北京
盡管智界汽車背靠華為技術(shù)與奇瑞制造的雙重加持，但這個曾經(jīng)的“熱門黑馬”，儼然已經(jīng)淪為“銷量洼地”。從智能化、電動化汽車細分市場來分析，智界汽車似乎仍然深陷產(chǎn)品、定位、以及市場競爭等多重困局。
隨著奇瑞產(chǎn)銷數(shù)據(jù)對外公布，鴻蒙智行體系內(nèi)部最刺眼的一份成績單浮出水面：從今年1月份開始算起，智界已經(jīng)連續(xù)五個月同比下滑，正式開啟品牌成立以來最長的下行周期。
巔峰時期連續(xù)三個月月銷破萬，最高月交付接近一萬兩千臺，而今年2月跌至945臺，同比暴跌90.6%，即便后續(xù)兩個月小幅回暖，同比跌幅依舊保持三成以上。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，智界汽車的銷量雖然環(huán)比增長至5541輛，相比去年6月份的銷量2459輛，同比增長125.3%，但是由于今年前五個月智界汽車一直處于同比下滑的狀態(tài)，所以智界半年的累計銷量也僅為19345輛，相比去年同期累計銷量44929輛，同比下滑56.9%。僅僅完成全年30萬輛目標的6.5%，曾經(jīng)萬眾期待的華為+奇瑞黃金組合，徹底淪為鴻蒙智行四大品牌里存在感最弱的一員。
回看品牌誕生之初，市場對智界的期待極高。華為負責智能底盤、鴻蒙座艙、智駕方案，奇瑞全權(quán)負責整車制造、供應(yīng)鏈體系，一套被業(yè)內(nèi)公認最完美的智行合作模板。首款S7上市訂單迅速突破兩萬臺，第二款R7迅速站穩(wěn)二十五到三十萬中型SUV賽道，2025年全年銷量突破九萬臺，增速遠超行業(yè)平均，所有人都篤定，智界會復(fù)制騰勢（參數(shù)丨圖片）的崛起路徑，用兩三年時間站穩(wěn)高端新能源第一梯隊。
高光只維持了一年出頭，轉(zhuǎn)折點恰恰出現(xiàn)在月銷登頂之后，持續(xù)半年的銷量滑坡，從來不是單一營銷問題，而是頂層架構(gòu)、產(chǎn)品布局、生態(tài)資源三重矛盾集中爆發(fā)。
雖然智界V9被寄予厚望，但是其上市首月，僅完成了549輛的交付，同時在6月份的首個完整交付月中，智界V9的銷量也只有3818輛。
放在40萬級純電MPV賽道里，智界V9的含金量的確很高，但是3818輛的交付量，也只能屬于優(yōu)秀開局，并未達到爆款級別。
要知道，智界V9上市21天大定18000臺，首月只交付3800多臺，訂單轉(zhuǎn)化速度慢，大量訂單被積壓在排隊隊列里，也就是說，前期1.8萬大定訂單沒能快速轉(zhuǎn)化，受產(chǎn)能限制交付節(jié)奏偏慢。輿論會產(chǎn)生“訂單好看、賣不動”的落差感。
寫在文末
對于智界汽車來說當然，智界并非毫無底牌，奇瑞成熟的整車制造能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、深厚的海外渠道，再加上全套華為智能硬件，硬件底子依舊扎實，同時智界V9也是沖擊高端MPV市場的關(guān)鍵棋子。但對于一個已經(jīng)連續(xù)多月同比下滑的品牌而言，單純依靠一款新品賭翻盤，容錯率已經(jīng)極低。
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