiàn)了。

能耗和續(xù)航方面，我們從酒店滿電出發(fā)，行駛近3小時、146km到白沙湖景區(qū)，在頂著80km/h國道限速的情況下，平均車速50km/h。最終表顯平均電耗為15.3kWh/100km，剩余SOC值百分比為49%，還有104km的CLTC剩余純電續(xù)航。

滿電下，能做到232km的CLTC純電續(xù)航和1404km的CLTC綜合續(xù)航，CLTC饋電油耗6.6L/100km。這樣的低能耗也離不開輪胎的功勞，255/60 R20是對應2.5噸車重的常見規(guī)格。我們這臺試駕車（應該是低配版）配的是朝陽輪胎，而帶有副駕腿拖的高配5座版則用上了馬牌PCC，單條價差甚至超過了500元。

04

后排體驗：5座版第二排是核心賣點

除主駕有50W的無線快充外，其余的三門扶手上設計了手機槽——我非常喜歡這個細節(jié)，目測其余新能源SUV都還沒有這種巧思。從5.5到7.2英寸的主流機型都能放下，15°傾斜設計配合底部防滑橡膠，既實用又貼心。唯一略顯遺憾的是，這么好的設計沒有加上無線快充功能——當然這涉及到門板上的電路改動，但能讓后排乘客享受到順手拿取手機的便利，這也從側(cè)面說明H10在細節(jié)設計上已充分考慮到了長途自駕需求。

連續(xù)駕駛6個小時后，我換到第二排休息。后排有隱私玻璃，而側(cè)窗遮陽簾則能進一步提供防曬。后排娛樂屏幕配合前后車頂遮陽簾（前排手動、后排語音可控）——“你好哈弗，關(guān)閉后排遮陽簾”，語音響應速度不錯。

5座版第二排雖然沒有6座版的腿托，但超一米的腿部空間足夠?qū)挸āＭ瑫r，二排連體大沙發(fā)可實現(xiàn)40°靠背電調(diào)，接近半躺狀態(tài)在長途乘坐時非常舒展，座感和哈弗H9接近。坐墊長度優(yōu)勢明顯，臀點有明顯的下陷感，膝部下方和大腿支撐感到位。低配版第二排座椅雖然沒有通風按摩功能，但11層云絨座椅、76mm填充物厚度的舒適度已經(jīng)相當不錯。整體而言，H10是一臺在空間感和乘坐感上都沒有明顯槽點的大五座SUV。

當然，第二排體驗還是會比前排稍遜一籌：前排有多層夾膠玻璃，隔音更到位。而后排只有單層玻璃方正的造型也會帶來略大的風噪。懸架濾震方面，后排乘客能夠感受到一些碎震傳進車內(nèi)，但大部分都被座椅吸收掉。

05

泛越野能力：長城SUV的獨家賣點

不可忽略的是，長城H10還具備一定的越野能力。

內(nèi)嵌式大梁的半承載式車身賦予了它出色的公路操控表現(xiàn)，同時車架剛性又為一些短途穿越和泛越野需求提供基礎保障。還有一擋速比12.3、后橋電控機械差速鎖、蠕行模式這些裝備來實現(xiàn)越野性能。而五座版的24度接近角、30度離去角、220mm離地間隙、600mm涉水深度等參數(shù)，讓它在通過能力上又完全有別于城市新能源SUV。

在開往湖邊拍攝點的非鋪裝路面上，天然形成的交叉軸和炮彈坑隨處可見。而即便懸架拉伸到極限，220mm的離地間隙也沒出現(xiàn)托底情況。普通四驅(qū)模式下（非沙地模式），原配朝陽輪胎打滑明顯，但后橋電控機械差速鎖能迅速鎖止、恢復牽引力——只要給長城H10換上一套公路比重較大的AT胎，開著它跑遍全國偏遠地區(qū)完全不會有心理負擔。

06

駕仕總結(jié)

我相信很多長城H10的消費者，其實更多是沖著顏值而來——寬體車身帶來的視覺沖擊力，氣場很足。但長城H10遠不止于此，它是一臺功能性拉滿、甚至還有額外情緒價值的泛越野新能源SUV。尤其5座版，在2026年的市場中是一個非常獨特的存在，它把每一個需求面都照顧到了——既能滿足一定越野通過能力的需求，又不犧牲公路舒適性和操控性，同時還具備足夠的舒適配置和智能化駕駛輔助體驗。

最后在價格層面，5座版低配25萬級的定位也非常合理，只要你不介意車頭掛的是“HAVAL”標，這臺車就是長城的集大成之作，精準切入了25-30萬元級泛越野這一細分市場。

所以，長城H10把每一個需求面都照顧到了，5座版低配25萬級的價位是非常合理的定位，只要你不在乎車頭掛的“HAVAL”標，H10這款車就是長城的集大成之作，深度挖掘出了25-30萬元級泛越野這一細分市場。