比亞迪歐洲純電份額暴跌至37%！不是賣不動，是混動賣到起飛！

這份圖表統計的是比亞迪在歐洲市場純電動乘用車上牌登記數據。圖表里代表純電車型的折線看似一路走低，但只要深挖數據細節就能發現，背后藏著中歐汽車產業一輪無聲較量。

核心銷售數據一覽

2026 年第二季度，比亞迪覆蓋英國、德國、西班牙、意大利等 11 個歐洲核心汽車市場（法國未納入統計），純電新車登記數量接近 27000 臺。該數據水準亮眼，基本追平 2025 年第四季度創下的品牌歐洲純電銷量最高紀錄。

雖說純電車型登記總量保持高位，但純電車型在比亞迪當地全部在售車型里的占比，直接跌到 37.3%，創下入市以來最低數值。

簡單核算就能理清產品結構：純電車型僅占整體銷量 37.3%，剩余 62.7% 市場份額全部由插電混動車型占據。

通過純電銷量反推整體出貨規模：用 27000 臺純電登記量除以 37.3% 占比，能算出該季度比亞迪在這 11 個歐洲區域總交付車輛將近 72300 臺。

歐盟多國頻頻出臺政策限制國內電動車型流通，在此大環境下，國產車企另辟蹊徑，單季度向歐洲市場投放了近 45000 臺插混車型。

國產新能源品牌剛進軍歐洲市場時，當地行業普遍認定我們只靠純電車型搶占市場。2023 年比亞迪登陸歐洲初期，線下在售車型全部為純電版本，混動車型完全沒有鋪貨。

彼時歐洲行業普遍心存僥幸，覺得國產電動車走紅只是借當地 2035 燃油車禁售政策紅利。僅僅兩年市場風向徹底反轉，國產品牌歐洲銷售布局完成重構，主力銷售車型從純電全面轉向插電混動。

市場格局這一巨大轉變，如同商業領域的迂回布局：歐盟搭建重重壁壘限制純電車流通，卻沒料到國產混動車型換了產品形式，順利打入歐洲各地民用道路。

關稅壁壘形同失效，政策漏洞成為市場突破口

歐洲市場銷售結構出現大幅調整，根源來自歐盟自行出臺的純電車型反補貼征稅條例。

2024 年年末歐盟正式落地國產純電乘用車額外征稅條款：車輛基礎進口關稅固定 10%，比亞迪旗下純電車型額外增收 17% 稅費，綜合進口稅率達到 27%；上汽旗下多款純電車型額外征稅比例最高突破 35%。

歐盟決策層原本寄希望于高額附加稅，抹平國產電動車定價優勢，限制本土市場外來車型份額。歐洲政策制定者死板套用條文劃定管控范圍，卻忽略市場靈活變通的生存邏輯：硬性封鎖純電車型流通渠道，卻沒有同步約束插混車型進口標準。

歐盟長達數萬字的征稅條文明確，附加關稅管控目標僅限定純電池驅動乘用車。常規燃油車、油電混動、插電混動車型依舊只收取 10% 基礎進口關稅，政策管控缺口極大。

歐盟耗費大量時間核算國產純電車電池相關補貼，搭建專門針對純電車型的貿易壁壘，相當于修建起一道形同虛設的防御工事。國產車企精準抓住規則漏洞，給車輛搭載燃油動力單元，主推海豹 U DM-i 這類插混車型銷往歐洲，既守住單車盈利空間，也牢牢掌握終端售價主動權。

兩種應對市場規則的思路形成鮮明對比：歐美地區應對行業競爭，習慣制定死板、界限清晰的固定法規，依靠一成不變的稅收標準約束市場發展；國內汽車行業常年處于激烈市場競爭環境，積累出極強的市場適配與風險緩沖能力。

對國產車企而言，各類行業法規并非不可突破的紅線，只是當期市場的約束條件，依托現有規則搭配最優產品組合，是國內制造業長期打磨出的核心優勢。

歐洲消費者主動選擇混動，暴露當地新能源轉型短板

如果僅靠車企主推混動產品，當地民眾沒有選購意愿，純電車型占比也不會大幅下滑。消費者購車選擇直觀反映市場真實需求，也戳破歐洲新能源轉型表面繁榮的假象，三大現實因素推動民眾偏向插混車型：

1. 充電配套設施建設落差明顯歐洲對外宣傳全力推進零排放出行模式，但基礎設施建設進度嚴重滯后。除挪威、荷蘭、德國少數發達城區以外，歐洲大部分區域公共快充站點稀少。意大利、西班牙、英國二線城市很難找到可用快充設備，多數普通家庭沒有專屬車位安裝家用充電樁，跨區域出行充電難、充電成本高，里程焦慮成為消費者購車首要顧慮。
2. 多國純電購車補貼政策持續收縮各地補貼政策頻繁調整，嚴重打擊當地純電消費需求。德國此前因法院財政判決出現大額財政缺口，直接一刀切取消實行多年的純電購車補助；法國、瑞典緊隨其后收緊純電補貼發放標準。

補貼紅利消失后，純電車輛購入成本大幅上漲，實用性卻存在短板；插混車型優勢全面凸顯：可享受部分低碳稅費減免，城市短途出行純電行駛節約開支，長途行駛不存在續航顧慮。

1. 國產混動技術大幅領先歐洲本土產品歐洲本土車企早年也推出過插混車型，但大多只為滿足碳排放指標倉促研發，產品實力薄弱。本土混動車型電池容量偏小，純電續航僅 30 至 50 公里，傳統變速箱匹配不協調，電池電量耗盡后燃油消耗遠超普通燃油車，行駛平順性差，長期遭到當地媒體詬病。

國產高性能混動技術進入歐洲市場后形成技術碾壓：車型純電續航普遍突破 100 公里，行車平順無頓挫，電池虧電狀態下油耗依舊偏低，終端售價對標甚至低于同級本土燃油車。過硬的技術與親民定價，迅速收獲大量歐洲中產消費群體青睞。

圖表中純電車型份額持續走低，本質是當地消費者用實際購買行為，認可國產混動技術實力。

貿易保護政策拖累本土車企發展，難以長久奏效

國產插混車型在歐洲持續熱銷，歐盟相關執政人員既不滿又無有效應對辦法。業內消息傳出，歐盟計劃修改現有法規，將插混車型劃入額外征稅范圍。但單純依靠調整稅收規則限制外來車型，無法從根本上挽救本土汽車產業。

市場現狀已經給出明確答案：高額進口關稅沒能為歐洲車企提供保護，反而形成安逸的發展溫室，加速本土品牌競爭力衰退。

歐洲頭部車企經營狀況持續惡化：大眾集團宣布品牌百年發展史上首次關停德國本土生產工廠，同步大規模裁員、下調員工薪資；Stellantis 旗下多家歐美工廠頻繁停工，管理層大范圍更換，銷量、利潤雙雙大幅下滑；奔馳、寶馬兩大高端品牌，紛紛下調此前制定的全面電動化發展目標，下調盈利預期。

歐洲本土車企銷量低迷，核心問題并非外來車型低價競爭，而是自身產業體系存在嚴重短板。高額關稅隔絕外部市場競爭，讓本土車企失去轉型壓力，持續依靠老舊燃油車型、低質合規混動車型維持經營，延緩產業升級進程。