中國(guó)C919獲馬航關(guān)注，需拿歐方認(rèn)證，2035年才有望采購(gòu)？

中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919距離真正打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，又邁出了值得關(guān)注的一步。

近日，馬來(lái)西亞航空集團(tuán)（MAG）航空業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官馮志揚(yáng)（Bryan Foong）在接受《南華早報(bào)》采訪時(shí)表示，馬航仍然關(guān)注中國(guó)商飛C919，但前提是該機(jī)型首先獲得歐洲航空安全局（EASA）的認(rèn)證，最好未來(lái)還能獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)可。

對(duì)于時(shí)間表，他預(yù)計(jì)真正出現(xiàn)采購(gòu)機(jī)會(huì)可能要等到2035年前后甚至更晚。

這番表態(tài)立即引發(fā)外界關(guān)注，因?yàn)檫@是國(guó)際主流航空公司少有地公開(kāi)承認(rèn)，C919已經(jīng)進(jìn)入其未來(lái)機(jī)隊(duì)規(guī)劃視野。雖然馬航并未表達(dá)明確采購(gòu)意向，更沒(méi)有啟動(dòng)談判，但相比此前完全觀望的態(tài)度，這已經(jīng)意味著中國(guó)大飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際航空公司的“候選名單”。

不過(guò)，馬航同時(shí)提出了一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的條件——必須獲得EASA認(rèn)證。這一條件究竟是不是一道難以跨越的門檻？C919未來(lái)能夠滿足嗎？

從航空公司的角度來(lái)看，馬航提出這一要求，并不是針對(duì)中國(guó)飛機(jī)，而是整個(gè)國(guó)際航空業(yè)的普遍規(guī)則。

對(duì)于一家經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的航空公司而言，一架飛機(jī)是否能夠飛，不僅取決于本國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，還涉及目的地國(guó)家是否認(rèn)可其適航證。

歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局長(zhǎng)期被視為全球民航安全認(rèn)證體系中最具影響力的兩大監(jiān)管機(jī)構(gòu)。很多國(guó)家雖然擁有自己的民航監(jiān)管部門，但在引進(jìn)新機(jī)型時(shí)，都會(huì)高度參考甚至直接認(rèn)可EASA或FAA的認(rèn)證結(jié)果。

馬來(lái)西亞正是這種情況。馬航不僅運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，還大量執(zhí)飛歐洲、澳大利亞、日本、中東等國(guó)際航線。如果C919沒(méi)有獲得國(guó)際主流監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，那么未來(lái)即便馬來(lái)西亞民航局批準(zhǔn)其運(yùn)行，在國(guó)際航線上仍可能面臨監(jiān)管協(xié)調(diào)等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

因此，在筆者看來(lái)，馮志揚(yáng)強(qiáng)調(diào)“需要認(rèn)證才能被馬來(lái)西亞以及我們飛往的其他國(guó)家接受”，本質(zhì)上反映的是國(guó)際航空運(yùn)行體系，而不是對(duì)中國(guó)飛機(jī)安全性的單獨(dú)質(zhì)疑。

事實(shí)上，西方認(rèn)證對(duì)于中國(guó)商飛而言，也一直是國(guó)際化戰(zhàn)略的重要目標(biāo)。

目前，C919已經(jīng)取得中國(guó)民航局（CAAC）型號(hào)合格證，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)三年，累計(jì)承擔(dān)了大量國(guó)內(nèi)航線飛行任務(wù)。但對(duì)于真正進(jìn)入國(guó)際主流市場(chǎng)而言，僅有中國(guó)認(rèn)證仍然不夠。正因?yàn)槿绱?，中?guó)商飛早在數(shù)年前便啟動(dòng)了歐洲認(rèn)證程序，而EASA近年來(lái)也不斷推進(jìn)驗(yàn)證工作。

今年以來(lái)，一個(gè)積極信號(hào)不斷出現(xiàn)。

歐洲監(jiān)管人員還長(zhǎng)期駐扎上海，與中國(guó)商飛和航空公司共同開(kāi)展數(shù)據(jù)審核、維修記錄分析以及飛行測(cè)試。EASA負(fù)責(zé)人也公開(kāi)表示，中國(guó)商飛投入了大量資源推進(jìn)認(rèn)證，對(duì)最終完成認(rèn)證“毫不懷疑”，只是整個(gè)過(guò)程仍需要三至六年時(shí)間完成。

換句話說(shuō)，現(xiàn)在的問(wèn)題已經(jīng)不是“會(huì)不會(huì)認(rèn)證”，而更多是“什么時(shí)候認(rèn)證”。

這也是馬航提到2035年前后這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的重要原因。

航空公司采購(gòu)飛機(jī)，本來(lái)就是十年以上的長(zhǎng)期規(guī)劃。從簽署采購(gòu)協(xié)議到交付，再到培訓(xùn)飛行員、建立維修體系，整個(gè)周期往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。因此，對(duì)于馬航而言，2035年并不是等待認(rèn)證，而是等待整個(gè)國(guó)際保障體系成熟。

值得注意的是，此次報(bào)道還提到了另一個(gè)容易被忽略的重要信息——C919開(kāi)始進(jìn)入首次C檢查階段。

航空業(yè)內(nèi)通常把維修分為A、B、C、D幾個(gè)等級(jí)，其中C檢查屬于一次全面深度維護(hù)，需要飛機(jī)停場(chǎng)數(shù)周，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等進(jìn)行大量拆解檢查，是檢驗(yàn)一款新飛機(jī)長(zhǎng)期可靠性的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

中國(guó)南方航空5月底完成首架C919首次C檢查，總共持續(xù)約三周，累計(jì)6000工時(shí)，對(duì)大量部件進(jìn)行了拆檢和測(cè)試。

對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)而言，這類數(shù)據(jù)甚至比最初試飛更加重要，因?yàn)樵囷w只能證明飛機(jī)能夠飛，而長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和深度維護(hù)數(shù)據(jù)才能證明飛機(jī)能夠持續(xù)安全運(yùn)行。EASA近年來(lái)要求中國(guó)航空公司提供越來(lái)越多維修記錄，也正是出于這一考慮。

因此，從技術(shù)路徑來(lái)看，C919正在按照國(guó)際適航認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)逐步積累證據(jù)，而不是簡(jiǎn)單依靠政治推動(dòng)。

當(dāng)然，也不能忽視認(rèn)證背后的政治因素。

《南華早報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的話指出，除技術(shù)審核外，“政治因素”也將在認(rèn)證過(guò)程中發(fā)揮一定作用。對(duì)于歐洲而言，既要堅(jiān)持安全標(biāo)準(zhǔn)，也要面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和戰(zhàn)略平衡問(wèn)題。

不過(guò)，與美國(guó)相比，歐洲在這一問(wèn)題上的態(tài)度明顯更加務(wù)實(shí)。

EASA負(fù)責(zé)人多次強(qiáng)調(diào)，認(rèn)證工作完全依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，不會(huì)為了趕時(shí)間降低要求，也不會(huì)人為設(shè)置額外障礙，只是新飛機(jī)認(rèn)證本身需要長(zhǎng)期積累飛行數(shù)據(jù)和維修數(shù)據(jù)。

相比之下，F(xiàn)AA目前尚未啟動(dòng)針對(duì)C919的正式認(rèn)證程序，因此不少業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，歐洲認(rèn)證更可能成為中國(guó)大飛機(jī)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的第一把鑰匙。

從更大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，馬航此次釋放的信號(hào)，其意義甚至超過(guò)是否采購(gòu)幾架飛機(jī)。

馬航作為一家具有國(guó)際影響力的全服務(wù)航空公司，如果未來(lái)進(jìn)入采購(gòu)C919行列，其示范意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)訂單本身。

因此，馬航此次提出的條件，并非向中國(guó)大飛機(jī)“潑冷水”，而更像是在給出一份國(guó)際市場(chǎng)的“準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”。

對(duì)于C919而言，真正決定未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)空間的，不只是訂單數(shù)量，而是能否完成國(guó)際認(rèn)證、建立全球維修保障體系、形成穩(wěn)定供應(yīng)鏈，并持續(xù)積累長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄。

從目前進(jìn)展來(lái)看，隨著驗(yàn)證飛行、維修數(shù)據(jù)積累和適航審查不斷推進(jìn)，C919距離這一目標(biāo)正在一步步接近。