重慶荒山上發(fā)現(xiàn)大量廢棄電車，整整齊齊停滿山坡，到底是什么原因

北碚蔡家向家崗，據(jù)當(dāng)?shù)亓鱾鞯囊曨l和圖片顯示，這里曾集中停放大量盼達(dá)用車車輛，其中不少為力帆新能源車型。

它們像被誰用尺子精確丈量過一般，橫成排、豎成列，安靜地臥在半山腰，仿佛一支被時(shí)間遺忘的軍隊(duì)，還保持著最后一次列隊(duì)的姿勢(shì)。

風(fēng)起，雜草在車與車之間搖曳。藤蔓沿著輪胎向上攀爬，從車門縫隙鉆進(jìn)車廂，纏繞在方向盤和換擋桿上。

有的車頂已經(jīng)積滿了厚厚的落葉，有的擋風(fēng)玻璃碎成了蛛網(wǎng)狀的裂紋。車牌居然大多還掛在原位，其中大量車輛為力帆330EV車型，也就是重慶人熟悉的“小熊貓”。

網(wǎng)友后來把這里稱為"汽車墳場(chǎng)"。四個(gè)字，冷得讓人心里一沉。

這些車從哪里來？為什么會(huì)以如此整齊的姿態(tài)被遺棄在深山之中？在我看來，這片荒坡不只是一堆廢鐵的堆放地，它更像是一座露天的博物館，無聲地陳列著中國共享經(jīng)濟(jì)狂潮里最慘烈的一個(gè)標(biāo)本。

要理解這場(chǎng)＂葬禮＂，必須先回到它的誕生現(xiàn)場(chǎng)。

2015年前后，是＂共享＂兩個(gè)字最有魔力的年代。共享單車剛剛點(diǎn)燃街頭，投資人的錢像水一樣涌入，任何東西前面加上＂共享＂二字，都能獲得資本的青睞。就在這樣的背景下，重慶本土車企力帆推出了盼達(dá)用車。

坦白講，盼達(dá)趕上了最好的時(shí)代。它背靠力帆這家老牌車廠，車輛自產(chǎn)自銷，成本比外購要低得多；同時(shí)又占盡了本土地利，投放、調(diào)度、維修一條龍搞定。

對(duì)當(dāng)年的重慶市民來說，掃碼即走、隨借隨還、幾塊錢一小時(shí)的價(jià)格，幾乎讓共享汽車成了剛需。觀音橋、南坪、大學(xué)城的輕軌口，一排排小熊貓整齊待發(fā)的畫面，構(gòu)成了那幾年這座城市獨(dú)有的風(fēng)景。

峰時(shí)期，盼達(dá)累計(jì)投入車輛約1.3萬輛，業(yè)務(wù)甚至擴(kuò)張到杭州、成都、鄭州等城市，一度被視為國內(nèi)共享汽車的頭部玩家。

然而我一直覺得，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)賽道從誕生那天起就有一個(gè)繞不開的悖論——規(guī)模越大，虧損越猛。這不是運(yùn)營水平的問題，而是商業(yè)模式本身的重力。盼達(dá)當(dāng)年的輝煌，其實(shí)早就埋下了今天這片＂墳場(chǎng)＂的伏筆。

這個(gè)問題在網(wǎng)絡(luò)上刷屏之后，各種分析層出不窮。我把公開信息梳理一遍，加上自己的一些行業(yè)觀察，得出的結(jié)論其實(shí)并不復(fù)雜——盼達(dá)的死亡，是一場(chǎng)＂多器官衰竭＂，而不是單一致命傷。

第一刀，砍在車輛質(zhì)量上。

力帆長期走大眾化、低成本路線，在新能源轉(zhuǎn)型階段面臨技術(shù)和資金壓力。轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車之后，為了趕風(fēng)口，產(chǎn)品打磨得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。部分用戶曾反饋車輛存在續(xù)航、舒適性以及故障率方面的問題——幾乎貫穿了整個(gè)產(chǎn)品生命周期。

我個(gè)人的看法是，共享汽車對(duì)車輛可靠性的要求，其實(shí)比私家車更苛刻。因?yàn)樗刻煲?jīng)歷多個(gè)陌生用戶、不同駕駛風(fēng)格、連續(xù)高強(qiáng)度使用，任何一個(gè)小毛病都會(huì)被無限放大。用一款本就不算精良的車型去承擔(dān)共享場(chǎng)景的重壓，結(jié)果幾乎是注定的。

第二刀，砍在擴(kuò)張節(jié)奏上。

＂以量取勝＂是共享經(jīng)濟(jì)最常見的打法，也是最容易翻車的打法。盼達(dá)短時(shí)間內(nèi)在重慶鋪設(shè)上萬臺(tái)車輛，看似氣勢(shì)磅礴，實(shí)則埋下了運(yùn)營黑洞。微型電動(dòng)車的電池衰減本就快，共享模式下頻繁充放電讓電池壽命進(jìn)一步縮短。

上萬臺(tái)車的電池維護(hù)、事故維修、網(wǎng)點(diǎn)調(diào)度、清潔保養(yǎng)，加起來是一筆可怕的開銷。我常常在想，如果當(dāng)年盼達(dá)能忍住不擴(kuò)張，把規(guī)模控制在兩三千臺(tái)以內(nèi)，把服務(wù)品質(zhì)做扎實(shí)，會(huì)不會(huì)是另一個(gè)結(jié)局？可惜資本推著企業(yè)往前跑，沒人愿意做慢生意。

第三刀，砍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上。

大約從2018年開始，滴滴等網(wǎng)約車已經(jīng)全面下沉，價(jià)格越來越便宜；與此同時(shí)，國產(chǎn)新能源私家車的價(jià)格也一路跳水，五六萬落地一輛代步車不是難事。共享汽車原本的價(jià)格護(hù)城河被兩頭蠶食——追求便利的人打網(wǎng)約車去了，追求歸屬感的人直接買車了。留給盼達(dá)的用戶，只剩下越來越窄的中間地帶。

最后一刀，砍在母體力帆身上。

2016年前后，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷騙補(bǔ)整頓，力帆也受到行業(yè)環(huán)境變化影響。這一記重錘，對(duì)本就資金緊張的力帆而言是致命的。

2020年，力帆進(jìn)入司法重整，隨后吉利系參與重整，力帆汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入新的發(fā)展階段。2020年2月，盼達(dá)宣布暫停運(yùn)營，此后業(yè)務(wù)逐漸退出公眾視野。

比起＂為什么盼達(dá)會(huì)死＂，我更想聊幾個(gè)背后的問題。

上萬臺(tái)車為什么不回收？

理論上，新能源車報(bào)廢是有正規(guī)流程的。但真到了實(shí)際操作層面，成本高得嚇人。新能源車輛處置涉及動(dòng)力電池拆解、檢測(cè)和回收環(huán)節(jié)，成本明顯高于普通車輛。

對(duì)一個(gè)已經(jīng)資不抵債的企業(yè)來說，這筆錢根本掏不出來。加上盼達(dá)的車輛質(zhì)量本就一般，二手車商也不肯接盤，據(jù)說給到幾千塊一輛都嫌虧。于是找塊偏僻荒地一堆了之，就成了＂最經(jīng)濟(jì)＂的方案。

這在我看來非常諷刺——一個(gè)曾經(jīng)打著＂低碳環(huán)保＂旗號(hào)的新能源項(xiàng)目，最終以最不環(huán)保的方式收?qǐng)觥ｉL期露天堆放可能增加電池老化、泄漏等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)話題目前很少有人正面回應(yīng)，但它才是真正應(yīng)該被追問的。

共享經(jīng)濟(jì)的泡沫破了嗎？

盼達(dá)不是孤例。EVCARD、GoFun、途歌，這些名字放在今天已經(jīng)很少有人提起。共享汽車行業(yè)經(jīng)歷大規(guī)模洗牌，部分企業(yè)退出市場(chǎng)。

我個(gè)人的判斷是，共享出行本身沒錯(cuò)，錯(cuò)的是把它當(dāng)成了資本游戲。任何一門生意，如果只靠融資輸血、不能自我造血，泡沫破裂只是時(shí)間問題。

這些車最后會(huì)有歸宿嗎？

翻查最新的信息，近年來，重慶也在推進(jìn)老舊車輛報(bào)廢更新和規(guī)范回收工作。

北碚這片荒坡上的車輛是否已經(jīng)進(jìn)入處理清單，目前還沒有明確消息。作為普通市民，我希望它們能盡快得到妥善處理，也希望這樣的場(chǎng)景不要再一次出現(xiàn)在別的角落。

站在2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，重整后的力帆參與新能源汽車相關(guān)制造業(yè)務(wù)，并與吉利系新能源產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生聯(lián)系,日子過得比想象中平穩(wěn)。而盼達(dá)用車，則徹底成了一個(gè)消逝在搜索引擎里的名字。

那只白色的小熊貓，裝載過太多重慶人的青春記憶。加班后打不到車時(shí)的救命稻草，第一次帶男朋友女朋友出去玩的座駕，實(shí)習(xí)工資到賬后第一筆＂奢侈消費(fèi)＂……它承載的東西，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它作為一臺(tái)代步工具的價(jià)值。

如今它們安靜地躺在半山坡上，車牌未卸，姿態(tài)整齊，像是在等一場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)到來的重新啟動(dòng)。

一個(gè)時(shí)代結(jié)束的方式，往往不是轟轟烈烈的謝幕，而是這樣無聲的擱置。

上千臺(tái)車整整齊齊停在荒山上，比任何一份行業(yè)分析報(bào)告都更有說服力——它告訴我們，風(fēng)口來的時(shí)候，狂歡很容易；風(fēng)口過去的時(shí)候，收?qǐng)霾攀钦姹臼隆?/p>