廣東
當年特斯拉Roadster（參數(shù)丨圖片） 2原型車剛揭曉的時候，就憑借1秒級的零百加速顛覆了大眾對純電跑車性能的認知，可遺憾的是，這款車跳票了近十年，直到今天依舊沒能兌現(xiàn)。而同樣擁有最快1秒級零百加速成績的純電跑車騰勢Z，已經(jīng)完成全球上市并在國內(nèi)開啟預售，預售價格為68萬—118萬元。
說起特斯拉Roadster 2，它在網(wǎng)上早就熱度拉滿，性能參數(shù)格外強悍。基礎(chǔ)版本零百加速僅2.1秒，最高時速可達400km/h，續(xù)航里程1000km。選裝Space X冷氣推進套件后，零百加速更是能達到驚人的1.1秒！這些參數(shù)確實足夠炸裂，說它是公路火箭也毫不為過，但目前這些都只是馬斯克單方面給出的說法，而且這款車的跳票情況也相當離譜。
要知道特斯拉Roadster 2原型車早在2017年Semi卡車發(fā)布會上就已經(jīng)揭曉了，它原計劃在2020年正式推出，可中間先后經(jīng)歷了至少8次延期跳票，一直推遲到了今年，原本定在4月亮相的計劃現(xiàn)在又要延期到8月，那量產(chǎn)交付怎么也得等到明年了，只能說馬斯克畫餅確實有一手。
那么騰勢Z有啥本事呢？首先我覺得它的顏值就很好看了，整個正面看上去就很低趴寬體，燈組造型像獵豹一樣犀利，隱約間也有點蘭博基尼的既視感，并且前臉還有個主動散熱風道。側(cè)面曲線流暢優(yōu)雅。尾部設(shè)計同樣有看點，尾燈造型跟方程豹之前官宣的轎車方程S幾乎如出一轍，尾部擴散器運動感十足，與車身的融合也處理得恰到好處，整體設(shè)計感非常在線。
并且騰勢Z有Coupe硬頂版、Spider敞篷版以及Racing賽道版三個版本可選，三個版本的長寬高均為4780/1990/1350mm，軸距均為2780mm。可以說充分滿足了不同人群的需要，硬頂和敞篷版負責優(yōu)雅出街，賽道版則負責極致性能和賽道圈速，而且賽道版還有超大的碳纖維尾翼和碳纖維車頂，性能車的情緒價值也有了。
騰勢Z的座艙設(shè)計也相當有看點。首先，內(nèi)飾的配色就十分出挑，整體采用藍白雙拼設(shè)計，還加入了黃色作為點綴，座椅和方向盤都采用了運動風格造型，在營造運動氛圍的同時，也保留了足夠的松弛感，和圖中敞篷版車型的使用場景十分契合。這套內(nèi)飾放在比亞迪集團體系內(nèi)，絕對能排進前幾名，實在太好看了！
說到性能，這算是騰勢Z的重頭戲。賽道版車型三電機系統(tǒng)綜合功率1180kW，綜合扭矩1240N.m。而賽道版零百加速僅為1.96秒，極速可達350km/h。并且在底盤方面，騰勢Z還首發(fā)搭載了云輦-M智能磁流變懸架，還會配備碳陶剎車盤以及六活塞賽道定制卡鉗。
關(guān)鍵是，比亞迪可不跟你玩PPT吹牛那一套。2025年上海國際車展上，騰勢Z概念車就完成了全球首秀。而在今年的北京車展上，騰勢Z的量產(chǎn)版本完成了全球首發(fā)亮相，隨后于7月9日在英國古德伍德速度節(jié)完成全球上市，7月13日正式在國內(nèi)開啟預售。
拋開強大的性能，它的日常實用性也不錯。不僅有比亞迪看家的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，并且還有天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)，這放在這個價位的跑車里可以說是找不到什么對手了。這無疑會是一臺非常適合日常駕駛的跑車。目前純電跑車領(lǐng)域確實缺少一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品，騰勢Z可以說在參數(shù)和體驗上都很有優(yōu)勢，估計也就只有集團內(nèi)的方程豹Formula X能威脅到它了，不知道這兩臺車你們更期待哪一臺呢？
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