廣東
怪不得，原本飛A350飛機的航線改由A330飛機執行。接知情人士的消息才得知，原來首航飛行的那架A350已經停場，原因是要把貼膜換成噴涂。
這事兒起源于首飛的前兩日，登機門旁邊的彩繪意外丟失?？赡苁菫榱藵M足7月1號投入的商業運營，臨時對缺失部位做了修補，首航結束以后考慮貼膜換成噴涂，因此才有了后續，原本A350執飛的航線改由A330飛機執飛。
有消息說這架改噴涂的A350飛機，預計停場18天左右。另外一架A350因機械故障而停場修理，時間很短，算算時間應該已修好出廠。暫不確定今日有沒有安排航班。
其實能由貼膜改成噴涂，實則是一個好消息。為什么會這么說？大家想啊，噴涂的成本要遠高于貼膜。投入如此高的成本的飛機又豈能讓其停在機場而不執行航班呢？所以這也間接的說明后續這架A350飛機，不光要飛，還要使勁地飛。
飛機貼膜或噴漆和家用小轎車一樣的道理，這兩種哪個更有性價比，主要取決于使用時長、覆蓋面積和用途。如果長期使用或整機涂裝，噴漆的這種方式性價比更高。如果是短期宣傳，局部彩繪或臨時改色的話，貼膜性價比更高。
一般情況下，飛機噴漆壽命可以用到5~10年，甚至10~15年。而貼膜短短幾年就需要更換，況且飛機于高空中高速飛行，氣流會使膜漸漸的脫落，這對于航司來說維修起來很不方便且耗時費力。
從性能上講， A350-900飛機算得上是全球最先進的新一代遠程寬體客機了，它在燃油效率、航程能力、材料工藝和乘坐舒適度上都屬于客機中第一梯隊的存在。資料顯示，整架飛機超過70%是由碳纖維復合材料和鈦合金構成。這就會大幅減輕了機身重量，有效地降低了金屬疲勞和腐蝕風險，因此減少了長期的維護成本。
國內飛A350飛機的航司還是有很多的，三大航都有，其中國航大概有30架，南航有20架，東航也有20架。川航也有，因之前有退的，現在大概有6~8架，現在深航也有了，只是看起來不太順利，但整體也沒有什么影響，大家還是希望，既然深航有了A350飛機，那就靠這幾架A350飛機賺一些錢回來。
其實A350最賺錢的航線主要集中在高密度的樞紐中轉航線、超長程商務干線以及國內核心商務干線。新加坡航空就是用A350飛機執行新加坡到紐約、洛杉磯超長航線的。商務艙票價極高，往返經常超1萬元人民幣。載客300多人的飛機如果拉滿這一趟就賺到幾百萬。
而深航的兩架飛機主要執行國內的核心商務干線，由深圳往返北京和上海。單日最高執行4個航段，運營時長約16小時。不過目前深航的這兩架A350飛機屬于國內干線試運營的磨合階段。據說，這兩架A350-900已處于滿負荷排班狀態，排班已延至八月中旬以后。
另外三架A350飛機等國航后續調撥后，估計深航會逐步開通東南亞、中東、歐洲、大洋洲等遠程洲際航線。這樣的話盈利的可能性將會進一步提高。
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