了解莫斯科級：蘇聯海軍歷史上的第一艘“航母”

了解莫斯科級：蘇聯海軍歷史上的第一艘“航母”

在第二次世界大戰結束后，毫無疑問，航母成為了海上最占統治地位的戰備資產。美國、英國和日本航母在二戰幾場最大海戰中的表現起到了決定性作用，而冷戰時期美國在航母發展上的絕對優勢，更進一步鞏固了這種艦種的重要性。相比之下，蘇聯的航母則較少受到關注。總體而言，在1967年至1991年間，蘇聯海軍中僅有來自3個不同級別的7艘“航母”服役過。與西方同行不同，蘇聯航母的設計初衷并不是為了支持遠距離的進攻性行動。相反，它們被定義為防御性的表面戰艦，相比于其搭載的艦載機，它們更依賴自身配備的大型導彈武器。蘇聯海軍的第一代航母于1967年開始服役，這就是兩艘莫斯科級（Moskva-class）航母，蘇聯將其官方劃分為“反潛直升機巡洋艦”。

二戰中美國海軍“企業”號（USS Enterprise）航母的示意圖。二戰已經證明了航母作為海軍艦隊核心力量有多么至關重要。

研發背景

根據“1123號計劃——禿鷹”（Project 1123 Condor）建造的莫斯科級巡洋艦，可以被歸類為直升機巡洋艦的子艦種。對于當時的蘇聯海軍而言，它們在各個方面——包括設計、導彈武器配置、無線電電子設備以及戰術運用——基本上都屬于一種全新類型的戰艦。它們的使命是在由反潛/具反潛能力飛機協同組成的艦艇編隊中，執行在遠海防空反潛保護圈外搜索并摧毀敵方高速核動力彈道導彈潛艇的任務。

這些戰艦通常擁有強大的雷達和水聲探測設備、現代化的導彈系統、世界上最先進的電子戰裝備以及高度的自動化水平。在搜索和探測性能方面，1123號計劃巡洋艦的能力比61號計劃（卡辛級導彈驅逐艦）高出數倍。

在此之前，蘇聯水兵一直夢想擁有航空母艦。但在蘇聯成立的前30年里，政治領導人根本不想聽到采購此類艦艇的消息，不斷阻撓蘇聯水兵實現這一夢想。然而，偉大的衛國戰爭（蘇聯對二戰的稱呼）證實了在戰爭期間海戰中，空中力量在解決各種基本問題上的核心作用。據記載，二戰中被擊沉的大型艦艇約有一半是被飛機摧毀的。

68-bis號計劃，斯維爾德洛夫級巡洋艦（Sverdlov Class）。二戰后，克里姆林宮的領導人們仍然對建造航母艦隊無動于衷，他們依然沉迷于二戰時期的火炮戰戰艦概念，例如這艘斯維爾德洛夫級巡洋艦。

因此在1953年，關于建造輕型航母的研究重新啟動；到了1955年，代號為“263號”的初步設計方案誕生——這是一款可搭載約40架飛機的航母設計。與此同時，那些年蘇聯的造船業正迎來急劇增長，這類艦艇（航空母艦）的落地建造似乎指日可待。然而，蘇聯的政治管理層再次扼殺了這一夢想，對武裝力量進行了前所未有的裁減，其中也包括表面艦隊。這次裁減導致了斯維爾德洛夫級巡洋艦“科爾尼洛夫海軍上將”號（該艦已下水并準備交付）的建造計劃被取消。在那個時期，任何關于水面艦艇防空掩護和海岸護航重要性（更不用說奪取制空權的關鍵性）的質疑聲都被壓制，大型艦艇停止建造，在很長一段時間內，所有與航母采購計劃相關的方案都被批判為“侵略和掠奪的工具”。

與此同時，美國在潛艇上部署“北極星”戰略彈道導彈系統的舉動，成為了加速蘇聯研發航空母艦的催化劑。隨著北約盟國水下核導彈潛艇艦隊的出現，蘇聯海軍對艦隊角色和任務的態度發生了徹底的轉變。這一發展催生了蘇聯水面戰艦艦隊的組裝建造，且大部分轉為以反潛任務為導向。

同時在1962年，蘇聯水面戰艦的甲板開始被設計為能夠容納直升機。然而，單靠戰艦上的一架直升機，被認為沒有足夠的戰斗力來應對北約潛艇的威脅。隨后，為了使該國海軍能夠妥善應對這一新威脅，一種可攜帶多架反潛直升機的巡洋艦概念于1958年底首次獲得了蘇聯政府的支持。這些直升機編隊被視為能夠實現輪流值班，并在搜尋敵方潛艇時覆蓋更廣闊的海域。

潛艇在水下發射彈道導彈的示意圖。“北極星”核彈道導彈潛艇的出現，迫使蘇聯海軍重新考慮其反潛防御概念。

這項競爭性項目的初始代號為“CNII VK”（該縮寫含義不詳——如今似乎已不再使用，盡管它也可能代表“軍事建設中央科學研究所”的縮寫），被稱為“遠程反潛艦”。在1960年代初期，“遠洋戰”戰艦艦隊的概念開始成型，能夠容納直升機的“遠程反潛艦”設計工作正式上馬。當時蘇聯的海上艦隊中還沒有這種類型的艦艇。

位于圣彼得堡的涅夫斯基 SKB-17 設計規劃局隨后受命將該概念應用到1123號計劃的戰戰艦中。這項工作最初由總設計師 A.S. 薩維切夫（A.S. Savichev）監督，1967 年由 A. 馬里尼奇（A. Marinich）接替其職位。對于 A.S. 薩維切夫管理下的設計團隊來說，他們需要從零開始完善設計：從尖銳的船頭形狀，到形似楔子的寬大船尾，以解決安置強大水聲綜合體的問題、空氣動力學問題、設計起飛和降落跑道以及建造機庫的設計。

起初，在1959年初始化該艦技術指標的謝爾蓋·格奧爾基耶維奇·戈爾什科夫海軍元帥（現代蘇聯海軍之父）堅持要求將船體造得盡可能窄（以獲得更快的速度），但設計局回應稱這會引發無法解決的穩定性問題（戈爾什科夫曾提出將7艘未完工的斯維爾德洛夫級/68-bis-ZIF號計劃輕巡洋艦的船體進行重新改造的想法）。諷刺的是，穩定性問題后來依然成為了1123號計劃最終產物的最大痛點。在推進過程中，該項目與 Nikamov OKB、TsNIIVK、TsNII-45、TsKB-53 等機構展開了密切合作。

莫斯科級直升機巡洋艦，1123號計劃反潛艦的具象化體現。

該項目的第一個版本排水量約為4500-5000噸，船體中部設有可容納8架直升機的機庫，而帶有3個降落位的飛行甲板則位于后部。在對直升機編隊全天候搜尋和攻擊潛艇的戰術進行研究后，TsBK-17 的設計人員得出結論：8架直升機不足以執行全天候搜尋任務，因此計劃將直升機數量增加到至少14架。直升機數量的增加最終擴大了艦艇的尺寸和重量，使其飆升至8000噸。

TsBD-17 的這一概念隨后獲得批準，該項目全新的戰術和技術部署特點于1960年1月25日通過。TsBK-17 提交了8個版本的艦艇布局。最終勝出的是該項目的第四個版本，并在 TsBK-17 的主持下進行了進一步研發。在此過程中，蘇聯海軍增加了新的要求，使得設計人員不得不開發出16個新選項，在討論過程中引發了長期的辯論。最終，在整個設計工作期間共推出了23個變體。

設計的主要部分于1962年5月完成，6月，設計文件被提交給制造廠。該項目的第一艘戰艦（建造編號 S-701）于1962年12月15日（部分其他資料報道稱其開工于“1963年初”）在南部造船廠尼古拉耶夫444廠（現黑海造船廠）開工建造。經過兩年的建造，該艦于1965年1月14日下水（“浮于水面”），并于1月27日正式列入蘇聯艦隊名冊。艦員編制于1965年3月3日開始組建。

1966年底開始進行測試，1967年5月，被命名為“莫斯科”號的戰艦正式進入黑海艦隊服役。該類型艦艇建造項目的主要負責人為 I.I. 維尼克（I.I. Vinnik），并由 V.F. 費丁（V.F. Fedin）和 I.S. 普拉托諾夫（I.S. Platonov）負責監督。在兩年內（1967-1969年），蘇聯海軍接收了兩艘1123號計劃的反潛巡洋艦，分別命名為“莫斯科”號和“列寧格勒”號。這兩艘莫斯科級巡洋艦于1967年亮相，并部署在黑海基地。隨后，它們被部署到了地中海、大西洋和印度洋地區。

設計特點

1123號計劃的“莫斯科”號和“列寧格勒”號在設計和建造上主要作為反潛戰（ASW）戰艦，其武器和傳感器系列針對應對核潛艇威脅進行了最優化配置。與只能攜帶一架直升的第一代蘇聯大型反潛戰艦不同，1123號計劃的戰艦在甲板下方的空間和主建筑內設有可容納多架直升機的機庫。然而，“莫斯科”號并不是真正的“航空母艦”，因為它們無法搭載固定翼飛機。它所攜帶的空中聯隊完全由直升機機群組成。

該艦設計可搭載18架卡-25（Ka-25）反潛戰直升機，這些直升機是根據卡莫夫設計局傳統的共軸雙旋翼原理建造的，沒有使用尾旋翼（這一特性對于在空間有限的艦艇上搭載的直升機來說非常重要）。莫斯科級寬敞的飛行甲板長約80米，寬35米，位于其高大的主建筑后方，允許同時舒適地操作四架直升機。該飛行甲板通過兩個狹窄的升降機與機庫相連，第三個升降機則位于其上層建筑內部。艦體內部有空間容納18架卡莫夫 Ka-25 反潛直升機或8架米-8（Mil Mi-8）運輸直升機。大型機庫下方設有用于儲存直升機彈藥的儲存區。該區域可容納多達30枚 AT-1 型魚雷、40枚 PLAB-250-120 型反潛炸彈以及800個反潛探測聲納浮標。

莫斯科級巡洋艦的側視圖和俯視圖，其外形看起來像一個楔子。

卡-25“激素”（Ka-25 Hormone）反潛直升機，它是莫斯科級巡洋艦空中力量的核心骨干。莫斯科級戰艦總共可搭載18架卡-25直升機。

它們在官方上被定義為“可攜帶直升機的巡洋艦”級別。這在一定程度上是為了避免違反1936年的《蒙特勒公約》，該公約禁止“航空母艦”通過達達尼爾海峽。許多西方分析家對蘇聯巡洋艦的這種“反潛”定義表示贊同。蘇聯的第一款航空改裝戰艦，其設計屬于一種混合動力戰艦，其前端具有導彈巡洋艦的特征，而上層建筑后方則是飛行甲板。這些艦艇的設計似乎受到了法國“貞德”號（Jeanne d'Arc）航母和意大利“維托里奧·維內托”號（Vittorio Veneto）巡洋艦設計的深刻影響。

在建造之初，“莫斯科”號是蘇聯有史以來建造過的最大戰艦。隨著蘇聯制造的 RPK-1“暴風雪”（Vikhr，北約代號 SUW-N-1）反潛導彈系統的引入，該艦的反潛能力得到了進一步提升。莫斯科級上的反潛武器包括雙聯裝 SUW-N-1 發射器，能夠將攜帶450毫米口徑魚雷（或10千噸當量核彈頭）的 FRAS-1 導彈彈丸發射到最遠24公里/14.9英里的地方。這種導彈可以在海平面以下約650英尺（198米）處引爆。它們被存放在一個可容納8枚導彈的旋轉彈倉中。莫斯科級總共可攜帶24枚 FRAS-1 導彈。此外，艦上還配有兩個五聯裝533毫米口徑魚雷發射管（后因航行時易受水淹危害而被拆除），以及兩座 RBU-6000 反潛火箭深彈發射裝置。

意大利海軍“維托里奧·維內托”號（Vittorio Veneto）直升機巡洋艦。該艦的設計概念與莫斯科級幾乎完全相同。

為了探測水下態勢并進行目標捕獲，除直升機外，該級艦還配備了強大的 “獵戶座”（Orion）低頻遠程聲吶，其天線安裝在船底一個可收放的聲吶導流罩內。這種名為“母馬尾”（Mare Tail）的可變深度聲吶（VDS）可與直升機上的傳感器以及“織女星”（Vega）拖曳聲吶協同工作，共同搜尋敵方潛艇。

此外，該級艦還配備了完善的防空武器系統，包括兩套 M-11“風暴”（Shtorm）多用途艦空導彈系統（北約代號：SA-N-3“圣杯”）和兩座雙聯裝 57 毫米自動艦炮。M-11 導彈系統擁有兩座雙聯裝發射架，其彈艙內總共可儲存 48 枚防空導彈。從理論上講，“圣杯”導彈的最大射程可達 30 公里（18.6 英里）。

莫斯科級巡洋艦未裝備反艦導彈，這一事實表明它們并不適合獨立執行作戰任務，在實際部署中需要其他艦艇進行護航。

然而遺憾的是，當 1123 號計劃莫斯科級巡洋艦開始服役時，面對數量急劇增加且性能不斷提升的美軍潛艇，它們被證實無法進行有效應對。該級艦無法搭載固定翼飛機，僅能操作約 18 架卡-25“激素-A”（Ka-25 Hormone A）反潛直升機。作為專門為了對抗西方戰略導彈核潛艇而研發的武器，它們最終被證明是不夠高效且不可靠的。因此，蘇聯隨后取消了該直升機航空母艦的建造計劃。

雅克-38（Yak-38 Forger）垂直起降戰斗機。由于意識到僅靠反潛直升機已無法有效應對北約國家最新的潛艇威脅，蘇聯海軍開始研發能夠搭載像雅克-38 這樣固定翼飛機的航空母艦。

為此，莫斯科級的飛行甲板隨后進行了改裝和現代化升級。1972 年 11 月 18 日，蘇聯第一款垂直起降（VTOL）飛機——雅克-38M（Yak-38M，具備垂直起降能力，無需長距離跑道）首次在艦上降落。隨著雅克-38M 加入表面艦隊，一個全新的兵種也隨之誕生——艦載機飛行員。雅克-38 隨后被部署在基輔級（Kiev-class）航空母艦上，該級艦正是為了取代莫斯科級而設計的。

莫斯科級擁有一個由鋼材制成的寬大船體，采用間距為 500 毫米的縱向骨架系統。設有 4 個起降位的飛行甲板位于艦艉（這也是最不容易受到海浪拍擊和水淹危害的區域）。該艦所有的武器系統都集中在艦艏。中部是多層上層建筑，與煙囪和塔式桅桿合為一體。其上層建筑采用鋁鎂合金材質制造。為了提高抗沉性，艦體內部設有 16 道主水密艙壁，這些艙壁一直向上延伸至機庫甲板。

插圖文字： 莫斯科級巡洋艦的艉部照片，展現了其相當寬敞的飛行甲板。

在動力選擇上，雖然曾考慮在莫斯科級上使用燃氣輪機，但由于當時該技術尚未在如此大噸位的艦艇上進行過驗證，因此最終采用了與肯達級（Kynda-class）巡洋艦類似的高壓蒸汽輪機。莫斯科級的動力系統由兩臺 GTZA TV-12 蒸汽輪機和四臺帶外部省煤器的 KVN-95/64 蒸汽鍋爐組成。

這套雙軸鍋爐輪機動力系統的總功率約為 90,000 馬力，能使該艦的最大航速達到 28 節（51.8 公里/小時），在經濟航速下的續航里程可達 6,000 海里（9,656 公里）。在實際使用中，該艦能夠以 24 節（44.5 公里/小時）的速度持續航行 3 小時；而在極高風險下，該艦可達到 30 節（55.56 公里/小時）的極限航速，但這一航速僅在國家驗收海試中實現過。

莫斯科級全長 189 米（620 英尺），滿載排水量可達 19,200 噸——體量略小于美國的圣安東尼奧級（San Antonio-class）兩棲船塢運輸艦，其空載排水量約為 13,000 噸。

為了降低主要及輔助機械系統產生的聲學特征，該艦首次在大型戰艦上大量應用了減震器。為了降低紅外特征，發動機排出的廢氣會通過煙囪內部的電冷裝置進行冷卻。此外，為了防御磁性水雷和非接觸式魚雷的威脅，艦上還安裝了由 4 個線圈組成的消磁裝置。

該艦的船體線條非常尖銳，這得益于其艦艏的“Y”形截面，為其帶來了良好的流體力學性能，但代價是犧牲了在惡劣天氣航行時的穩定性。這些被蘇聯自身分類為“反潛巡洋艦”（PKR）的戰艦，隨后被證明在惡劣海況下的航行性能相當糟糕。

莫斯科級巡洋艦與卡-25“激素”直升機協同作業的示意圖。在實際使用中發現，莫斯科級在惡劣天氣下的航行性能并不理想。

盡管外觀優雅，但該艦的設計因在航行時艦艏容易埋頭（下沉）而美中不足。在遭遇風暴時，戰艦會產生劇烈的顛簸與搖晃——這表明艦體的重量分布與其尺寸不夠協調。

最終，該級艦僅建造了兩艘（最初計劃建造約 12 艘），且均服役于蘇聯黑海艦隊。兩艦均于 1991 年退役，并在 20 世紀 90 年代末從俄羅斯海軍現役名冊中除名。第三艘后續艦曾開工建造，但于 1969 年被取消，并在此后不久被拆解。

這艘原本計劃命名為“基輔”號（Kiev）的第三艘艦，最初被規劃為一艘執行反表面/對海任務的戰艦。但在建造過程中，軍方逐漸意識到現有的直升機在技術上已無法完全滿足戰術任務需求，且莫斯科級的飛行甲板面積也顯得過于狹窄。

隨后在 1967 年，發生了一件直接影響“1123”計劃第三艘巡洋艦命運的事件：在多莫杰多沃（Domodedovo）航空博覽會上，蘇聯展示了雅克-38M 垂直起降飛機。這讓人們產生了將該型飛機部署在在建艦艇甲板上的想法。

然而，僅僅通過簡單延長第三艘艦的船體來將其改造為航母的嘗試并未獲得成功。最終，“基輔”號被就地拆解。1970 年，蘇聯在這一名稱下開工建造了一艘全新級別的同名航母（即基輔級重型載機巡洋艦）來取而代之。

傳感器與數據處理系統

MR-600“日出”（Voskhod）對空/對海雷達與 MR-310“安加拉-A”（Angara-A）雷達

莫斯科級裝備的 MR-310“安加拉-A”雷達（俄文：-310 ?Ангара-А?，北約代號：Head Net A）是一款用于對空和對海警戒及目標捕獲的 L 波段三坐標（3D）雷達。該系統采用雙通道設計，配備兩個背靠背安裝的反射面天線。計劃位置顯示器（PPI）上的電子束偏轉同樣呈徑向對稱。通過將其中一個天線傾斜安裝，可以使用“V 形波束”法來測定目標高度。該雷達的俯仰角范圍為 180° 至 0°。該雷達研制于 20 世紀 60 年代中期，對空最大探測距離為 148 公里，對表面目標的最大探測距離為 46 公里。

MR-600“日出”對空/對海雷達與 MR-310“安加拉-A”雷達

“頓河”（Don）導航雷達

這是一款探測范圍在 0.4 公里至 56 公里之間的導航雷達，與“安加拉-A”雷達一樣研發于 20 世紀 60 年代。

MG-342“獵戶座”（Orion）聲吶

這是一款最大探測距離為 27.8 公里的主動/被動艦殼聲吶，研制于 20 世紀 60 年代末。

莫斯科級巡洋艦布滿各種電子設備的艦艏區域。

“硅-2M”（Kremniy-2M）敵我識別系統

莫斯科級上使用的“硅-2”是蘇聯在 20 世紀 50 年代研制的一款敵我識別（IFF）系統。在該系統中，被詢問站發射的信號必須由響應站用正確的編碼進行回答。其響應信號中包含 12 種可能調制的安全編碼。該系統的安全性基于在數小時內就會更換的有效編碼。該系統工作在三個頻段：

• Ⅰ 頻段： 一次雷達 8600 - 9700 MHz
• Ⅱ 頻段： 一次雷達 2520 - 3380 MHz
• Ⅲ 頻段： 詢問與響應頻率 668 MHz

武器裝備

M-11“風暴”（Shtorm）

M-11“風暴”（俄文：-11 ?Шторм?）是俄羅斯/蘇聯海軍裝備的一款艦載防空導彈系統，其北約代號為 SA-N-3“圣杯”（Goblet）。該系統于 1967 年首次安裝在下水的莫斯科級巡洋艦上，但直到 1969 年才正式進入服役。與其他防空導彈系統不同，該系統沒有陸基衍生型號。它僅部署在俄羅斯/蘇聯的戰艦上，且從未在實戰中發射過。

該系統采用雙聯裝旋轉導軌發射架發射 4K60/41K65 導彈。導彈的飛行速度在 2 至 3 馬赫之間。導彈全長 6.1 米（20 英尺），單枚重量 845 公斤（1863 磅），戰斗部重 80 公斤（180 磅）。導彈的有效射高約為 100 - 25,000 米（330 - 82,020 英尺）。

其早期型號的射程為 3 - 30 公里（1.9 - 18.6 英里），而改進后的 41K65 型最大射程提升至 55 公里（34 英里）。該導彈采用無線電指令制導。SA-N-3 系統使用的雷達被稱為“前燈”（Head Lights），通常與“頂帆”（Top Sail）搜索雷達協同工作。

該系統的初始版本——發射 V611 導彈的 4K60 M-11“風暴”，被美國國防部稱為 SA-N-3A；而發射 V611M 導彈的升級版本 4K65“風暴-M”，則被命名為 SA-N-3B。該導彈系統僅由蘇聯軍隊自身裝備，從未出口到其他國家。

SA-N-3“圣杯”發射系統。

雙聯裝架上的 SA-N-3“圣杯”導彈。該導彈系統由蘇聯海軍獨家裝備使用。

RPK-1“暴風雪”（Vikhr）

RPK-1“暴風雪”（俄文：-1 ?Вихрь?，意為“旋風”，北約代號為 SUW-N-1）是蘇聯研制的一款配備核彈頭的反潛導彈系統。其發射的無控火箭深彈本身被北約命名為 FRAS-1。

該導彈的研發始于 1960 年，旨在對抗當時美國新服役的核動力彈道導彈潛艇。該武器系統的設計要求是能夠全天候運行，并能以高速度打擊最遠 20 公里處的目標。該系統的首次測試于 1964 年進行，隨后于 1967 年安裝在莫斯科級直升機巡洋艦上。此外，該系統也裝備了后來的基輔級航空母艦。該反潛導彈系統最終于 20 世紀 90 年代退役。

該系統主要有兩種型號的發射架：

• MS-18 型： 用于莫斯科級——采用雙臂發射架，配備可容納 8 枚導彈的旋轉彈倉。
• MS-32 型： 用于基輔級——采用雙臂發射架，配備兩個旋轉彈倉，共可容納 16 枚導彈。

RPK-1“暴風雪”反潛導彈系統。

該系統的發射架原型曾于 1964 年安裝在別佳級（Petya-class）護衛艦“SKR-1”號上進行測試。FRAS-1 導彈是一款采用慣性制導的兩級固體火箭，在發射后無法對制導數據進行修正。該導彈可攜帶一枚爆炸當量高達 1 萬噸（10 kiloton）的核深水炸彈。該彈頭可在深至 200 米的水下爆炸，對潛艇目標的殺傷半徑達 1.2 至 1.5 公里。

導彈重 1800 公斤，長 6.0 米，直徑 0.54 米。在固體推進劑火箭發動機的推動下，其有效射程為 10 - 24 公里，最大飛行速度為 1.8 馬赫。

RBU-6000 火箭深彈發射裝置

RBU-6000“狂風-2”（Smerch-2，俄文：Реактивно-Бомбовая Установка，意為“火箭轟炸裝置”；Смерч 意為“龍卷風/水龍卷”）是蘇聯研制的一款 213 毫米口徑反潛火箭發射器。該武器系統在原理上類似于英國皇家海軍在二戰期間使用的“刺猬彈”（Hedgehog）系統。

該系統于 1960 至 1961 年間開始服役，并廣泛裝備于俄羅斯/蘇聯的各種水面艦艇上。它由 12 個呈馬蹄形排列的發射管組成，由“風暴”（Burya）火控系統進行遠程操縱（該系統同時也能控制射程較短的 RBU-1000 系統）。

該發射器發射的是 RGB-60 型無控深水炸彈。火箭彈通常以 1、2、4、8 或 12 發的齊射方式進行投射。再裝填過程為全自動，每發備彈都由甲板下方儲彈艙內的 60UP 裝彈系統輸送至發射器。典型的彈藥庫容量為每個發射器配備 72 或 96 發備彈。該武器系統也可用于執行對岸轟擊任務。

RBU-6000 火箭深彈發射器。

53 型魚雷

盡管各種資料來源從未明確提及莫斯科級巡洋艦上配備的魚雷具體型號，但考慮到其在 20 世紀 60 年代末部署的時間背景，該艦極有可能使用的是 53 型（Type 53）魚雷。53 型魚雷幾乎裝備了蘇聯所有的潛艇以及大部分水面戰艦。

除冷戰初期的魚雷艇使用反艦型號外，水面艦艇主要使用該魚雷的反潛型號。大多數用于反表面/反艦角色的 53 型魚雷攜帶重達 200 至 300 公斤的戰斗部；而反潛型號的戰斗部較小，重量在 100 至 200 公斤之間。其引信系統基于聲學探測、接觸探測、定時爆破或兩者的結合。

53 型魚雷還擁有配備 2 萬噸（20 kT）當量核彈頭的版本，可在預定位置引爆。該系列的最新版本為 UGST（Fizik-1）重型熱動力魚雷，其最大射程可達 60 公里（出口版本限制為 40 公里）。

蘇聯海軍標準的 53 型魚雷。

AK-725 艦炮

關于莫斯科級上裝備的雙聯裝 57 毫米艦炮型號，外界并無十分確鑿的信息，但結合其服役時期來看，該艦使用的是 AK-725 艦炮。AK-725 是蘇聯廣泛裝備的一款雙聯裝 57 毫米火炮系統。

這款全自動火炮系統是二戰后蘇聯研制的第二代同類武器。該系統由設計師 A. I. 阿列菲耶夫（A. I. Arefiev）和 P. A. 圖林（P. A. Tyurin）設計，于 1964 年正式投入現役。在 20 世紀 60 年代至 70 年代，該系統被廣泛裝備于各類蘇聯戰艦，并積極向國外出口。

該武器系統的一個重大缺點是，其在防空反導（攔截反艦導彈）方面的效能不足。該炮使用的定裝式曳光殺傷彈重 0.36 公斤（整彈重 2.8 公斤），單套武器系統通常配備約 1000 發彈藥。該炮最大射程可達 13 公里（有效射程為 8.42 公里），炮彈初速約為 1020 米/秒。單管射速為 100 發/分鐘，可進行每組 100 發的連續射擊。炮管仰角范圍為 $+85^\circ / -12^\circ$，采用海水冷卻系統。整個火炮系統總重為 17.3 噸。

AK-725 雙聯裝 57 毫米火炮。

服役生涯歷史

“莫斯科”號巡洋艦的首任艦長為二級艦長科皮洛夫·根納季·巴甫洛維奇（Kopylov Gennady Pavlovich），負責政治工作的副艦長為三級艦長尼古拉·尼古拉耶維奇·波利亞科夫（Nikolai Nikolayevich Polyakov）。直升機中隊指揮官為弗拉基米爾·博格達諾夫（Vladimir Bogdanov）上尉和二級艦長羅曼諾夫·鮑里斯·謝爾蓋耶維奇（Romanov Boris Sergeevich）。航空部門（第六戰備部門，BC-6）的指揮官為圖利·巴維爾·米哈伊洛維奇（Tuly Pavel Mikhailovich）少校。

1967 年 4 月 16 日，“莫斯科”號首次升起蘇聯海軍旗。該艦的航行海試于同年 4 月 21 日至 11 月 3 日期間進行。1968 年 10 月 10 日，該艦正式編入黑海艦隊第 21 反潛艦旅。艦體上的“Moskva”（莫斯科）字樣直到 1968 年才正式漆上。在此之前，出于保密原因，該艦曾使用過多個不同的舷號，并且頻繁更換，尤其是在執行軍事任務前。

“莫斯科”號服役后不久，同級二號艦“列寧格勒”號（Leningrad）也于 1968 年末服役。

在服役期間，莫斯科級巡洋艦曾 11 次駛入地中海，并 2 次前往大西洋海域。它們參加了“春季-69”（Spring-69）、“裝甲-69”（Armor-69）和“海洋-70”（Ocean-70）等大型軍事演習。在“海洋-70”演習中，蘇聯派出了 200 多艘各型軍艦，以展示蘇聯海軍的強大實力。當時剛剛服役的“莫斯科”號作為當時世界上少數幾艘此類艦艇之一，悉數參與并很好地完成了演習任務。在這場演習中，該型直升機航空母艦的反潛使命可靠性以及“莫斯科”號自身的優異性能得到了充分驗證。

1970 年 1 月，在摩洛哥沿海航行的蘇聯“莫斯科”號巡洋艦。

1978 年訪問阿爾及利亞的莫斯科級巡洋艦。

從 1970 年 4 月 8 日至 13 日以及 1973 年 4 月 26 日至 29 日，該巡洋艦對埃及亞歷山大進行了友好訪問；隨后于 1974 年 6 月 5 日至 10 日、1982 年 4 月 12 日至 19 日訪問了南斯拉夫里耶卡；1978 年 4 月 8 日至 13 日訪問了阿爾及利亞。此后，還于 1979 年 9 月 27 日至 10 月 5 日訪問了南斯拉夫杜布羅夫尼克；1982 年 6 月 12 日至 18 日訪問了安哥拉羅安達；1982 年 6 月 25 日至 7 月 2 日訪問了尼日利亞拉各斯；1991 年 8 月 10 日至 11 日訪問了保加利亞瓦爾納；并于 1991 年 11 月 20 日至 25 日訪問了敘利亞的塔爾圖斯海軍基地。

1973 年，“莫斯科”號巡洋艦參與了蘇聯電影《海洋》（Ocean）的拍攝。而在 1974 年 3 月，正處于軍事對峙區域的“莫斯科”號執行了援助埃及武裝力量的戰斗任務。

1974 年，應埃及政府的請求，“莫斯科”號與來自太平洋艦隊的掃雷艇一同參與了蘇伊士運河水域的掃雷任務。為了完成這項任務，艦隊配備了 8 架直升機掃雷具，用于在普通掃雷艦艇無法進入的水域清除陸地和水中的水雷。

1990 年 4 月 1 日，蘇聯海軍莫斯科級二號艦“列寧格勒”號（Leningrad）巡洋艦

正在海上航行的莫斯科級直升機巡洋艦“列寧格勒”號側視圖。

1975年“莫斯科”號大火事件

在“莫斯科”號巡洋艦的服役歷史上，最嚴重的緊急狀況發生在 1975 年 2 月 2 日 爆發的一場毀滅性大火。

當天中午 12:15，正值大多數船員在食堂吃午飯，艦艏柴油發電機艙的配電盤因短路起火。由于當時該區域沒有值班人員，火勢迅速蔓延到相鄰的 3 號船員艙。由于該巡洋艦內部除水密艙壁外，其余隔艙壁均由鋁鎂合金（AMG合金）材質制成，這些隔壁在高溫下瞬間被點燃，導致火災迅速擴大并席卷了所有相鄰的生活艙室。受限于這種設計缺陷（鋁鎂合金隔壁極易燃燒），大火開始沿艙口急速向下蔓延。

火勢極快地波及到了 1 號機艙——該艙段裝有輔助鍋爐和渦輪發電機，這導致整艦瞬間失去了電力供應。情況因以下因素而進一步惡化：

1. 起火區域的自主滅火系統受損。
2. 主消防滅火系統因全艦斷電而無法工作。
3. 艉部的備用柴油發電機因機油系統故障而無法啟動。

面對危機，艦長隨即將災情上報給基地值班參謀求援。

起火約一小時后，消防船、拖船、以及“卡茲別克”號（Kazbek）、“貝什陶”號（Beshtau）、PS-21 號救援船等救援力量開始向巡洋艦靠攏。在“莫斯科”號上，總共有 16 個應急救援小組投入了搶險工作。

由于艦上完全失去動力，消防系統癱瘓，船員們不得不依靠靠攏的“貝什陶”號、“卡茲別克”號和 PS-21 號救援船提供外部滅火支援。隨著火勢不斷擴大，為了防止彈藥庫發生殉爆，救援人員首先不得不向 57 毫米艦炮的彈藥庫注水，隨后又向“風暴”防空導彈的彈藥庫注水。

火勢順著通風管道躥上了上層甲板，這隨即引發了新的致命威脅：由于為了滅火，吃水線以上的甲板被注入了大量積水，導致艦體開始發生嚴重傾斜。

鑒于此情況，副海軍中將 V.A. 薩莫伊洛夫（V.A. Samoylov）下令停止用水滅火，全部改用化學泡沫滅火。直至 17:10，火勢才終于被控制在局部范圍內；19:15，在持續燃燒了約 7 個小時后，大火被徹底撲滅。

在這場災難中，有三名“莫斯科”號的船員——準尉 D.N. 恰奇（D.N. Tkach）、水兵盧卡舍夫（Lukashev）和季托夫（Titov）因一氧化碳中毒不幸犧牲。另有 26 人不同程度中毒（其中 11 人傷勢嚴重），但最終經搶救生還。

蘇聯基輔級載機巡洋艦四號艦“巴庫”號（Baku，現印度海軍“超日王”號）在意大利南部海域航行。基輔級的出現正是為了糾正莫斯科級的設計缺陷與戰術局限性。

20 世紀 90 年代中期，在服役 20 至 30 年后，莫斯科級直升機巡洋艦全部退役。

自 1976 年起，該巡洋艦被編入黑海艦隊第 30 反潛獨立師第 11 反潛艦旅。在 1982 至 1989 年間，該艦在塞瓦斯托波爾海軍工廠（Sevmorzavod）進行了大修。

1991 年，“列寧格勒”號正式退役并從蘇聯海軍名冊中除名。而“莫斯科”號在行政編制上一直保留活性至 1995 年。

“莫斯科”號的最后一次出海航行發生在 1993 年 5 月 26 日。1994 年 4 月 27 日，該艦被轉入二級后備役。1995 年 6 月 22 日，該艦被重新分類并更名為 PKZ-108（用作水上宿舍船），準備拆解。

隨后，1123 號計劃“莫斯科”號反潛直升機航空母艦將它的名字，繼承給了 1164 號計劃（“光榮級”）的一艘導彈巡洋艦（即后來的黑海艦隊旗艦“莫斯科”號）。

1996 年 11 月 7 日，PKZ-108 正式降下俄羅斯海軍旗，隨后被出售并準備送往印度拆船廠拆解。1997 年 5 月 27 日，該艦被拖離塞瓦斯托波爾港，啟程前往印度。

莫斯科級技術規格表

參數項

具體規格

艦型

直升機巡洋艦（PKR / Helicopter Cruiser）

排水量

11,920 噸（標準）

15,280 噸（滿載，注：部分資料記為 19,200 噸）

全長

189 米（620 英尺）

全寬

34 米（112 英尺）

吃水

7.7 米（25 英尺）

動力系統

* 2 臺 TV-12 蒸汽輪機（總功率 90,000 馬力）

* 2 軸固定螺距螺旋槳

* 2 臺 TD-1500 型渦輪發電機（單臺功率 1500 kW）

* 2 臺柴油發電機（單臺功率 1500 kW）

最大航速

28.5 節（53 公里/小時）

續航里程

9,000 海里（16,668 公里） / 15 節航速

自持力

15 天

編制人數

850 人

傳感器與數據處理系統

MR-600“日出”（Voskhod）/ MR-310“安加拉-A”（Angara-A） 對空/對海雷達

“頓河”（Don） 導航雷達

“古爾祖夫”（Gurzuf）/“古爾祖夫-1” 電子戰（ESM）雷達系統

MRP-11-16“海灣”（Zaliv） 電子戰（ESM）雷達系統

“硅-2M”（Kremniy-2M） 敵我識別（IFF）系統

ARP-50 無線電測向儀

MG-342“獵戶座”（Orion） 或 MG-325“維加”（Vega） 聲吶系統

MG-26“霍斯塔”（Khosta） 水下通信系統

MVU-201“科倫-1123”（Koren-1123） 戰術情報作戰指揮系統

武器裝備

SA-N-3“圣杯”（Goblet） 雙聯裝艦空導彈發射架 × 2

雙聯裝 57 毫米 / 80 倍徑艦炮（AK-725） × 2

SUW-N-1 反潛導彈發射架 × 1（發射 FRAS-1 核反潛火箭深彈）

RBU-6000 反潛火箭深彈發射裝置 × 2

533 毫米 五聯裝魚雷發射管 × 2

ZIF-121（PK-2 箔條干擾彈）發射裝置 × 2

搭載直升機數量： 可搭載 18 架卡莫夫卡-25“激素”（Ka-25 Hormone）或米-8（Mi-8）直升機

航空設施： 設有機庫甲板、飛行甲板及直升機升降機

參考資料：

• 1123號計劃“禿鷹” / 莫斯科級
• GlobalSecurity.org - 1123號計劃 莫斯科級概覽
• GlobalSecurity.org - 1123號計劃 設計篇
• GlobalSecurity.org - 1123號計劃 項目建造篇
• GlobalSecurity.org - 1123號計劃 服役表現篇

《莫斯科級直升機巡洋艦會是無人機時代最好的海軍艦艇設計嗎？》 作者：普熱梅斯瓦夫·杰馬茨基（Przemys?aw Ziemacki），2021年7月9日

莫斯科號（1123號計劃“禿鷹”）直升機巡洋艦戰艦（1967年） MilitaryFactory.org 莫斯科號技術詳情

《蘇聯早已解體，但其航空母艦依然“活著”》作者：本杰明·布里姆洛（Benjamin Brimelow），《商業內幕》（Business Insider），2020年12月21日

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