路虎新車官宣：7月17日，即將上市

7月17日消息，近日純電攬勝運(yùn)動(dòng)版終于露出了完整外形。要是把封閉式格柵擋住，再避開(kāi)車尾看一眼，多數(shù)人恐怕很難認(rèn)出這是一輛沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的新車。

路虎沒(méi)有給它安排貫穿燈，也沒(méi)有在車身四周加上醒目的藍(lán)色裝飾。燃油版那套短前懸，懸浮式車頂和向后收緊的尾部輪廓基本原樣保留，連車身姿態(tài)都沒(méi)有刻意向常見(jiàn)的純電SUV靠攏。肉眼能迅速找到的區(qū)別只有兩個(gè)，格柵不再承擔(dān)傳統(tǒng)進(jìn)氣任務(wù)，后保險(xiǎn)杠下面也看不到排氣尾管。

這臺(tái)車的思路其實(shí)挺直接。購(gòu)買攬勝運(yùn)動(dòng)版的人未必在意它是不是一眼就能被認(rèn)成新能源車，但大概率在意它看起來(lái)還像不像一臺(tái)攬勝。既然現(xiàn)有造型已經(jīng)形成辨識(shí)度，路虎也就沒(méi)有重新畫一輛車，只把電動(dòng)化需要修改的地方藏進(jìn)原來(lái)的殼子里。

它依然建立在MLA模塊化縱向架構(gòu)上。MLA不是臨時(shí)拿燃油平臺(tái)改出來(lái)的方案，開(kāi)發(fā)時(shí)已經(jīng)給內(nèi)燃機(jī)，插混系統(tǒng)和純電驅(qū)動(dòng)預(yù)留位置。全尺寸攬勝和現(xiàn)款攬勝運(yùn)動(dòng)版都在使用這套架構(gòu)，現(xiàn)在加入純電版本，車身比例自然不會(huì)突然改變。

保留熟悉外觀容易，往底盤里放下118.5kWh電池就沒(méi)那么輕松了。這個(gè)容量已經(jīng)超過(guò)不少大型純電SUV，甚至接近某些電動(dòng)皮卡的水平。電池采用AESC圓柱形電芯，并以雙層疊置方式排列。這樣可以充分利用底盤高度，卻也會(huì)增加熱管理以及碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難度。

大電池首先解決的是長(zhǎng)途行駛。現(xiàn)有信息給出的EPA預(yù)估續(xù)航約為531km，WLTP數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)會(huì)更高。海外媒體實(shí)際接觸的純電攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣確認(rèn)搭載約118kWh電池，滿電行駛距離超過(guò)300英里。《泰晤士報(bào)》的最新體驗(yàn)還提到，純電版車長(zhǎng)接近5米，前后各布置一臺(tái)電機(jī)。

531km放到普通家用純電車上談不上突出，放到攬勝運(yùn)動(dòng)版身上卻得換個(gè)角度看。它的車身迎風(fēng)面積更大，輪胎更寬，空氣懸架和四驅(qū)機(jī)構(gòu)也會(huì)增加重量。真要保留拖掛以及越野能力，能耗很難做到城市SUV的水平。路虎選擇直接擴(kuò)大電池容量，辦法談不上輕巧，但確實(shí)符合這輛車的定位。

好在充電部分沒(méi)有停留在老規(guī)格。新車使用800V電氣架構(gòu)，直流快充功率最高350kW。118.5kWh電池即便剩余電量較多，充滿依舊不會(huì)特別快，不過(guò)在高功率充電樁上短暫停留，補(bǔ)回一段高速續(xù)航不會(huì)拖太長(zhǎng)時(shí)間。最終體驗(yàn)要看高功率能維持多久，只有峰值數(shù)字還不夠。

動(dòng)力部分預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)版本。前后電機(jī)規(guī)格相同，綜合功率分別約為331kW和404kW，高功率版本的瞬時(shí)扭矩達(dá)到850N·m。兩臺(tái)電機(jī)分別負(fù)責(zé)一根車軸，軟件能夠根據(jù)路面情況調(diào)整前后動(dòng)力。公路上可以減少不必要的能量消耗，進(jìn)入沙地或濕滑路面后，再把扭矩送到更容易獲得抓地力的一端。

這類大尺寸SUV也沒(méi)必要把零百加速卷到兩三秒。404kW已經(jīng)足夠讓它在高速超車時(shí)迅速提速，850N·m更適合拖掛以及低速越障。路虎需要處理的反倒是動(dòng)力輸出的細(xì)膩程度，畢竟攬勝運(yùn)動(dòng)版不能一踩踏板就讓后排乘客反復(fù)點(diǎn)頭。

純電系統(tǒng)還給越野駕駛帶來(lái)了一些新玩法。車輛提供可用于非鋪裝路面的單踏板模式，松開(kāi)加速踏板后便能進(jìn)行減速。駕駛者在陡坡和巖石之間挪動(dòng)車輛時(shí)，不必頻繁來(lái)回踩兩個(gè)踏板。電機(jī)低速響應(yīng)快，輸出也比傳統(tǒng)變速箱更容易控制，對(duì)慢速越障反而有幫助。

空氣懸架仍然保留，公路行駛時(shí)負(fù)責(zé)隔開(kāi)細(xì)碎震動(dòng)，進(jìn)入復(fù)雜路面后則能抬高車身。后輪轉(zhuǎn)向也沒(méi)有缺席，低速掉頭時(shí)讓后輪反向偏轉(zhuǎn)，減少大車在窄路里的笨重感。高速變道時(shí)后輪改為同向動(dòng)作，車尾不會(huì)顯得過(guò)于遲緩。

根據(jù)海外試駕信息，電池讓純電版的重心比傳統(tǒng)動(dòng)力車型降低約73mm，車輛還具備900mm涉水深度。試裝車已經(jīng)在古德伍德的坡道和障礙場(chǎng)地接受展示。電動(dòng)車當(dāng)然不會(huì)因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)獲得越野能力，電池密封，底部防護(hù)和涉水后的絕緣監(jiān)測(cè)都得重新驗(yàn)證，這也是該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)的原因之一。

路虎原本準(zhǔn)備更早推出純電攬勝，后來(lái)將交付推遲到2026年，為測(cè)試留出更多時(shí)間。路透社此前的報(bào)道提到，這批車型屬于捷豹路虎首批由自身體系直接生產(chǎn)的純電產(chǎn)品。純電攬勝運(yùn)動(dòng)版將在今年晚些時(shí)候正式發(fā)布，并與燃油版和插混版同時(shí)銷售。海外預(yù)計(jì)價(jià)格在10萬(wàn)英鎊附近，331kW和404kW版本如何劃分，目前還沒(méi)有正式配置表。