巴拿馬不裝了，第三批竄臺人員落地，港口不必再談，中方該算賬了

大家好，我是小心！

7月上旬，巴拿馬國會第三批跨黨派代表團剛落地臺灣，揚言要組建所謂“友臺小組”，臺面下，巴拿馬海事代表團的訪華行程已經排到了7月中旬。

更有意思的是，這趟行程不是中方發出的邀請，是巴拿馬自己主動遞的申請。

一邊踩著中國的核心紅線刷存在感，一邊急著上門求合作解燃眉之急，巴拿馬這套“兩頭下注”的操作，算盤打得不可謂不精。

但很多人沒看清的是：港口的舊賬還沒算清，涉臺的新賬又添了一筆，走到這一步，合作的基礎早就沒了，接下來該是算賬的時候了。

7月6日，由巴拿馬國會農漁業事務委員會主席卡拉司吉亞帶領的跨黨派議員團抵達臺灣，行程共5天，期間臺外事部門負責人林佳龍出面設宴接待，雙方不僅談及所謂“經貿交流”，還有議員公開表態，回國后將牽頭組建“友臺小組”。

這已經是2026年以來，巴拿馬國會派出的第三批竄臺代表團。

事后巴拿馬政府又拿出了老一套說辭：府會分治，議員的行為不代表政府立場。

這話聽起來像是在劃清界限，實際上根本站不住腳。

2017年中國和巴拿馬簽署建交聯合公報，巴方白紙黑字承諾，承認世界上只有一個中國，中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府，同時承諾不再同臺灣發生任何官方關系，不進行任何官方往來。

國會是一個國家的法定立法機構，議員以官方代表團身份出訪，接受對方外事部門正式接待，商討成立官方性質的交流小組，本質上就是官方往來，已經觸碰了建交公報的紅線。

拿“府會分治”當擋箭牌，切割不了國家層面的違約責任，更糊弄不了人。

更耐人尋味的是時間點的巧合。

今年5月巴拿馬外長馬丁內斯-阿查在紐約會見王毅外長時，還言之鑿鑿地重申，巴方將毫不動搖奉行一個中國政策，不允許臺灣在巴設立機構。

嘴上的承諾剛說出去不到兩個月，議會的代表團就接連竄臺，這種“說一套做一套”的操作，就是在試探底線。

如果說竄臺是在政治上踩紅線，那年初強行接管中資港口，就是在商業上撕毀契約，兩件事放在一起看，巴拿馬的投機邏輯就非常清晰。

時間倒回2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然作出裁決，宣布香港長江和記集團旗下港口公司的特許經營合同“違憲”。

不到一個月后的2月23日，巴拿馬政府直接出動行政力量，強行接管了位于巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個港口不是普通貨運碼頭，一南一北扼守著巴拿馬運河的太平洋和大西洋出入口，是全球航運網絡的關鍵節點。

從1997年拿到特許經營權開始，長和集團在這里運營了近30年，2021年還按照合同約定完成續約，經營權本該一直持續到2047年。

沒有提前協商，沒有合理補償，一紙裁決就把運營近30年的資產直接收走，轉手還交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運兩家歐洲企業臨時運營。

這種操作放在任何一個國家，都是對國際投資規則的公然破壞。

長和集團隨后發布官方公告，明確裁決和接管行為完全非法，已啟動國際仲裁程序，索賠金額超過20億美元。

中國外交部也多次在例行記者會上明確回應，中方將采取一切必要措施，堅決維護中國企業的正當合法權益。

這件事從來不是單純的法律糾紛，背后的地緣算計非常明顯。

美國常年炒作“中國控制巴拿馬運河”，不斷向巴拿馬施壓，要求清除中資在運河區的影響力。

巴拿馬這一手強奪港口，就是給美國遞的投名狀，想用中企深耕多年的資產，換美國的政治庇護。

但契約精神是國際商業合作的底線，今天能隨便撕毀和中企的合同，明天就能撕毀和其他國家企業的合同。

這種底線一旦破了，代價遲早會落到自己頭上。

果然，代價來得比預想的還要快。

2026年以來，針對巴拿馬籍船舶在中國水域發生的多起安全事故，中方海事部門依照《國際海上人命安全公約》和港口國監督相關規定，對靠港的巴拿馬籍船舶開展正常的安全合規檢查。

外交部也公開明確，所有檢查完全符合東京備忘錄等國際海事規則，屬于正常的安全執法，不針對特定船旗。

這套完全合規的正常執法，直接戳中了巴拿馬的經濟命門。

遠洋航運最看重時間效率，檢查趨嚴意味著船舶靠港時間拉長，運營成本大幅上漲。

船東都是算經濟賬的，掛巴拿馬旗的成本變高了，自然會用腳投票。

巴拿馬總統穆利諾自己都公開承認，已經有超過200艘貨輪選擇退出巴拿馬商船隊，更換其他船籍。

別小看這200多艘船的影響。

巴拿馬是全球最大的“方便旗”注冊國，船舶注冊費和相關衍生收入，是該國僅次于運河通行費的第二大財政來源。

船籍流失不僅意味著直接的財政收入減少，更重要的是會動搖巴拿馬作為全球船籍注冊地的商業信用，長期影響遠比賬面損失要嚴重。

扛不住經濟壓力的巴拿馬，很快就調轉了態度。

根據巴拿馬外交部官方公布的消息，巴拿馬海事局局長路易斯·羅克韋特將在7月16日至18日訪問中國，商談船舶滯留、海運協定續簽等議題。

巴方自己也承認，這次訪問是巴拿馬主動向中方提出的申請，中方同意后才排上了日程。

說白了，不是中國急著談，是巴拿馬自己熬不住了，急著上門求松綁。

但荒唐就荒唐在這里：一邊急著求中國解決經濟問題，一邊還放任議會接二連三竄臺踩紅線。

既想拿到中國市場的好處，又不想放棄討好美國的政治籌碼，天底下哪有這么便宜的事？

現在很多人討論，巴拿馬都主動上門了，是不是可以借著這個機會把港口的問題談一談。

在我看來，港口的事現在根本不必急著談，眼下最該做的，是把兩筆核心賬算清楚。

第一筆，是商業信用的賬。

強行接管運營近30年的港口，撕毀合法有效的商業合同，這件事到現在為止，巴拿馬沒有給出任何合理的解釋，也沒有拿出任何成型的賠償方案，反而還把資產交給了第三方運營。

如果這種背信棄義的行為不用付出代價，那所有走出去的中企，合法權益都沒法得到保障。

港口的問題是所有合作的前提，這個問題不解決，其他任何經貿合作都無從談起。

總不能一邊搶著我們的企業資產，一邊還想著正常做生意，世上沒有這樣的道理。

第二筆，是政治底線的賬。

臺灣問題是中國的核心利益，是不可觸碰的紅線。

建交的時候承諾得好好的，現在接二連三派官方代表團竄臺，還拿“府會分治”當借口敷衍。

如果踩了紅線不用付出代價，那只會有更多國家跟著效仿，拿涉臺議題當籌碼兩頭牟利。

之前立陶宛的例子就擺在那里，在涉臺問題上走錯了路，就要承擔相應的后果。

巴拿馬現在的操作，本質上也是在走同樣的路子，只不過更隱蔽，用議會當白手套，政府裝無辜。

但把戲看多了就沒人信了。

既然敢反復踩紅線，就要做好承擔后果的準備。外交層面的嚴正交涉是第一步，經貿層面的相應反制，也該提上日程了。

巴拿馬作為身處拉美的小國，在美國的地緣壓力下有自己的難處，這點我們能理解。

但理解不等于縱容，更不等于可以無底線地試探。

兩頭下注的操作，短期看好像能左右逢源，兩邊都拿好處，但長期看，損失的是自己的國家信用。

商業上撕毀合同，政治上違背承諾，最后只會落得兩邊都不信任的下場。

現在急著上門談合作，光靠放低姿態沒用，得拿出實打實的誠意。

港口的問題該糾正糾正，該賠償賠償；涉臺的小動作該停就停，該遵守的承諾就要遵守。

如果還抱著“一邊踩線一邊要好處”的投機心態，那200多艘貨輪的退群，恐怕只是個開始。

該算的賬，遲早要算。