不想隨波逐流？國內在售的這三款合資皮卡，閉眼買都錯不了

前不久，筆者在為自家車保養的間隙，轉了轉附近的幾家合資品牌乘用車經銷商，銷售一如既往的熱情，但寥寥無幾的觀眾顯得很異常冷清。而這些合資品牌在自主新能源品牌崛起之前，一直是車壇常青樹，每款車型都很能打；時至今日，并不是這些車落后了，而是自主品牌的奮起直追讓這些車的特點不那么亮眼了，但每款車型依舊有它各自的傳統優勢。

換到皮卡市場上也是如此，雖然合資皮卡并不多，但每臺皮卡都有非常強大的適應能力，適合于全球各個國家和地區。所以如果您想考慮皮卡的普適性、硬實力，或者是可靠性和品牌價值，這些合資皮卡都是非常合適的選擇。

江西五十鈴D-MAX（參數丨圖片）

熟悉五十鈴的朋友們都知道五十鈴的柴油機在全球的盛名，而目前國內搭載五十鈴精髓柴油機的就是江西五十鈴D-MAX 3.0T。這臺車使用的代號為4JJ3的柴油發動機最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，1000轉即可爆發380N·m扭矩。并且這臺發動機擁有多個獨家技術，如行業唯一的低爆壓技術及獨創的高頻淬火工藝，在強悍性能之外實現了行業領先的耐用性與可靠性。也正是靠著這些技術，在今年的環塔賽場中，D-MAX 3.0T賽車在英吾斯塘魔鬼賽段中實力奪冠，用實際行動證明了它的能力。

當然除了動力以外，D-MAX還有諸多特點，例如悍盾底盤，兩縱十橫的結構以及縱梁加粗，底盤抗扭性非常高，適合長途越野玩家重裝穿越。而筆者最喜歡的就是它非常注重細節，例如在前排副駕手套箱旁邊設計了掛鉤，無論是掛個袋子還是長途穿越時掛個手臺等裝備都非常合適；另外老款上還有空調出風口的水杯架、副駕駛前方上下兩層手套箱等等都是它的特點。

低扭動力大、細節用心等等，這些都是江西五十鈴D-MAX的亮點，如果您很在意這些，這臺車就可以選擇。

鄭州日產納瓦拉

要說最早的合資皮卡選擇，鄭州日產旗下的產品絕對是唯一之選。直到現在，日產的合資皮卡也仍然在鄭州日產生產銷售，它就是納瓦拉。而且曾經奔馳X級皮卡還與這臺車有著不解之緣，可見其實力已經得到認可。

在筆者以往的試駕體驗中，納瓦拉這臺車的底盤舒適性非常不錯，即使當時只有鋼板彈簧的車型，也給我留下了非常深刻的印象。之后基于同平臺推出的銳騏6/7都保留了這個屬性。在今年3月份推出的最新款車型中，外觀內飾做出了很大的變化，外觀采用日產V-motion家族式設計，更有標志性；車內同步升級，配備10.25英寸中控屏，提升座艙智能化水平；并且整體做工用料看上去都非常扎實。

動力部分也彌補了老款沒有柴油發動機的不足，現款的柴油版搭載2.3T M9T發動機，最大功率122kW，峰值扭矩420N?m；汽油版的動力提升也非常明顯，升級了2.0T發動機，最大功率168kW，峰值扭矩360N?m。全系都有采埃孚8AT變速箱可以選擇。

舒適的乘坐感受，扎實的做工用料，高級感拉滿，這些都是鄭州日產納瓦拉所具備的優勢和特點。

福特游騎俠Ranger

作為剛剛進入中國市場不久的合資皮卡產品，福特Ranger游騎俠一直是合資皮卡市場中備受矚目的車型。這不僅是由于這臺車出自福特這個以硬派越野車和皮卡著稱的企業，而且在進入國內市場之前，福特也特別吸取了之前進口Ranger的教訓，深刻的調查摸底了國內市場所推出的一款車，所以全新歸來的Ranger很有誠意。

這臺車在國內開售之前已經在海外很多地區上市，基于福特第三代中型皮卡平臺打造，為該品系第五代車型。國內版本的動力方面，汽油版搭載2.3T EcoBoost發動機，最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版搭載2.3T PUMA發動機，最大功率137kW，最大扭矩470N·m。自動擋匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，手動擋車型則為6MT變速箱。我們曾經試駕過沙狐版車型，動力方面確實非常優秀，出力暢快，體感遠比數據來的更加直觀。

憑借福特多年的皮卡制造經驗，這臺車的越野能力和底盤性能表現都相當不錯。進入國內后，還在乘用化、智能化方面下了功夫，“雙12寸屏幕+8155芯片”為這臺車打下了良好的運行基礎，還具備L2.9級自動駕駛輔助系統。而福特創新地打造的福特縱橫縱享空間也營造了一個良好的用車和玩車的社群平臺，起到了非常不錯的用戶運營體驗。

總結：

雖然在國內市場中，合資皮卡的占比較少，但這并不代表產品力不夠，反而這些皮卡在國際市場中都是響當當的車型，認可度相當高。所以如果您對國內的皮卡品牌不夠滿意，或者想體驗一下國際主流皮卡產品是什么水平，這三款合資皮卡都是非常不錯的選擇。