ATT推薦｜推動航旅發展（航空旅游）對民航高質量發展具有極其重要的意義

“十四五”期間，中國民航實現了圓滿收官。步入“十五五”新征程，民航高質量發展的核心邏輯正從“規模擴張”轉向“質效提升”，這離不開航空與文旅產業的深度融合——即航旅發展。

然而，業內對于推動航旅發展，多半仍視其為非主業，甚至忽視了它的戰略價值。實則不然。在當今經濟環境下，航旅發展對民航高質量發展具有極其重要的意義。

一、推動航旅發展是民航高質量發展必經之路

強調推動航旅發展是民航高質量發展的必經之路，不是我們想不想或愿意不愿意，而是勢在必行之事。

1、航旅是信息化數據化條件下市場經濟發展的必然產物

在互聯網與數字經濟成為主旋律的今天，市場呈現出全新的業態格局：行業之間的鴻溝逐漸消弭，企業之間的邊界日益模糊，你中有我、我中有你的融合發展已成為大勢所趨。航旅正是這一趨勢的生動縮影。推動航旅發展，不僅是順應市場演進的必然選擇，更是民航高質量發展的必經之路。作為新時代的產物，航旅不同于一般的航空產品。它以航空運輸為核心載體，通過跨行業、跨領域整合“吃、住、行、游、購、娛”等旅游要素，升級為“出行+體驗”的全鏈條解決方案，讓航空出行真正成為文旅體驗的重要組成部分。

2、推動航旅發展是國家的戰略方向

國家層面已為航旅融合發展擘畫了清晰的藍圖。2025年，文化和旅游部與中國民航局聯合印發了《文化和旅游與民航業融合發展行動方案》，圍繞提升服務、優化航線、創新產品、協同生態等核心方向作出系統部署。這些頂層設計不僅為航旅發展指明了方向，更表明推動航旅融合已不僅是市場行為，更是民航高質量發展的戰略方向。在創新產品與協同生態方面，民航業正在踔厲奮發，但高鐵已先行一步。例如，武漢開行的首趟舒適型旅游專列，票價1萬元起，配備帶獨立衛浴的酒店式客房，采用“車隨人走、夕發朝至”的運營模式，讓旅客在睡夢中完成12日的云貴之旅，最大限度節省白天游覽時間。這一案例充分說明，航旅融合的競爭格局已然形成，民航亟需加快步伐，將政策紅利轉化為現實收益。

3、推動航旅發展是民航高質量發展的必然選擇

衡量高質量發展成功與否，關鍵在于民航企業是否具備強有力的盈利能力。然而，當前民航業的盈利狀況并不盡如人意。2025年，民航客運量雖創下7.7億人次的歷史新高，但全行業凈利潤僅為65億元，反映出盈利能力薄弱的現實。這種“以價換量、旺丁不旺財”的經營模式，顯然不可持續。面對這一困境，民航業亟需與時俱進，尋找新的經濟增長點，而推動航旅發展正是破局的關鍵。通過跨界整合資源、創新產品與服務，航旅不僅能夠有效激活旅游消費市場，更能為民航業帶來增量收益與多元化收入來源，實現從“規模擴張”到“價值創造”的飛躍。尤其是隨著人民群眾對美好生活的追求日益增長，需求多樣性不斷顯現與升級，航旅恰逢其時，能夠精準滿足新的市場需求。它將從單純的位移服務，升級為集交通、旅行體驗、文化于一體的綜合服務，通過開發沉浸式場景、定制化服務與主題化產品，滿足旅客的個性化需求，從而大幅提升價值與溢價空間。這不僅增強了企業的盈利能力，更為高質量發展奠定了堅實基礎。

二、推動航旅發展構建新生態是民航高質量發展的重要任務

推動航旅發展，絕非簡單的產品疊加，而是對民航業底層邏輯的一次深刻重塑——從“客流的搬運工”轉身為“文旅價值的創造者”。而要實現這一根本性轉變，前提條件便是構建一個全新的航旅生態。

1、推動航旅構建新生態是民航高質量發展的基石

當今社會經濟已全面進入網絡化、智能化階段，利用新技術進行轉型發展，對民航企業而言已不再是“是否要做”的選擇題，而是“如何做好”的必答題。從航司角度看，推動航旅發展是構建新生態的最佳路徑，助力企業從傳統的“位移服務提供商”向“文旅服務集成商”乃至“產業生態主導者”轉型。通過推出“機票+酒店+景區”等組合產品，航司能夠構建起新生態的產業鏈，這不僅增強了商業模式的韌性，也提升了核心競爭力。另外，可以更進一步延伸至國際航線，通過優化航線網絡與服務、提升入境服務便利性（如過境免簽、多語種服務等），打造完整的全程服務鏈。毋庸置疑，這種新生態不僅能夠提升企業盈利能力，更為高質量發展夯實了基礎。從機場角度看，構建新生態意味著機場不再是簡單的旅客進出港通道，而是航旅產業鏈中的關鍵一環，能夠有效帶動地方經濟發展。通過航司與地方文旅部門合作，開通特色航線、舉辦旅游推介會、開發主題旅游套餐等方式，可以精準激活區域航空旅游市場，為地方引入客流與消費，促進當地經濟發展。尤其對于中小機場而言，推動航旅發展具有更為現實的戰略意義。許多旅游目的地位于三四線城市或偏遠地區，航旅融合有助于提升這些地區的航線通達性，激活支線航空市場，實現地方經濟與民航的協同發展。

2、推動航旅發展有助于促進民航搭建平臺經濟拓展發展空間

推動航旅發展，核心在于打造一個鏈接萬物的“空中平臺”。這一平臺將交通、文化、旅游、餐飲、零售等多個行業有機串聯，形成跨行業協同發展的產業鏈平臺，并在平臺上實現項目的標準化與規?；涞?。以“航空+高鐵”為例，兩者的深度融合可以搭建“空鐵聯運”高質量發展的平臺。通過推動“硬聯通”與“軟聯通”協同發展，在硬件上建設綜合換乘中心，實現“零距離換乘”；在軟件上推動安檢互認、行李直掛、信息共享，讓旅客享受“一票到底、無縫銜接”的便捷體驗。如：粵港澳大灣區空鐵聯運服務中心旅客不出高鐵站最快5分鐘即可完成換乘手續，托運行李實現直掛目的地機場。這種平臺化運作能夠實現三方共贏——既有利于高鐵提升客流效率，也有利于旅客降低出行成本，更有利于民航拓展市場空間。機場同樣可以通過與其他產業融合來搭建平臺經濟，提升綜合效益，實現從“航空港”向“城市副中心”的轉身。新加坡樟宜機場便是典范：它將花園搬進機場，實現生態與建筑的完美融合，讓機場不再是單一的進出港通道，而是一座“城市花園”；同時，通過與餐飲、購物、娛樂的深度融合，將機場打造成好吃好玩的巨無霸美食天堂與購物天堂，極大提升了非航收入與旅客體驗。

三、推動航旅是民航企業增加收益與提升服務品質的利器

民航業高質量發展的唯一衡量標準，在于其能否持續提升盈利能力與服務品質。而企業的盈利，只能從市場中獲取。市場需求成為航旅發展的精準靶向。

1.推動航旅發展增加供給側推動民航市場需求增長

推動航旅發展提質增效，關鍵在于以供給側改革激發民航市場的潛在需求。這絕非簡單的產品疊加，而是要從“供給創造需求”的戰略高度出發，構建一個“大航旅”生態閉環。實事求是說，這一改革在民航業前所未有，既需要高瞻遠矚的認知，也需要通過加強改革創新力度，打造一套全方位、可落地的供給側系統。重點聚焦三個維度：在票務供給側，從“單一票務”向“場景化套餐”躍升；在航線供給側，從“點對點”向“網絡化”布局演進；在服務供給側，從“標準化”向“人性化”全鏈條無縫覆蓋。例如“航空+高鐵”模式讓旅客下飛機后無需提取行李，即可直接換乘高鐵或郵輪。這種“絲滑”體驗不僅能激發潛在的出行欲望，更能大幅降低旅客的綜合出行成本，從而催生全新的市場需求。

2、推動航旅發展促使航司從“賣座位”到“賣體驗”的轉型來增加收益

傳統航司的收益高度依賴客票收入，利潤空間本就微薄，且極易受油價、匯率等外部因素波動影響。航旅融合發展則為破解這一困局打開了新空間。首先，航旅產品的組合溢價能夠帶來多維度的收益增長。將機票與酒店、門票、租車、特色體驗等打包銷售，不再是簡單的產品疊加，而是實實在在拓寬了航司的盈利空間。例如，云南部分航空公司推出的“旅居云南”系列產品，通過組合銷售顯著提升了客單價與用戶粘性。其次，推動航旅發展更是拓展非航收入、開辟“第二增長曲線”的捷徑。這一領域極具想象力，潛力巨大。具體而言，可以打造“滑雪+機票+酒店”、“音樂節+機票+接駁”等場景化主題套餐；也可以將機票與景區門票、當地特色旅游項目、導游服務乃至購物消費深度融合，例如實現目的地免稅品的線上預訂與提貨、特產代購等。這些多元化的渠道，為航司開辟了全新的收益路徑。

3、航旅促使民航服務實現從“運送旅客”到“全程愉悅旅客”品質的提升

推動航旅發展，不僅關乎產品組合的創新，更對民航服務品質提出了更高要求。在服務經濟時代，服務即效益，服務不到位，效益必然落空。航旅融合正倒逼民航服務實現從“運送旅客”到“全程愉悅旅客”的深刻躍升。其一，服務視野從“點”擴展到“鏈”。過去，服務往往聚焦于登機或某一個服務環節。如今，航旅發展要求我們關注整個產業鏈的流暢銜接——從旅客出發到抵達，實現全程全鏈條的無縫服務，且不容任何環節出現差錯。這種“絲滑”體驗讓旅客輕松無憂，也對民航服務提出了前所未有的挑戰，倒逼服務品質邁向更高臺階。其二，服務模式從“標準化”轉向“個性化”?！皭側伺c人性化”成為服務的核心，不再是一刀切的標準化流程，而是以“場景”為導向，精準匹配不同人群的需求，使服務更加人性化。例如，針對親子家庭，提供兒童娛樂區和機上玩具；針對銀發康養群體，安排陪伴服務與適老餐食。這種熱心貼心的個性化服務，讓每一次飛行都更有溫度。其三，機場角色從“候機場地”升級為“文化驛站”。機場不再只是匆匆路過的地方，而是引入非遺展示、藝術展覽、文博陳列等文化場景，甚至設置互動體驗區，讓旅客愿意提前到達、延遲離開，從而帶動非航消費。例如，西安T5航站樓將博物館搬進機場，不僅革新了公共文化服務模式，也為文物保護與城市形象傳播開辟了新路徑。

綜上所述，推動航旅發展不僅在于擴大市場需求和提升經濟效益，更在于推動民航服務升級，對民航高質量發展有著極其重要的意義。（作者：顧勝勤、李燕研 單位：上海民航職業技術學院 原文刊發于《空運商務》2026年第6期）

編輯｜金杰妮

校對｜張 薇

審核｜程 凌