四川
韓國總統(tǒng)李在明不久前對蒙古國進行了國事訪問，期間，韓蒙雙方簽署了《旨在邁向“韓蒙關系黃金時代”的聯(lián)合宣言》。
首先不得不感嘆一句，韓國現在真的有點飄，吃了點AI時代的紅利，就好像什么都要說“黃金時代”。
在與蒙古國總統(tǒng)呼日勒蘇赫會談期間，李在明表示，韓蒙雙方將進一步擴大經濟、貿易和投資合作，尤其是要加強供應鏈及關鍵礦產領域合作。
他指出，蒙古擁有極具潛力的豐富礦產資源，而韓國擁有先進的加工技術、資金以及工業(yè)創(chuàng)新能力。雙方合作可以將蒙古的“資源優(yōu)勢”轉化為高端工業(yè)供應鏈的穩(wěn)定來源。
另外根據通報，韓蒙兩國政府在此次會晤期間交換了涵蓋稀土勘探、開采、加工全鏈條的21 項協(xié)議與諒解備忘錄。
之前是美國、日本都找國蒙古搞稀土合作，現在又輪到韓國了。而且從目前來看，李在明這次是認真的。
之前也提到過，日本近期遭遇的稀土管控，也在一定程度上影響了下游的韓國產業(yè)鏈。簡單來說，日本進口上游的中國稀土，然后制成中游的產品，再賣給下游的韓國制成面向市場的終端產品。
所以韓國現在想做的，就是跨過日本這個中游環(huán)節(jié)，向上游打造“蒙古資源+韓國技術”的直通供應鏈，試圖以此掌握主動權。
想法很美好，現實很骨感。韓國想要蒙古的稀土，一個首先要解決的問題，就是怎么繞開中俄把稀土運出去。
蒙古是一個完全的內陸國家。它北面是俄羅斯，南面是中國。整個國家沒有出海口——這意味著蒙古的礦產資源想要走向國際市場，天然繞不開這兩個鄰居。
無論是美國還是韓國，無論他們跟蒙古簽了這樣或那樣的協(xié)議與備忘錄，這都是他們必須面對的地緣現實。
最直接的路線當然是向南進入中國。蒙古最大的鐵路口岸扎門烏德，連接我國內蒙古二連浩特。礦產可以通過鐵路進入中國，再經過中國鐵路體系運往天津港，最后出口到韓國或者其他市場。
從經濟角度看，這是目前最現實、成本最低的方案。但對于韓國而言，這不符合它的戰(zhàn)略初衷。
因為這樣一來，蒙古資源雖然來自第三方，但運輸和出口依然經過中國。韓國想打造的是“蒙古資源+韓國技術”的獨立供應鏈，而如果中間仍然繞不開中國，那么為什么不直接找中國買稀土？
另一條路線就是向北經過俄羅斯。從蒙古一路向北，可以通過鐵路進入西伯利亞的鐵路體系，再前往俄羅斯遠東港口，之后通過海運前往東北亞。
這條路線理論上可以繞開中國，但考慮到俄烏沖突的大背景，以及中俄關系的發(fā)展勢頭，莫斯科能不能答應，這里也需要打上一個大大的問號。
值得一提的是，哪怕不考慮外交的問題，俄羅斯這幾年其實自己也想做稀土的生意，西伯利亞那邊已經在搞了，紹伊古本人掛帥——從某種程度上說，蒙古在這方面是俄羅斯的競爭者。
言歸正傳。當然，也有一些人提出過空運方案。就是先在蒙古境內完成稀土加工，把礦石變成高價值、小體積的稀土氧化物、金屬材料，甚至磁材產品，然后通過大型運輸機直接出口。
盡管空運的成本很高，但運輸少量高價值產品還是可以的。
這也是目前美國、韓國推動的思路：不要出口礦石，而是在蒙古當地完成深加工。
具體來說，未來如果蒙古能夠引入國外的技術和資本，在蒙古建設稀土分離、精煉甚至磁材生產工廠，那么出口的就不再是幾萬噸礦石，而是經過加工后的高附加值產品。
這樣一來，運輸壓力會大幅下降，成本就可以降到一個可以接受的水平。
空運的問題也是一樣的。飛機不可能憑空飛出去，蒙古周圍就是中國和俄羅斯。飛機無論向哪個方向飛，都涉及領空問題。
根據《國際民航公約》，中俄都擁有完全的領空主權，隨時可以拒絕過境授權。
更別說以目前蒙古的工業(yè)水平來看，能把礦挖出來就不錯了，深加工的事情實在太難了。韓國想在蒙古復制一套新的稀土供應鏈，需要的不只是幾個礦山項目，而是一整套工業(yè)體系。
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