轟20未現(xiàn)身真相：美媒稱等待關(guān)鍵技術(shù)突破

轟-20轟炸機的消息自2016年開始傳出，至今已有?十年歷史，只是一直沒有任何消息，對此各方有不少猜測。西方專家通常認(rèn)為，中國造不出來，這回卡齊亞尼斯認(rèn)為，中國不是造不出來，在技術(shù)上不應(yīng)存在問題，而是在等一關(guān)鍵突破，中國空軍缺少大型空中加油機。

如果要打擊關(guān)島和第一島鏈的目標(biāo)，中國的轟炸機完全不需要空中加油機，但是要執(zhí)行“洲際”任務(wù)，那么就需要空中加油機，否則難以完成任務(wù)。

根據(jù)美國軍方的估計，轟-20轟炸機在不空中加油情況下，航程約為8500公里，也可能達到10000公里，打擊關(guān)島或第一島鏈的目標(biāo)沒有問題。但是要打擊更遠(yuǎn)的目標(biāo)就有問題了，距離夏威夷約8500公里，距離美國本土超過8500公里，如果沒有加油機就無法實現(xiàn)。

美國專家稱，中國空軍的空中加油機隊只有大約35架加油機，數(shù)量上尚少，美國空軍的加油機數(shù)量達到500架，中國空軍的加油機數(shù)量僅為美國的零頭，數(shù)量無法滿足需求。因此，即使中國造出轟-20轟炸機，也會因加油機數(shù)量過少，無法將轟-20轟炸機的性能發(fā)揮到最佳。

中國空軍的加油機不僅數(shù)量少，性能也不行。現(xiàn)有型號為伊爾-78加油機，轟油-6加油機，運油-20加油機，其中轟油-6加油機性能跟不上需求，其加油量僅為18.6噸，運油-20加油機的加油量約為90噸，這才是真正現(xiàn)代加油機，但是數(shù)量尚少。

中國加油機存在一個問題，沒有硬管加油能力，只能進行軟管加油。硬管與軟管加油的區(qū)別為加油的速率，軟管加油方式下，輸油速度為每分鐘約1500到2000升，輸油速度可達每分鐘4000到6000升，如果給戰(zhàn)術(shù)飛機加油，這個區(qū)別并不大，但是給轟炸機加油，軟管方式會花費更長的時間，故而給轟炸機最好采用硬管式加油。

只不過，俄羅斯空天軍一直在用軟管給圖-95MS轟炸機進行空中加油，圖-160也能加，只能說明不是不能，但是時間可能要長很多。

美國專家卡齊亞尼斯認(rèn)為，戰(zhàn)略轟炸機與其說是一款飛機，不如說是一個系統(tǒng)，其中最不起眼的部分就是加油機隊。

在中國沒有足夠數(shù)量與質(zhì)量的加油機之前，轟-20轟炸機的性能就只是停留在紙面上，無法有效地執(zhí)行洲際打擊任務(wù)。

目前運油-20加油機為國產(chǎn)裝備，自主生產(chǎn)，數(shù)量正在增加，只是需要時間，硬管加油能力已處于研發(fā)之中。

美國專家的觀點是，中國空軍需要擁有一支規(guī)模龐大的加油機隊，顯然需要相當(dāng)長的時間。在此之前，轟-20轟炸機的重點性就相當(dāng)有限，也就不存在急切性，研發(fā)進度也就快不起了。這是真的嗎？

這種觀點只是看著合理，實則存在一些問題，有點引入美式思維來看待中國發(fā)展。

美國空軍非常戰(zhàn)略轟炸機，也重視加油機，也由此認(rèn)為，中國空軍也等同重視轟炸機與加油機，有點過于想象，中美情況不一樣，需要自然隨之不一樣。按美式思維來考慮中國空軍的問題，存在不適用的情況。最簡單的例子，中國空軍一定要硬管式加油嗎？這只是美國觀點，實際是否真的必須研究一下。

中國空軍的作戰(zhàn)需求中，對戰(zhàn)略轟炸機確有需求，但是并非重點，對洲際作戰(zhàn)要求并不高，重點著眼于第一島鏈，以及第二島鏈，顯然不是非要加油機不同。如果考慮到中國的地理條件，對加油機的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國。

其實，中國轟-20轟炸機遲遲沒有亮相的原因，絕對不是造不出來，也不是缺少加油機，真正的原因應(yīng)為中國的技術(shù)追求更高。

美國專家估計轟-20轟炸機采用與B-2轟炸機類似的飛翼式設(shè)計，一款已問世超過40年的設(shè)計理念，現(xiàn)代技術(shù)是不斷更新?lián)Q代，中國為何非要學(xué)習(xí)美式理念，不能如研發(fā)六代機一樣，搞出全新的設(shè)計嗎？國產(chǎn)六代機正在試飛之中，轟-20轟炸機的設(shè)計很可能超出人們的想象，至于何時亮相，別急了！

現(xiàn)在真正急的是美國媒體，轟-20轟炸機一天不出現(xiàn)，各種猜測就停不下來了。