坦克300L醒醒吧，外面全是方盒子

【導(dǎo)語：5年前，坦克300（參數(shù)丨圖片）加價(jià)5萬一車難求，憑一己之力撬開海外品牌對(duì)越野市場(chǎng)的封鎖。5年后，中國市場(chǎng)方盒子SUV已超40款，從15萬到30萬無孔不入。如今，坦克300L帶著553項(xiàng)升級(jí)而來，但外面的市場(chǎng)早已不是當(dāng)時(shí)的藍(lán)海，在方盒子遍地走的存量環(huán)境下，坦克300L還能殺出重圍嗎？】

作者：蔡言

7月初，坦克300L開啟預(yù)售，長軸版Hi4-T25.98萬元，Hi4-Z版本26.98萬元，標(biāo)軸版車型尚未公布價(jià)格。此次，全新坦克300核心變化集中在軸距加長和智能化升級(jí)，并首次增加Hi4-Z動(dòng)力。

具體到車身尺寸層面，坦克300L 4.89米的車身長度，3米的軸距，比現(xiàn)款車型大了一圈，其中更關(guān)鍵的變化在于，新款坦克300前橋前移了260mm，前懸長度壓縮至774mm，這使其L113加長至923mm。

此次，坦克300L前橋前移，并不只為了更加好看，更重要是進(jìn)一步提升車輛的越野性能和后期改裝空間。一方面，前橋前移，前橋懸架更方便的改裝成硬橋，方便后期將懸架抬高，提高通過性；另一方面，前橋前移，不僅能增大接近角，同時(shí)由于新款車輛重心對(duì)比老款靠后，后期加裝絞盤，前護(hù)牛欄，重心分布會(huì)比老款更均衡些。

動(dòng)力部分，燃油款提供2.0T汽油和2.4T柴油動(dòng)力版本，后續(xù)還會(huì)有V6和V8版本；混動(dòng)版作為新車重點(diǎn)，Hi4-T版本搭載130kW前電機(jī)+37.1kWH 蜂巢電池+電控分時(shí)四驅(qū)，純電續(xù)航200KM；Hi4-Z首次下放到坦克300，搭載180kW前電機(jī)+200kW后電機(jī)+59.6kWh電池。至于兩款Hi4版本的不同，簡(jiǎn)單來說就是【T】更適合越野，【Z】更“萬金油”。

駕駛輔助方面，坦克300全系搭載長城自家Coffee Pilot 2輔助駕駛和Coffee OS 3智能座艙，其中預(yù)計(jì)全系搭載的激光雷達(dá)，支持全場(chǎng)景NOA智駕輔助以及選裝Coffee Night Vision 2.0遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)。

當(dāng)然，在外拓接口、可拆卸模塊、舒適配置方面，坦克300L同樣有所跟進(jìn)，可拆卸式三段式前杠、可拆卸輪眉、絞盤預(yù)留口、拖車預(yù)留口、機(jī)蓋1/4螺紋預(yù)留口等，車內(nèi)在預(yù)埋了外接電路、增加了冰箱、制氧機(jī)等。

不過，站在2026年年中這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，觀察當(dāng)下中國方盒子SUV市場(chǎng)，坦克300L真能憑這553項(xiàng)升級(jí)以及“不高不低”的售價(jià)，奪回中國越野一哥的頭銜嗎？

失速的一哥，被瓜分的市場(chǎng)

2020年初代坦克300上市，2022年銷量進(jìn)入巔峰時(shí)期，全年累計(jì)銷量10.2萬輛，當(dāng)時(shí)坦克300單車型就占據(jù)了中國硬派越野市場(chǎng)半壁江山。

到2025年，坦克品牌全年銷量首次被方程豹超越，方程豹品牌全年銷量23.4萬輛，坦克品牌全年銷量23.2萬輛。進(jìn)入2026年，坦克300月銷從破萬跌至3500輛左右，坦克品牌銷量持續(xù)低迷，5月同比下滑18.3%，6月跌幅擴(kuò)大至27.16%，上半年累計(jì)銷量9.27萬輛，同比下滑10.62%。

將坦克品牌的銷量放在長城體系中，對(duì)比效果更加明顯，同期長城汽車整體銷量同比微增2.48%。疊加2026年第一季度新能源硬派越野滲透率突破50%，曾經(jīng)定義了中國硬派越野市場(chǎng)的坦克，正一步步滑向泥潭，那個(gè)以燃油車為基本盤的坦克品牌，到了不得不進(jìn)行產(chǎn)品集體升級(jí)的階段。

如今，失去中國越野一哥寶座的坦克品牌，試圖依靠坦克300L搶回被瓜分的越野市場(chǎng)，但當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度、競(jìng)品數(shù)量、用戶需求復(fù)雜度相較2020年全面激增，早已不是當(dāng)年憑借“誠意”就能輕松突圍的市場(chǎng)紅利期。

現(xiàn)階段，坦克最直接的對(duì)手是比亞迪方程豹。6月，方程豹品牌銷量3.56萬輛，同比暴漲188.4%，是坦克同期銷量的2.27倍，上半年累計(jì)銷量15.95萬輛，已經(jīng)超出坦克72%。更關(guān)鍵的是，鈦7自2025年正式交付以來，即便市場(chǎng)競(jìng)品不斷，月均銷量尚未掉出過萬臺(tái)，6月銷量2.37萬輛，一款車銷量就超過了坦克全系總和。

瓜分坦克300市場(chǎng)的不只有比亞迪。在15~20萬價(jià)位，捷途旅行者今年1~5月累計(jì)賣出近3萬輛，通過更具性價(jià)比的價(jià)格和更偏城市的調(diào)校，分走部分入門級(jí)消費(fèi)者；在更低的10~15萬元區(qū)間，哈弗猛龍PHEV、方程豹鈦3、iCAR V23將潛在用戶向下分流；在更具可玩性和個(gè)性化的產(chǎn)品層面，iCAR V27、北京越野BJ40增程版、212等玩家不斷涌入。如今中國市場(chǎng)，在售的方盒子多達(dá)40余款。

坦克300也從“優(yōu)選”變成“選擇之一”，甚至變成“眾多選擇中偏貴的那個(gè)”。

坦克這種情況并不局限300，而是影響至品牌每款車型，坦克400/500被方程豹豹5、豹7、普拉多沖擊，坦克700被猛士817，豹8，仰望U8打壓。更殘酷的是高端硬派越野的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈，下半年享界G9、紅旗G919、神行者將陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

坦克品牌增長遇阻，根源在于前期新能源戰(zhàn)略布局滯后。

新能源重新定義價(jià)值

坦克品牌銷量失速背后，揭露了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：隨著長城在新能源領(lǐng)域的掉隊(duì)，坦克的燃油紅利見底，主力車型幾乎全部依賴燃油基本盤的長城，已經(jīng)失去了對(duì)產(chǎn)品價(jià)值定義的能力。魏建軍“不打價(jià)格戰(zhàn)、走價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的路線，正在接受時(shí)代的拷問。

新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型慢半拍，反饋在坦克300上，便是一次一次機(jī)會(huì)的錯(cuò)失。

2024年4月，消費(fèi)者期待多年的初代300Hi4-Z上市，可惜的是售價(jià)、配置、平臺(tái)以及純電續(xù)航里程均未達(dá)到消費(fèi)者的需求，更關(guān)鍵的是，長城限量4000臺(tái)的產(chǎn)品策略，潛臺(tái)詞更像是說“300Hi4-Z只是限時(shí)皮膚”。

此時(shí)距離方程豹鈦7上市還有1年多的時(shí)間，在這期間，坦克300混動(dòng)版未針對(duì)性調(diào)整混動(dòng)車型定價(jià)與營銷策略。

更深層次的矛盾在于品牌定位，同樣因?yàn)樾履茉吹絷?duì)，被市場(chǎng)“推翻”。最容易理解的道理在于，當(dāng)鈦7用“風(fēng)味越野”，把“輕越野+家用”的需求吃透的時(shí)候，坦克還在死守非承載式車身“燃油+純粹越野”的執(zhí)念。

更關(guān)鍵的是，由于坦克誕生之初，打的是“讓豪華越野平民化”的誠意牌，用20萬的價(jià)格做出40萬的越野性能，但在如今燃油車市場(chǎng)量價(jià)齊掉的背景下，坦克品牌還在堅(jiān)守“價(jià)值主義”，反倒有點(diǎn)5年前合資品牌看待自主品牌轉(zhuǎn)型的既視感了。

2020年，不到20萬的起售價(jià)，能買到一輛帶大梁、能選三把鎖并且使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱的硬派越野車確實(shí)不貴，但放在2026年，這個(gè)價(jià)格很難打動(dòng)消費(fèi)者。

如今，坦克想打好300L這張?jiān)隽颗疲坪踔挥袃蓷l路可選：其一，坦克300L頂配版本通過三把鎖、高智駕拉高產(chǎn)品形象，入門版本通過更具誘惑力的價(jià)格，吸引“泛越野”用戶，發(fā)揮坦克300在空間、造型方面的長處；其二，如果坦克依然要做“硬派越野”，那就徹底往高端走，聚焦25萬以上市場(chǎng)，后續(xù)繼續(xù)用坦克500、坦克700等更高端的產(chǎn)品，做小而美的高利潤品牌。

如今坦克只是遭遇增長的瓶頸，品牌5年積累下來的用戶底蘊(yùn)，同樣是翻盤的關(guān)鍵。一方面，坦克300擁有龐大的全球用戶基礎(chǔ)，5年間坦克300累計(jì)賣出近60萬輛，出口全球50多個(gè)國家和地區(qū)，在硬派越野市場(chǎng)的市占率一度超過50%。這讓坦克擁有最成熟的越野社區(qū)文化的認(rèn)同，這些都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法輕易復(fù)制的護(hù)城河。另一方面，坦克300對(duì)比競(jìng)品已經(jīng)形成了成熟的汽車改裝后市場(chǎng)，后期無論是升級(jí)還是維修，都比新出競(jìng)品更加方便，這對(duì)于消費(fèi)者來說，同樣是一大車型優(yōu)勢(shì)。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于全新一代坦克300而言，隨著553項(xiàng)升級(jí)，如果最終定價(jià)更具“誠意”，未必不能重返頭部梯隊(duì)。

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