減重1-3航發(fā)技術(shù)出爐，C929國(guó)產(chǎn)航發(fā)運(yùn)行3000小時(shí)

俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)宣稱，這項(xiàng)技術(shù)“獨(dú)一無(wú)二”。被減重的風(fēng)扇葉片裝在俄羅斯正在研制的PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)上。俄羅斯的目標(biāo)是，到2035年將發(fā)動(dòng)機(jī)中的非金屬材料比例從10%提高到30%。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，風(fēng)扇葉片是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最核心、受力最復(fù)雜的部件之一。傳統(tǒng)風(fēng)扇葉片多用鈦合金等金屬材料制造，重量大、加工難度高。

通用電氣在GE90和GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)上花了數(shù)十年才將復(fù)合材料風(fēng)扇葉片商業(yè)化，羅爾斯·羅伊斯則采取了相對(duì)保守的技術(shù)路線。俄羅斯如果真能在這一領(lǐng)域取得突破，確實(shí)算得上“獨(dú)一無(wú)二”。

但有一個(gè)問(wèn)題必須回答：俄羅斯這款發(fā)動(dòng)機(jī)想賣給誰(shuí)？全球能造寬體客機(jī)的玩家就三個(gè)，空客、波音、中國(guó)商飛。前兩個(gè)是西方陣營(yíng)，俄羅斯被制裁后基本沒(méi)戲。

唯一可能的出口對(duì)象，就是中國(guó)。可俄羅斯可能忘了一件事：它已經(jīng)不是C929的“同桌”了。

C929的前身是CR929，中俄聯(lián)合研發(fā)的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)。2014年5月，在中俄兩國(guó)元首見證下，雙方簽署了CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目合作備忘錄。

2016年，中國(guó)商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署合資合同，正式啟動(dòng)項(xiàng)目。按照合作分工，俄羅斯承擔(dān)機(jī)翼復(fù)合材料研制以及PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，中國(guó)主導(dǎo)機(jī)身總裝和市場(chǎng)開拓。

2017年，雙方公布了CR929的初步設(shè)計(jì)，計(jì)劃2025年首飛、2028年交付。但到了2022年，俄烏沖突爆發(fā)，西方對(duì)俄羅斯航空業(yè)實(shí)施全方位制裁，俄民航機(jī)隊(duì)備件斷供。

同時(shí)俄羅斯國(guó)內(nèi)航空業(yè)資源被大幅壓縮，克里姆林宮明確要求集中資源優(yōu)先保障MC-21單通道客機(jī)量產(chǎn)，CR929研發(fā)經(jīng)費(fèi)被大幅削減。

2022年8月，俄官方承認(rèn)PD-35進(jìn)度推遲。2023年8月，俄羅斯正式宣布退出CR929項(xiàng)目。同年11月，中國(guó)商飛宣布寬體客機(jī)由中方獨(dú)立推進(jìn)，并更名為C929，九年合作正式宣告結(jié)束。

俄羅斯從合作投資方降級(jí)成為零部件供應(yīng)商之一。簡(jiǎn)單說(shuō)，它已經(jīng)不再是中國(guó)寬體客機(jī)的聯(lián)合研發(fā)方，只是一個(gè)想賣零部件的供應(yīng)商。而且這個(gè)位置還得跟其他供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)。

俄羅斯想賣給中國(guó)的，是基于PD-35衍生出的26噸級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。但中國(guó)C929配套的國(guó)產(chǎn)CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)成功完成全狀態(tài)高空臺(tái)測(cè)試，累計(jì)運(yùn)行超3000小時(shí)，推力達(dá)35.2噸。

這個(gè)推力水平已與波音787等機(jī)型所用的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)持平。CJ-2000刷新中國(guó)航發(fā)推力紀(jì)錄，超越了波音787、空客A350的配套引擎水平。

C929已基本完成設(shè)計(jì)方案定稿，進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。按照規(guī)劃，C929將于2027年起陸續(xù)接收國(guó)內(nèi)配套大型部件，2030年首飛，2032年前后爭(zhēng)取獲得型號(hào)合格證，2035年前實(shí)現(xiàn)首次商業(yè)飛行。

俄羅斯還在“展示新技術(shù)”的階段，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成高空臺(tái)測(cè)試了。俄羅斯想用PD-35打開中國(guó)市場(chǎng)的大門，但這扇門已經(jīng)在慢慢關(guān)上了。

多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已深度參與C929研制工作，廣聯(lián)航空已獲取了部分核心部件供應(yīng)及裝配生產(chǎn)線建設(shè)任務(wù)。C929已經(jīng)從圖紙階段進(jìn)入實(shí)物制造階段，留給俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的“插入窗口”正在快速收窄。

俄羅斯的“熱情”背后，藏著一層戰(zhàn)略焦慮。西方制裁切斷了俄羅斯與歐美航空供應(yīng)鏈的聯(lián)系。俄羅斯國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)MC-21因缺乏西方復(fù)合材料，交付一再推遲。

PD-35技術(shù)驗(yàn)證機(jī)雖已成功通過(guò)第一階段測(cè)試，推力超過(guò)35噸。但俄羅斯自己的寬體客機(jī)項(xiàng)目還在圖紙上，沒(méi)有裝機(jī)量、沒(méi)有運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、沒(méi)有市場(chǎng)驗(yàn)證。

PD-35再先進(jìn)，如果只裝在俄羅斯自己的飛機(jī)上，成本根本攤不平。俄羅斯需要的不僅是技術(shù)突破，更需要一個(gè)足夠大的市場(chǎng)來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

中國(guó)是目前全球唯一一個(gè)同時(shí)具備龐大市場(chǎng)需求和較強(qiáng)制造能力、又不受西方制裁影響的伙伴。俄羅斯把復(fù)合材料葉片技術(shù)拿出來(lái)，與其說(shuō)是“分享”，不如說(shuō)是“自救”。

俄羅斯第一副總理曼圖羅夫說(shuō)“決定權(quán)在中國(guó)手上”。這句話聽起來(lái)像是尊重中國(guó)，實(shí)際上是在施加一種壓力：我已經(jīng)把東西準(zhǔn)備好了，你到底是買還是不買？

這種表態(tài)反而暴露了俄羅斯的焦慮。如果中國(guó)不接這個(gè)合作，PD-35可能永遠(yuǎn)找不到第二個(gè)裝機(jī)對(duì)象。

中國(guó)也不是沒(méi)有自己的復(fù)合材料布局。C929機(jī)身復(fù)合材料比例已超過(guò)50%。中航西飛已成功初選中選C929飛機(jī)后機(jī)身前段、縫翼、副翼和小翼工作包。

光威復(fù)材T800G已適配C929復(fù)材大用量設(shè)計(jì)并完成定型。廣聯(lián)航空持續(xù)為C929提供復(fù)合材料成型工裝、垂尾壁板、貨艙門等核心部段以及機(jī)身裝配產(chǎn)線的研發(fā)制造服務(wù)。

上飛圍繞C929復(fù)材機(jī)翼油箱密封選型研發(fā)試驗(yàn)持續(xù)釋放專項(xiàng)需求。中國(guó)在復(fù)合材料領(lǐng)域的積累，已經(jīng)不是“從零開始”了。C929的復(fù)材機(jī)翼、復(fù)材機(jī)身段、復(fù)材垂尾壁板，全部由中國(guó)企業(yè)自己完成。

俄羅斯搞出了復(fù)合材料扇葉技術(shù)，想賣給中國(guó)。但中國(guó)C929的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不用等了，復(fù)合材料機(jī)翼也在自己造。俄羅斯曾經(jīng)是C929的“同桌”，但它選擇了離席。

如今想以供應(yīng)商的身份重新坐回來(lái)，卻發(fā)現(xiàn)位子已經(jīng)被占了。C929已經(jīng)是中國(guó)自己的項(xiàng)目了。俄羅斯副總理曼圖羅夫說(shuō)“決定權(quán)在中國(guó)手上”。

這句話沒(méi)錯(cuò)，但中國(guó)已經(jīng)做出了決定。PD-35的復(fù)合材料扇葉確實(shí)輕了三分之一，但俄羅斯來(lái)晚了。當(dāng)俄羅斯在2023年退出CR929的那一刻，它就已經(jīng)失去了在C929項(xiàng)目中的優(yōu)先權(quán)。

現(xiàn)在想回來(lái)，只能排在隊(duì)伍后面慢慢等。而中國(guó)，已經(jīng)不需要等了。