河南
最近一段時間，關于網上流傳的“新能源車1.8年使用壽命”這件事情，在網上引起了不少車主的關注并引發了激烈的討論。而就在7月14日，中汽協和特斯拉也都針對這件事情做出了回應，接下來就展開聊一下。
首先需要探討“新能源車1.8年使用壽命”到底是如何得出的，簡單來說這句話應該指的是目前國內市場在用的新能源車平均車齡。指的是截止到2025年底，我國存量新能源車的平均新車售出時間。換句話說，也可以理解為對于“平均年齡”這樣的描述，并非是車輛的平均使用壽命或者是換車周期。
要知道相比傳統燃油車，新能源車出現的時間本來就比較晚，大概是在10年前才開始逐漸興起的。目前國內銷量比較好、保有量比較大的新能源車，基本上都是在2020年之后才上市的。這樣一來滿打滿算，截止到2025年底一共也就四五年的時間。
其次來看新能源車近5年的滲透率，2021年雖然相比2020年增長了5.8%，但是全年的滲透率也僅為13.4%。到了2022年4月，隨著比亞迪和吉利這些傳統車企的新能源轉型步伐加快，新能源車滲透率一舉達到了25.6%。雖然同比增長了91%，但遠沒有超過30%。每賣出10輛車中，也僅有三輛是新能源車。因為純電車存在續航和充電焦慮，所以彼時的新能源車主要指的是插電混動和增程混動車型。
直到2023年，隨著快充和換電技術的逐漸普及，純電動車銷量才開始逐漸提升，在那一年新能源車滲透率也首次突破30%，達到了31.6%。2024年新能源車滲透率超過40%，在7月份首次達成單月滲透率破50%。2025年新能源車滲透率達成53.6%，正式實現了對于傳統燃油車的反超，成為市場主流。
從以上數據不難發現，在國內車市新能源車由新生事物變為市場主流，其實也是經過了幾年的蓄力發展才形成的，并非是一蹴而就。看到這相信對于以上所說的“新能源車1.8年使用壽命”這句話，你應該會有更進一步的認識。
也正是基于此，在7月14日中汽協還特別發表了澄清聲明，表示“用車平均車齡≠車輛置換周期≠車輛平均使用壽命”。意思是說新能源車平均車齡不代表1.8年就要更換車輛，也不代表車輛使用壽命為平均1.8年是誤解。
也是在7月14日，特斯拉官方也發表了題目為《一輛特斯拉到底能開多少年？》這樣一篇文章，特斯拉表示電動車的結構較燃油車大幅精簡，沒有發動機、變速箱等復雜的機械總成，保養維修自然大幅減少。已售的特斯拉Model 3（參數丨圖片）和Model Y，累計行駛32萬公里后平均電池健康度依然保持在80%。相當于每年開了2萬公里，使用15年以上。
特斯拉想表達的，其實意思也很明確，只要你的車輛動力電池健康度能夠一直維持在80%以上，這臺車理論上講基本上就可以一直開下去。
說到底，一輛新能源汽車或者說純電動汽車，能開多少年跟電池的健康度息息相關。電池保養的越好，車開的時間就越長。如果將來動力電池的成本能夠降下來，可能新能源車的使用壽命就會看齊或者是超越燃油車了。
不過在這需要說明一點，那就是以上所說不適用于類似于哪吒、威馬和高合這樣的造車新勢力品牌。
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