上海
市域嘉閔線11標(biāo)
雙線盾構(gòu)順利完成小曲率轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)
近期，上海軌道交通市域線嘉閔線建設(shè)迎來新進(jìn)展，11標(biāo)金園五路站至金運(yùn)路站隧道區(qū)間雙線盾構(gòu)均順利完成小曲率轉(zhuǎn)彎推進(jìn)。
11標(biāo)施工內(nèi)容包括金園五路站及隧道區(qū)間等土建工程。隧道區(qū)間全長約3公里，采用2臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，自金園五路站始發(fā)推進(jìn)至金運(yùn)路站接收。
起跑即強(qiáng)度拉滿
雙線平穩(wěn)穿越軌道交通14號線
雙線盾構(gòu)始發(fā)后，需即刻平行穿越運(yùn)營中的軌道交通14號線。面對現(xiàn)場不具備設(shè)置試驗段的不利條件，項目團(tuán)隊主動與監(jiān)護(hù)公司（監(jiān)護(hù)辦）建立聯(lián)動機(jī)制，利用夜間列車停運(yùn)窗口期反復(fù)踏勘地鐵隧道結(jié)構(gòu)，布設(shè)自動化監(jiān)測系統(tǒng)并搭建風(fēng)險研判模型，監(jiān)控平臺每5分鐘向現(xiàn)場指揮中心同步一次沉降數(shù)據(jù)，通過對標(biāo)同類工況實(shí)時分析、動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)。最終雙線盾構(gòu)先后順利完成穿越，全過程隧道沉降控制在5毫米以內(nèi)，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
400米小半徑推進(jìn)
大盾構(gòu)靈巧實(shí)現(xiàn)“絲滑過彎”
▲ 盾構(gòu)主動鉸接系統(tǒng)
雙線盾構(gòu)推進(jìn)至150環(huán)后，進(jìn)入?yún)^(qū)間400米小半徑轉(zhuǎn)彎段，9米級大直徑盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎施工難度極高。施工過程中，項目團(tuán)隊依托主動鉸接系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分段轉(zhuǎn)向，配合盾構(gòu)軸線自動糾偏系統(tǒng)實(shí)時調(diào)整設(shè)備姿態(tài)，嚴(yán)格落實(shí)全流程鉸接管控要求，覆蓋前期系統(tǒng)評估、應(yīng)急物資儲備及每環(huán)作業(yè)專項檢查，保障雙線盾構(gòu)安全推進(jìn)。
針對承壓水層風(fēng)險，同步采用聚氨酯密封、盾尾多道密封及二次注漿等防控措施，通過注入泡沫劑改良渣土、精準(zhǔn)控制出土量防范噴涌，以“勤糾少糾”策略把控盾構(gòu)姿態(tài)，依托信息化平臺全流程實(shí)時監(jiān)控，動態(tài)優(yōu)化管片排布方案，保障管片拼裝精度。最終小半徑曲線段隧道實(shí)現(xiàn)全段無管片破損、無滲漏，軸線與高程偏差控制在50毫米以內(nèi)，高于質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。
來源｜上海申鐵
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