河北
并不是在吹牛。根據賽程安排，在美加兩地的比賽里都有球隊要到紐約、休斯頓以及溫哥華這三個地方轉場，并且進入下一輪后還要跨越整個北美的范圍。但是墨西哥國家隊三個小組都在自己的城市進行比賽，直到最后一擊之前都是在附近地區發生的事情了。29倍不只是一次簡單的“遠征”，而是使這場賽事本身變得不同起來。
西班牙隊也不好過吧？需要飛行將近兩萬三千公里左右的距離。法國隊、阿根廷隊等奪冠熱門也需要經歷4-5個時區間的重新安排和轉運。其實大多數時候球員們并不是在踢球，在飛機上調節時間差的時候也在做這件事。“空中的馬拉松”的強度對于身體以及狀態的影響要比打一場比賽還要厲害得多。
運動醫學專家已經多次提醒過大家了，長距離飛行會使運動員出現脫水、肌肉酸痛以及反應減慢等現象。所以他們大部分的時間不是用來踢球的，在飛機里調整好自己的生物鐘之后再回到地面繼續工作。而“空中馬拉松”對人的體力與心理素質造成的損害要遠遠大于一場激烈的對抗賽。
運動醫學家們早前就已經提示說長途飛行會使運動員出現脫水、肌肉緊張以及反應速率減慢的情況，并且因為長時間乘坐飛機的原因造成時差現象的發生，在東海岸與西海岸之間相差三個小時的情況下再加上跨越多個時區的變化之后就更加嚴重了。一想到剛剛才在紐約晚上的時候適應了一下環境的人，再過一天就要去洛杉磯打一個下午的比賽的時候就已經是不能夠被接受的程度了。
問題在于賽程的設計上面。16個城市的比賽地點由加拿大的溫哥華城和墨西哥的墨西哥城相隔超過四千公里的距離。當國際足聯把球隊分成組之后只考慮場上次數邏輯卻沒有考慮到飛行距離。于是有的隊伍全部都是幾百千米以內的短途運輸，而另外一些則來回穿梭于各個國家之間猶如環球旅行一般。擴大規模以后出現48支隊的比賽規則中也存在這樣的情況。
更加讓人擔憂的是經濟方面的情況。每個參賽城市的政府都要花費大量的錢來改建球場、改善交通以及加強安全措施，并且依靠比賽質量和服務水平獲得收益。如果核心隊員在長途跋涉后狀態不佳的話，那么他們所踢出的比賽速度就會變慢很多次了，在比賽中也會出現更多的錯誤被發現出來……這樣下去是不是會讓觀眾們不再買賬呢？長時間以來多個主辦國聯合舉辦的商業價值也逐漸降低下來了吧？
除了比賽之外還有一點就是看哪個球員能夠飛得更高一些。“國際足聯應該認真思考一下是否要擴大軍隊規模以及共同承辦賽事的問題，并不僅僅考慮經濟效益而忽視了運動員身體狀況這個因素。”足球之所以吸引人就在于賽場上拼搏奮斗的精神，并不是坐在飛機上就可以享受得到的快樂。
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