一年虧損四千萬(wàn)，全國(guó)陷“關(guān)停潮”，曾經(jīng)的金飯碗如今正慘遭拋棄

你敢信嗎？短短幾年，街頭隨處可見(jiàn)的公交車，正批量從城市消失！

一邊是中小城市批量砍線路、撤站點(diǎn)，一邊是大城市減班次、拉長(zhǎng)等車時(shí)間，曾經(jīng)擠都擠不上的公交，如今空得能躺人，公交行業(yè)徹底墜入至暗時(shí)刻，多地單城年虧可達(dá)四千萬(wàn)元。

這份曾經(jīng)人人羨慕的“金飯碗”工作，現(xiàn)在沒(méi)人愿干、留不住人，正被整個(gè)社會(huì)無(wú)情拋棄！

這場(chǎng)席卷全國(guó)的公交“關(guān)停潮”，不是個(gè)別城市的特例，而是全行業(yè)的集體淪陷。

打開(kāi)新聞就能看到，陜西、黑龍江、河北等多地縣城支線公交直接停運(yùn)，線路說(shuō)砍就砍，居民出門無(wú)車可坐；廣州公交集團(tuán)近年累計(jì)縮減數(shù)十條線路，不少老線路一夜之間沒(méi)了蹤影。

北京、上海等一線城市也好不到哪去，核心線路發(fā)車頻次大幅縮減，以前5分鐘一趟，現(xiàn)在15分鐘甚至半小時(shí)才來(lái)一輛，早晚高峰等車成了常態(tài)，不少上班族因?yàn)榈裙贿t到，苦不堪言。

更扎心的是，公交司機(jī)成了高危職業(yè)，工資拖欠、社保繳納不規(guī)范等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，崗位流動(dòng)性大到驚人，曾經(jīng)擠破頭都想進(jìn)的單位，現(xiàn)在招人都招不到，徹底淪為“燙手山芋”。

這場(chǎng)危機(jī)的核心，是全行業(yè)入不敷出，部分城市年虧損可達(dá)四千萬(wàn)元級(jí)別，頭部城市虧得更離譜。

蘇州公交集團(tuán)2024年?duì)I收2.28億元，運(yùn)營(yíng)成本卻高達(dá)28.72億元，即便有政府補(bǔ)貼，最終仍虧損4864萬(wàn)元，剛好卡在四千萬(wàn)級(jí)別；成都公交同年?duì)I收11.23億元，凈虧損依舊高達(dá)1.08億元，相當(dāng)于每天虧30萬(wàn)。

更可怕的是行業(yè)整體數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)公交單位里程成本高達(dá)5.7元，可票款收入僅3.2元/公里，每跑一公里就虧2.5元，近年全國(guó)公交年度總虧損超2000億元，這個(gè)數(shù)字觸目驚心。

公交公司之所以虧得底朝天，高昂的固定開(kāi)銷是最大無(wú)底洞?，F(xiàn)在的公交車基本都是新能源車，一輛車采購(gòu)成本上百萬(wàn)，電池更換更是天價(jià)，一組電池幾十萬(wàn)，用個(gè)三五年就得換，這筆費(fèi)用壓得企業(yè)喘不過(guò)氣。

再加上司機(jī)薪資、社保、車輛運(yùn)維、保險(xiǎn)等硬性支出，每一項(xiàng)都省不了。

以貴州凱里市公交公司為例，590名司機(jī)每月光工資就發(fā)400萬(wàn)元，一年下來(lái)人工成本就超4800萬(wàn)，再加上車輛折舊、運(yùn)維費(fèi)用，虧損超千萬(wàn)完全在意料之中。

雪上加霜的是，公交客流遭遇斷崖式下滑，沒(méi)人坐車，收入自然沒(méi)了著落。從2015年開(kāi)始，全國(guó)公交客流就逐年下降，年均降幅達(dá)2.8%，2022年客運(yùn)量不足2014年峰值的一半。

現(xiàn)在出門，私家車遍地都是，網(wǎng)約車隨叫隨到，共享單車掃碼就騎，這些出行方式把公交客源搶得干干凈凈。

以前上下班全靠公交，現(xiàn)在年輕人寧愿開(kāi)車、打網(wǎng)約車，也不愿擠公交，車廂里剩下的基本都是老人和學(xué)生。

更無(wú)奈的是，公交的核心客源大多是免費(fèi)或低價(jià)乘車群體，根本賺不到錢。

老年人憑老年卡免費(fèi)乘車，學(xué)生半價(jià)，再加上退役軍人、殘障人士等免票人群，免費(fèi)及優(yōu)惠群體占比接近總乘客的25%，相當(dāng)于每4個(gè)乘客就有1個(gè)不花錢或低價(jià)乘車。

湖北恩施公交公司的數(shù)據(jù)更直觀，單車日收入從2019年的近1000元，跌到現(xiàn)在不足560元，客流少了、免費(fèi)乘客多了，收入自然一落千丈。

而作為公益屬性極強(qiáng)的行業(yè)，公交票價(jià)幾十年不漲，一直維持1元、2元的低價(jià)，早已嚴(yán)重偏離運(yùn)營(yíng)成本，虧損成了必然結(jié)果中國(guó)政府網(wǎng)。

本指望政府補(bǔ)貼能兜底，可現(xiàn)實(shí)是部分地區(qū)補(bǔ)貼不足、發(fā)放滯后，徹底壓垮了公交企業(yè)。公交是公共服務(wù)，本該由政府托底，但不少地方財(cái)政吃緊，補(bǔ)貼金額越來(lái)越少，甚至長(zhǎng)期拖欠。

企業(yè)一邊要承擔(dān)巨額運(yùn)營(yíng)成本，一邊要等補(bǔ)貼到賬，資金鏈隨時(shí)斷裂，無(wú)奈之下只能砍線路、減班次、欠司機(jī)工資，形成惡性循環(huán)。

這場(chǎng)公交危機(jī)，表面看是企業(yè)虧損，實(shí)則狠狠刺痛了老年人、低收入群體的生活，他們是最依賴公交的人，如今出行路被堵死，日子舉步維艱。

對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，不會(huì)用網(wǎng)約車、騎不了共享單車，公交是他們買菜、就醫(yī)、走親訪友的唯一出行方式，現(xiàn)在線路停了、班次少了，出門變得寸步難行，不少老人為了等一趟公交，在寒風(fēng)里凍半小時(shí)，看病就醫(yī)都成了難題。

對(duì)于低收入上班族、學(xué)生黨而言，低價(jià)公交是他們通勤的最優(yōu)選擇，公交停運(yùn)或減班，意味著通勤成本飆升，生活壓力進(jìn)一步加大。

絕境之下，公交企業(yè)沒(méi)有坐以待斃，紛紛開(kāi)啟跨界自救，路子越走越野，只為活下去。

南京公交盯上夜間市場(chǎng)，利用閑置車輛和運(yùn)力幫電商、快遞公司運(yùn)輸包裹，白天跑人、晚上送貨，額外賺一筆運(yùn)費(fèi)；鄭州公交更絕，直接把閑置的修理車間對(duì)外出租，承接社會(huì)車輛維修業(yè)務(wù)，盤活閑置資產(chǎn)。

南昌公交另辟蹊徑，推出公交婚車服務(wù)，把整潔的公交車裝飾成婚車，性價(jià)比超高，深受年輕人青睞；還有不少城市公交利用車身廣告、站臺(tái)廣告創(chuàng)收，只要能賺錢，啥活都愿意干。

政府也開(kāi)始調(diào)整支持方式，不再盲目給錢，而是精準(zhǔn)發(fā)力，幫公交行業(yè)減負(fù)。

上海自2016年起改革老年免費(fèi)乘車政策，取消免費(fèi)乘車，轉(zhuǎn)而將交通補(bǔ)貼納入老年綜合津貼發(fā)放至老人賬戶，既保障了老人出行權(quán)益，又減少了公交企業(yè)的政策性虧損，一舉兩得。

多地政府也在優(yōu)化公交線路，砍掉冷門虧損支線，集中運(yùn)力保障主干線路，同時(shí)加快補(bǔ)貼發(fā)放速度，緩解企業(yè)資金壓力。

很多人覺(jué)得，公交落后了、沒(méi)用了，被淘汰是大勢(shì)所趨，這種想法大錯(cuò)特錯(cuò)！

公交從來(lái)不是簡(jiǎn)單的交通工具，而是城市的民生底線、溫度所在，它保障的是老年人、低收入群體的基本出行權(quán)，是任何網(wǎng)約車、私家車都替代不了的。關(guān)乎千萬(wàn)人出行的公交，我們不能任由它消失！

公交行業(yè)的困境，不是某一方的錯(cuò)，需要企業(yè)、政府、公眾三方合力，才能走出寒冬。企業(yè)要繼續(xù)創(chuàng)新自救，盤活資源、拓展?fàn)I收渠道；政府要扛起責(zé)任，加大補(bǔ)貼力度、優(yōu)化補(bǔ)貼方式，完善行業(yè)扶持政策。

公眾也要多一份理解，優(yōu)先選擇公交出行，為行業(yè)注入一點(diǎn)活力。曾經(jīng)，公交承載了幾代人的出行記憶。

未來(lái)，我們也不能讓它消失在城市街頭。守住公交，就是守住城市的民生底線，守住普通人的出行希望！

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