對話成勝惠：一個(gè)“科技創(chuàng)業(yè)者”的坐標(biāo)，不在過去，在未來

當(dāng)電動(dòng)重卡賽道上的大多數(shù)新勢力還在為L4級自動(dòng)駕駛的落地爭吵、為價(jià)格戰(zhàn)焦頭爛額時(shí)，成勝惠正在做兩件事：一是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)取“2026中國GEI潛在獨(dú)角獸企業(yè)”的獎(jiǎng)杯，二是為他那輛已經(jīng)跑通1.0階段的智能電動(dòng)重卡規(guī)劃更大規(guī)模的交付。

成勝惠在這條產(chǎn)業(yè)鏈上摸爬滾打了二十年，把傳統(tǒng)動(dòng)力、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電池管理每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都親手從0做到1，在他身上除了擁有汽車產(chǎn)業(yè)工科出身的嚴(yán)謹(jǐn)氣質(zhì)，更有一種特殊的底色——“始終坐標(biāo)在未來的科技創(chuàng)業(yè)者”。

成勝惠的身上，既有二十年行業(yè)沉浮打磨出的務(wù)實(shí)，也有不斷推翻自己、迭代認(rèn)知的銳氣。在商用車這個(gè)長期由傳統(tǒng)和保守主導(dǎo)的行業(yè)里，他一直是那個(gè)“不一樣的人”。

站在風(fēng)口“造風(fēng)”

2025年2月，光梭未來正式成立。12月的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，光梭未來拿下了1000臺訂單。對于一個(gè)尚未滿周歲的重卡新勢力，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)極為罕見。

但如果你只把光梭未來看作一家“造重卡的初創(chuàng)公司”，那你沒有讀懂這家企業(yè)，也不夠了解成勝惠。

他對光梭未來的定位，從來不是一家傳統(tǒng)的重卡制造企業(yè)，而是一家科技企業(yè)。在他眼中，新能源重卡是光梭未來商業(yè)化的載體，而他瞄準(zhǔn)的未來，是未來關(guān)于綠色化、智能化的出行運(yùn)輸革命。

這種對“新”的執(zhí)念，并非憑空而來。

成勝惠的履歷是一條從學(xué)術(shù)到產(chǎn)業(yè)、從整車到全供應(yīng)鏈的完整軌跡。早年他在白俄羅斯國家科學(xué)院從事研究工作，之后進(jìn)入跨國重卡企業(yè)，先后在奔馳、康明斯等全球商用車巨頭中擔(dān)任關(guān)鍵角色。

2017年，受國五排放標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施影響，新能源重卡成為業(yè)內(nèi)津津樂道的“新概念”。成勝惠捕捉到了時(shí)代契機(jī)。當(dāng)年，他創(chuàng)立了卡奈特新能源汽車，并且很快成為全國十佳電動(dòng)物流車運(yùn)營商之一，之后又創(chuàng)立了三家電動(dòng)汽車充電平臺，其中“滿電出行”，成為當(dāng)時(shí)全國最大的ToB充電平臺。

連續(xù)幾次創(chuàng)業(yè)成功，并沒有讓成勝惠停下對產(chǎn)業(yè)未來探索的腳步。從2018年成勝惠與四維圖新開始合作，而后又加入智加科技，再后來創(chuàng)辦葦渡科技，從傳統(tǒng)車輛工程到車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖再到自動(dòng)駕駛，用他的話說，“把汽車行業(yè)的傳統(tǒng)方向、新方向，每一個(gè)我都從0到1做了一個(gè)遍。”

2025年創(chuàng)立的光梭未來，是他對未來產(chǎn)業(yè)圖景規(guī)劃的下一個(gè)坐標(biāo)。在談到未來三年的規(guī)劃時(shí)，成勝惠直言“國內(nèi)三年累計(jì)交付一萬臺，海外三年累計(jì)交付三千臺（歐洲小一千臺，東南亞中東等約兩千臺）。2028年，公司三歲時(shí)，計(jì)劃上市。”

他對于這份判斷的自信，除了源自他已經(jīng)帶領(lǐng)光梭未來取得的一些系列成績——單月營收破億、年底有望實(shí)現(xiàn)營收近10億元、成為第三家實(shí)現(xiàn)年交付千臺級的電動(dòng)重卡新勢力，也來自他對行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口的預(yù)判。“L2/L3輔助駕駛重卡已經(jīng)開始快速普及（招標(biāo)已要求）；真正L4干線無人大規(guī)模商用，會(huì)先以點(diǎn)狀Demo鋪開再到區(qū)域試點(diǎn)最后連點(diǎn)成網(wǎng)，全國覆蓋。這個(gè)時(shí)間，需約5年。”

能精準(zhǔn)預(yù)判行業(yè)風(fēng)口、做趨勢的 “造風(fēng)者”，是成勝惠一路走來的鮮明特質(zhì)；而在浪潮之中保持清醒、穩(wěn)住發(fā)展節(jié)奏的戰(zhàn)略定力，才是他能持續(xù)穿越周期的核心底氣。

找得到風(fēng)口 也要有戰(zhàn)略定力

在電動(dòng)重卡新勢力的第一輪浪潮中，“高舉高打”幾乎是所有人的共同選擇。續(xù)航一千公里、L4級無人駕駛、線控底盤、長頭低風(fēng)阻設(shè)計(jì)……這些標(biāo)簽構(gòu)成了融資PPT上的性感故事。

成勝惠也走過這條路。

在前一段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷里，他主導(dǎo)的規(guī)劃就是一步到位做L4級自動(dòng)駕駛電動(dòng)重卡，成本高、研發(fā)周期長，但故事足夠炫酷，融資足夠順暢。那是2020年到2021年，資本市場熱情高漲，沒有人覺得“高舉高打”有什么問題。他和團(tuán)隊(duì)甚至已經(jīng)完成了5臺L5級無車頭測試車，至今仍在路試。

但2022年之后，外部環(huán)境劇變。融資窗口收窄，資本從狂熱轉(zhuǎn)向理性，那些只燒錢不造血的公司開始搖搖欲墜。成勝惠第一次深切認(rèn)識到：“計(jì)劃不如變化。”

“沒有絕對的對錯(cuò)，只是環(huán)境變了。2020年我們覺得融錢不難，所以敢上來就高舉高打。當(dāng)融錢很難的時(shí)候，你只能1.0、2.0、3.0一步一步來，穩(wěn)扎穩(wěn)打。”

2.0車型油泥模型評審

這種定力，不是天生的保守，而是過來人的清醒。“大家都想做一個(gè)全世界最牛的產(chǎn)品，任何一個(gè)有科技范兒的人都有這個(gè)初心……但你的最終目的不是做一個(gè)最炫酷的東西，而是做一個(gè)能夠最有效替客戶解決'降本增效'的解決方案。活著，比初心更重要。”成勝惠說。

所以，當(dāng)其他新勢力還在為融資苦苦掙扎時(shí)，光梭未來已經(jīng)用1.0產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了單月營收破億。這不是運(yùn)氣，而是戰(zhàn)略定力投射出的結(jié)果。

成勝惠對于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，同樣也體現(xiàn)在他對于業(yè)內(nèi)競爭的態(tài)度上。他不止一次在采訪中提到，希望友商成功上市，所有重卡新勢力都能跑通、跑成。

這不是客套的場面話，而是一種基于切膚之痛的清醒判斷：賽道如果被證明不行，再牛的公司也沒有意義。“它上市證明了賽道是對的，它上市以后往上走，證明了大家看好這個(gè)賽道是對的。”

賽道上的水奔流不止，賽道里的船才能百舸爭流。

用品質(zhì)敬畏心，換海外入場券

當(dāng)國內(nèi)電動(dòng)重卡市場陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，許多企業(yè)選擇出海“逃生”。但在成勝惠看來，如果只是把那套價(jià)格戰(zhàn)、低品質(zhì)、降配置的玩法搬到海外，那將對不起“中國制造”這四個(gè)字。

成勝惠與塞爾維亞副總理兼經(jīng)濟(jì)部部長阿德里亞娜·梅薩羅維奇（Adrijana Mesarovi?）

他給光梭未來貼上的標(biāo)簽里，有一個(gè)格外醒目——生而全球。這不僅僅是一句口號，更是刻進(jìn)公司戰(zhàn)略骨子里的基因。

二十年的職業(yè)生涯里，他有一半時(shí)間是在跨國企業(yè)的語境中度過的。從白俄羅斯國家科學(xué)院到康明斯，再到奔馳，他合作過的國際商用車客戶中的很多老熟人，至今仍在行業(yè)中活躍。

成勝惠（中）與海外客戶交流

這些跨越十幾年、建立在無數(shù)次交貨和解決問題之上的關(guān)系，為光梭未來切入海外市場提供了天然通道。“海外業(yè)務(wù)由我親自帶隊(duì)，”成勝惠說，“我?guī)サ牟恢皇菦Q心，還有二十年來積累的人脈網(wǎng)絡(luò)。”這是他用跨國經(jīng)歷換來的“入場券”，是任何PPT都堆不出來的壁壘。

但成勝惠更聰明的一步棋，是用零部件業(yè)務(wù)為整車出海“鋪路”。

光梭未來同時(shí)做整車和零部件，電驅(qū)橋、熱管理系統(tǒng)、星空底盤等產(chǎn)品已開始為海外商用車企業(yè)配套。這些零部件合作看起來是獨(dú)立的生意，實(shí)則暗藏戰(zhàn)略意圖，即通過零部件完成與海外客戶在匹配測試、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)上的對接，讓整車進(jìn)入時(shí)少走彎路。

零部件是“先遣隊(duì)”，先幫光梭未來摸清海外市場的技術(shù)門檻和認(rèn)證規(guī)則，再為整車打開通路。這種“零部件先行、整車跟進(jìn)”的打法，在商用車出海企業(yè)中并不多見，卻是成勝惠務(wù)實(shí)思維的典型體現(xiàn)。

不過，在成勝惠看來，光有資源和策略還不夠，真正決定出海成敗的，是對“中國制造”的敬畏之心。

他舉了一個(gè)自己親眼見證過的例子——90年代的中國摩托車在越南。那個(gè)年代，中國摩托車憑借極低的價(jià)格，把日本品牌殺得片甲不留。但短短幾年后，因?yàn)槠焚|(zhì)崩塌、故障頻發(fā)、售后缺失，越南消費(fèi)者集體拋棄了中國摩托車。

成勝惠說：“沒有任何一個(gè)國家的人會(huì)因?yàn)槟惚阋说|(zhì)量差而感謝你。”

他擔(dān)心，這一幕會(huì)在商用車領(lǐng)域重演。一些企業(yè)為了沖海外銷量，沒有做充分的適應(yīng)性改造，直接把按照中國國標(biāo)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到海外。中國的國標(biāo)是基于國內(nèi)的路況、氣候、司機(jī)的使用習(xí)慣制定的，與中東的酷暑、東南亞的潮濕、歐洲的高寒完全不同，生搬硬套必然出問題。

更嚴(yán)重的是，一旦出了質(zhì)量問題，客戶不會(huì)只怪那個(gè)品牌。“光梭沒做好，他不會(huì)說光梭未來不行，他一定說中國不行。然后就是中國電動(dòng)車不行，中國所有卡車不行，到最后就是中國人不行。”

這種對“集體信用”的敏銳，源于他長期與跨國企業(yè)打交道的經(jīng)歷。他親眼看到歐美企業(yè)是如何用幾十年、上百年的時(shí)間，一點(diǎn)一點(diǎn)建立起“德國制造”“日本制造”的品質(zhì)信任。他也深知，摧毀這種信任，只需要一批劣質(zhì)貨、一紙?jiān)愀獾挠脩舴答仭?/p>

成勝惠承認(rèn)，在發(fā)展中國家，短期內(nèi)很難完全避免中國品牌之間的價(jià)格競爭。但在發(fā)達(dá)國家市場，游戲規(guī)則完全不同——競爭的核心是可靠、高效、出勤率高、全生命周期成本低。客戶愿意為這些“價(jià)值”支付合理的價(jià)格，但不會(huì)為“便宜但隨時(shí)會(huì)壞”的產(chǎn)品買單。

光梭未來在歐洲的目標(biāo)是三年內(nèi)銷售一千臺，不是靠低價(jià)，而是靠經(jīng)過中國地獄級路況驗(yàn)證后的可靠產(chǎn)品。“要有敬畏之心。”成勝惠在采訪中反復(fù)說這句話。這背后，是對產(chǎn)品的敬畏，對客戶時(shí)間的敬畏，對“中國制造”背后幾代人努力的敬畏。

中國汽車工業(yè)用四十年的時(shí)間，從“引進(jìn)來”走到“走出去”，從低端代工走到自主品牌出海。但這個(gè)過程中，每一次品質(zhì)崩塌的案例，都會(huì)讓這條向上的路多一個(gè)坎、多一道傷。

成勝惠希望的出海，是在全球舞臺上證明：中國人可以做出好重卡，中國商用車值得被尊重。這是一個(gè)做了二十年汽車的人，對自己行業(yè)最樸素的期待，也是他“科技新貴”外殼下最堅(jiān)實(shí)的底色。

（文/王子陽）