甘肅
隨著時間越過7月中旬，國內的上市車企們相繼交出了公司的半年報，相比于之前幾年，能夠明顯看到，汽車行業的整體利潤大幅度攤薄，已經成為了事實，包括合資品牌在內，暴利時代已經結束了，在存量時代，刺刀見紅的市場競爭，將很多車企拉入了虧損的泥淖。
就拿新能源車企來說，北汽藍谷虧損超17億元；賽力斯虧損超15億元；江淮汽車虧損超7.4億元；廣汽集團虧損超40億元……這些車企上半年的銷量，很多都是十幾萬輛級別，但是還是出現了比較明顯的虧損，尤其像廣汽集團這種，合資品牌造血能力徹底坍塌之后，表現異常弱勢。
但是在零零總總的車企中，已經消失在人們視野中的眾泰汽車，在業績這一塊卻讓人眼前一亮。
7月13日晚，眾泰汽車發布了2026年半年度業績預告，預計今年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為7800萬元至1.05億元，與上年同期虧損1.48億元相比，成功實現扭虧為盈。
這就太讓人匪夷所思了，原因很簡單，根據公開數據，眾泰汽車上半年可以一輛車都沒有賣出去，更進一步說，它們壓根就沒有造出一輛車，一輛車不造、一輛車不賣，怎么凈利潤最高還能達到一個億呢？
實際上，看完眾泰汽車的操作，大家就知道了，眾泰沒怎么造車，所以本身養的員工就很少，而且上半年眾泰汽車將旗下名存實亡，沒有實際生產和營收能力的子公司、分公司挨個關停，這實際上就幫眾泰汽車省下了好多錢。
而且隨著注銷這些子公司和地址，眾泰汽車獲得了約2億元左右的補償款，加上眾泰汽車起訴上汽變速器有限公司等實體，也獲得了3000萬左右的和解賠付，這就導致眾泰汽車在支出大幅度減少的情況下，反而盈利了。
不過這種營收顯然是非正常的，屬于典型意義上的營業外收入，主營業務依然是虧損的。
所以在這種大背景下，就出現了這堪稱魔幻的一幕，一輛車沒賣出去的眾泰汽車，最高利潤達到了1個億。
而對于上面這些賣出去了很多車，但依然出現虧損的車企來說，純純就是市場環境變化的結果，首先今年大量原材料漲價，包括有色金屬、動力電池、存儲設備等等，這在很大程度上增加了生產成本，攤薄了利潤。
同時市場競爭過于慘烈，各家都在存量市場上大打價格戰，價格制定方面更加審慎，很多車企都只敢保銷量，不敢保單車利潤，結果就是成本在漲，價格還上不去。
而且因為市場競爭激烈，新能源汽車的研發和更新周期被迅速縮減，很多車企將車輛的換代周期壓到了半年時間，這意味著之前推出的車型，研發成本都沒有收回來，就已經要為新車的研發更新買單了，在這種節奏之下，很多車企就只能陷入突然虧損的境地了，這一點非常重要。
當然了，很多小伙伴說，那這些車企能不能也像眾泰一樣，躺平掙錢？當然不行，這些車企的規模和渠道過于龐大，如果不努力提升銷量和業績，龐大的日常成本支出，就足以把它們拖垮了。
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